Министерство образования и науки Республики Казахстан

Карагандинский политехнический колледж

Практическая работа

По дисциплине: «Организация грузовой и коммерческой работой».

На тему: «Перевозка нефтепродукта»

Проверила преподаватель:

Умбетжанова А.Т

Выполнила: студентка группы 11-2ОЖТ13Д

Панкратов М.А.

Караганда 2015

Содержание

Введение Стр

1 Общие сведения о нефтепродукте 4

1.1 Физико-химические свойства нефтепродуктов 5

2 Переработка нефти и нефтепродукта 9

3 Перевозка нефтепродукта в цистернах 13

3.1 Преимущества использования железных дорог 18

3.2 Недостатки использования железной дороги 18

4 Правила оформления перевозочных документов 19

4.1 Накладная 21

4.2 Дорожная ведомость 22

4.3 Корешок дорожной ведомости 23

4.4 Квитанция о приеме груза 24

Заключение 25

ВВЕДЕНИЕ

Мало, кто из обывателей задумывается о роли нефти и природного газа в нашей жизни. А вы только представьте, что в одно мгновение вас лишают света, газа, любимого автомобиля, стильной одежды, продуктов питания, дома... Вас лишают всего, и жизнь становится похожа на каменный век с примитивными орудиями труда, мясом и лохмотьями, полученными благодаря диким зверям. И теперь более, чем ясно, почему наша современная жизнь такая, какая есть, а не другая – ведь все, что когда - либо появлялось на свете, стремилось к развитию и улучшению качества своей жизни.

Сегодня мы уже, наверное, не сможем вообразить наш мир без нефти. Нефтепродукты поставили нас в зависимость, наша промышленность и транспорт в большей степени зависят от этого ресурса. Нефтедобывающая отрасль активно развивается уже несколько десятилетий, но понятно, что любые ресурсы требуют решения задачи транспортировки. И вот как раз с транспортировкой нефти неплохо справляется железная дорога.

История ж/д перевозок насчитывает уже более 150 лет, чуть моложе в этом отношении перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом. Развитие железных дорог и нефтедобычи происходило примерно в одно и то же время, поэтому железная дорога стала одним из первых способов транспортировки нефти. Хотя этот способ приносил некоторые трудности, он стал популярен благодаря сравнительно высокой скорости доставки и всесезонности использования.

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЩЕБНЕ

Нефтепроду́кты — смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые из нефти и нефтяных газов. К нефтепродуктам относятся различные виды топлива (бензин, дизельное топливо, керосин и др.), смазочные материалы, электроизоляционные среды, растворители, нефтехимическое сырьё.

Основные нефтепродукты

• Сжиженные углеводородные газы (СУГ)

• Нафта

• Бензин

• Дизельное топливо

• Керосин

• Мазут

• Остаточные нефтяные топлива

• Прочие нефтепродукты

• Резина

• Масла

• Гудрон

• Прямогон

• Газоконденсат

• Битум

• Ацетон

Дизельное топливо — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания, а также — и в газодизелях. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосино-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Бензин — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 °C. Плотность составляет примерно 0,75 г/см³. Теплотворная способность — 10500 ккал/кг. Температура замерзания бензина ниже -60 °C.

Бензин получают путем разгонки и отбора фракций нефти, выкипающих в определенных температурных пределах; до 100 °C — бензин I сорта, до 110 °C — бензин специальный, до 130 °C — бензин II сорта, до 265 °C — керосин («метеор»), до 270 °C — керосин обыкновенный, примерно до 300 °C — производится отбор масляных фракций. Остаток считается мазутом.

Керосин — смеси углеводородов, выкипающие в интервале температур 150—250 °C, прозрачная, слегка маслянистая на ощупь, горючая жидкость, получаемая путём прямой перегонки или ректификации нефти.

Сжиженные углеводородные газы (СУГ)— смесь сжиженных под давлением лёгких углеводородов с температурой кипения от −50 до 0 °C. Предназначены для применения в качестве топлива. Состав может существенно различаться, основные компоненты: пропан, пропилен, изобутан, изобутилен, н-бутан и бутилен.

СУГ производятся преимущественно из попутного нефтяного газа. Транспортируются и хранятся в баллонах и газгольдерах. Применяется для приготовления пищи, кипячения воды, отопления, используется в зажигалках, в качестве топлива на автотранспорте.

Нафта - одна из нескольких летучих жидких углеводородных смесей. Существует несколько продуктов, называемых нафтой, включая солвент-нафту и термическую крекинг-нафту. Термическая крекинг-нафта содержит алифатические соединения и кипит при более высокой температуре, чем бензин.

1.1 Физико-химические свойства нефтепродуктов

К числу важнейших физико-химическим свойством относят: вязкость, плотность и фракционный состав. Для установления последнего нефтепродукты перегоняют со строго определенной скоростью из колбы стандартных форм и размеров. Фракционный состав представляют в виде зависимости между температурой паров нефтепродуктов в колбе и количеством конденсата (нефтепродукты, сконденсировавшегося в холодильнике и собранного в приемнике). Для бензинов обычно приводят пять точек: температуру начала кипения и температуры выкипания 10%, 50%, 90% и 97,5% топлива. Для некоторых других нефтепродуктов, напр. дизельных топлив, часто указывают количество вещества, выкипающего до определенной заданной температуры, например, до 360 °С Фракционный состав масел обычно определяют при понижении давлении (в вакууме) во избежание разложения высококипящих фракций при температурах их кипения.

