1)Основные термины и определения:

Работоспособность – свойство изделия выполнять возлагаемые на него функции с параметрами, указанными в нормативно технической документации

Техническое состояние – совокупность изменяющих свойств конструктивных параметров, характ. текущим значением.

Наработка – календарное время (для а/м пробег), характеризующее продолжительность использования изделия.

Ресурс – наработка до предельного состояния.

Конструктивные параметры в процессе эксплуатации могут изменятся постепенно и дискретно.

Отказ – отклонения конструктивного параметра приводящее к прекращению перевозочного процесса или невозможности его начала.

Неисправность – все остальные отклонения.

2) Постепенное изменение конструктивных параметров.

Упу – предельно допустимое значение конструктивного параметра. Последствия носят предсказуемый характер.

Уп- предельное значение КП, при достижении которого невозможно выполнить возложенные функции в соответствии с нормативной документацией.

ЗУ-зона упреждения(предупреждения)

ЗР – зона работоспособности

ЗС – зона отказа

Отклонения КП от нормативных значений может приводить к отказу или неисправности.

3 ) МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Для определения техн. состояния могут использоваться 2 способа:

1. Прямой способ – заключается в непосредственном измерении или определение конструктивного параметра.

2. Косвенный способ – определение текущего значения конструктивного параметра(техн. Состояния) по параметром сопутствующих процессов. Преимущества: 1) сокращение времени. 2) Отсутствует необходимость в разборе агрегатов и узлов.3) Возможность опред. техн. состояние сложных и неразборных узлов. НЕДОСТАТКИ: 1) низкая достоверность результатов. 2) необходимость использования сложного и дорогого оборудования. 3) высокие требование к персоналу.

4 ) СВОЙСТВО ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

При определении техн. сост. косвенным способом

1. Однозначность – любое значение диагностического параметра должно соответствовать одному значению технического или конструктивного параметра.

2. Чувствительность – изменение конструктр. Параметра должно приводить к максимальному изменению диагностического параметра.

3. Стабильность – значения параметра должно соответствовать текущему значению конструктивного параметра с необходимой точностью

4. Информативность – свойство диагн. Параметра отделять исправное состояние от неисправного.

5 Стратегии поддержание работоспособности автомобиля.

1. за счет ТО.

2. за счет ТР

3. Смежная стратегия – часть отказов и неисправностей сокращается при проведении профилактических работ, а часть отказов восстанавливается после поступления. производители используют 3 стратегию.

6 ВОССТАНАВЛИВАЕМЫЕ И НЕВОССТАНАВЛИВАЕМЫЕ ДЕТАЛИ

1. Восстанавливаемые детали – детали для которых существует технологии восстановления работоспособности

2. Невосстанавливаемые детали

Восстанавливаемые детали так же делятся на 2 группы:

1. Ремонтируемые – детали, которые целесообразно восстанавливать

2. Неремонтируемые – детали, восстановление которых не целесообразно.

7 НОРМАТИВ. ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВЫ ПРИ ТЭА.

Норматив – количественная, значительно реже качественная оценка, упрощающая процесс принятие решений, а так же его дальнейшую реализацию.

При ТЭА применяют следующие нормативы:

1. Периодичность проведёние работ

2. Трудоемкость выполнения ТО

3. Трудоемкость выполнения ТР

Различают: а) операционную трудоёмкость(в чел. часах). Б) удельную трудоёмкость работ – трудоемкость отнесенная к пробегу автомобиля.

4. Нормы расхода запасных частей

5. Ресурс ТС

8 Виды технического воздействия. 1.ТО.

Предназначено:

1. Для предотвращения возникновения отказа или неисправности. 2. Для отдаления момента наступления отказа или неисправности.

3. Для выявления и устранения технических неисправностей, отказов. 4.Для поддержания внешнего вида автомобиля. В РФ приняты следующие виды ТО:

1)ежедневное; 2)ТО-1 и ТО-2; 3) среднее.

2.Текущий ремонт.Предназначен для восстановления работоспособного состояния после наступления отказа. 3.Капитальный ремонт – восстановление параметров агрегата до значений, близких к номинальным.

Скр<=0,5 Cн – затраты Lкр>= 0,7 Lн – наработка

_____________________________________________________________________________________

9 Последовательность определения периодичности профилактических работ.

Периодичность ТО – нормативная наработка между двумя последовательно выполняемыми видами ТО

1.Определение списка неисправностей и отказов

2.Определение оптимальной периодичности ТО

3.Определение количества ступеней ТО

4.Группировка ТО

5.Окрулгение полученных периодичностей ТО.

10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕЧНЯ ПРЕДУПРЕЖДАЕМЫХ ОТКАЗОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Могут быть предотвращены те отказы и не исправности которые возникают в результате постепенного изменения конструктивных параметров

К отказам и неисправностям которые нужно предотвращать относятся отказы влияющие на безопасность дорожного движение, а так же отказы в результате которых могут потребоваться дорогостоящие восстановительные работы

11) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ РАБОТ ПО ДОПУСТИМОМУ УРОВНЮ БЕЗОТКАЗНОСТИ(ГРАФИЧ. МЕТОД)

Сущность метода – в обеспечении установленного уровня безотказности узла или детали на пробеге между ТО.

Для его реализации производят сборку и обработку статистических данных по отказу данного узла.

Допустимая вероятность безотказной работы определяется по влиянию отказов на безопасное движения.

P(БДД)= 0.95..0.98

P(ост)=0.85..0.9

F- вероятность отказа.

Преимущества способа

1. Простота применения

2. Гарантия определенного уровня безопастности

Недостатки

1. Отсутствие учета экономич. Факторов

2. недоиспользования ресурса детали.

12 Определение периодичности профилактических работ по допустимому уровню безотказности(анал. метод)

В настоящее время оптимальную периодичность ТО чаще всего определяют аналитическим методом.

Lто= βLср β – коэф. рациональной периодичности

Lср средняя