Измеряют также давление (упругость) паров (гл. обр. для бензинов) в стальной бомбе при соотношении объемов жидкой и паровой фаз 1:4 при 38 °С. Обычно в технологических условиях ограничивают верхнее значение давления паров, как меру предотвращения образования "паровых пробок" в топливной системе двигателя.

Определяют температуру помутнения (для моторных топлив), при к-рой из топлива начинают выделяться кристаллы высокоплавких углеводородов или воды; температуру застывания (для масел, остаточных котельных топлив, дизельных и реактивных топлив и авиабензинов), при которой нефтепродукт в условиях опыта загустевает настолько, что уровень его в пробирке остается неподвижным в течение 1 мин при наклоне под углом 45o; температуру вспышки; температуру воспламенения ; температуру плавления твердых нефтепродуктов (парафина, озокерита и др.), которая соответствует моменту полного затвердевания (кристаллизации) предварительно расплавленного продукта.

Цвет характеризует качество очистки нефтепродуктов от смолистых и др. окрашенных веществ; при этом цвет нефтепродуктов сравнивают с цветом спец. окрашенных стекол.

Дуктильность, или растяжимость, битумов характеризует их способность растягиваться, не обрываясь, в тонкие нити под влиянием приложенной силы; определяется в спец. приборе (дуктилометре) путем растягивания образца битума стандартной формы с определенной скоростью при 25 °С.

К важнейшим химическим свойствам нефтепродуктов относят: содержание серы, смол, парафина.

Содержание серы определяют несколькими способами. Для светлых нефтепродуктов наиболее распространен так называемой ламповый метод: навеска нефтепродукта сжигается в лампочке известной массы; продукты сгорания поглощаются титрованным раствором NaHCO3, избыток которого отцифровывают раствором НСl. Метод иногда используют и для темных нефтепродуктов, которые предварительно разбавляют количеством легким нефтепродуктом с известным содержанием серы. Чаще навеску темного нефтепродукта сжигают в калориметричской бомбе в атмосфере О2 и кол-во образовавшихся ионов SO42- определяют гравиметрически после осаждения их хлоридом Ва. Присутствие в нефтепродуктах агрессивных сернистых соединений, в частности элементной серы и меркаптанов, обнаруживают по изменению цвета медной пластинки после контакта ее с испытуемым нефтепродуктом. Иногда пользуются т. наз. докторской пробой, когда наблюдают изменение цвета элементной серы под влиянием продуктов взаимодействия с Na2PbO2 меркаптанов и H2S, имеющихся в нефтепродукте.

Содержание смол устанавливают, выделяя их из нефтепродуктов адсорбцией на к.-л. твердом адсорбенте (чаще всего на силика-геле) с послед. десорбцией подходящим экстрагентом, напр. смесью этанола с бензолом. В некоторых маслах и тяжелых остаточных топливах определяют т. наз. акцизные смолы-вещества, способные реагировать с концентратом H2SO4 в строго регламентируя. условиях опыта. В бензинах, реактивных и дизельных топливах определяют кол-во т. наз. фактических смол, для чего навеску топлива испаряют в струе воздуха или водяного пара, а остаток взвешивают.

Содержание парафина устанавливают след. образом: навеску нефтепродукта растворяют в подходящем р-рителе, например в бензине, раствор охлаждают до температуры от — 20 до — 40 °С и осаждают твердые углеводороды этанолом или пропанолом. Осадок отделяют на фильтре, охлаждаемом до заданной температуры, промывают смесью этанола с бензином для удаления масла и растворяют в петролейном эфире. Последний отгоняют и остаток взвешивают.

О содержании орг. к-т судят по величине кислотного числа или кислотности-массе КОН (мг), необходимого для нейтрализации соотв. 1 г или 100 мл нефтепродукта.

Устойчивость к окислению бензинов и некоторых других продуктов характеризуют величиной индукций периода-интервалом времени, в течение которого испытуемый нефтепродукт, находящийся в атмосфере О2 под давлением 0,7 МПа при 100 °С, практически не окисляется. Устойчивость к окислению некоторых реактивных топлив оценивают по кол-ву осадка, образующегося при жидкофазном окислении его в спец. приборе в течение 4 ч при 150°С, моторных масел-по изменению механических свойств тонкой пленки масла, находящегося на металлических пов-сти в контакте с воздухом при 260 °С.

Коррозионную активность масел оценивают по изменению массы (г/м2) металлических пластинки при воздействии на нее в течение 50 ч нагретого до 140°С испытуемого масла, слой которого периодически соприкасается с кислородом воздуха. О коррозионных свойствах топлив судят обычно по наличию или отсутствию в них активных сернистых соединений, что устанавливают с помощью медной пластинки.

Коксуемость-способность нефтепродукта образовывать углистый остаток (кокс) при испарении нефтепродукта в стандартном приборе и в строго определенных условиях нагрева; определяется гл. обр. для моторных и цилиндровых масел, тяжелых остаточных топлив, 10%-ного остатка от перегонки дизельных топлив, а также для сырья процессов каталитичных и термических крекинга, производства нефтяных коксов и битумов и др.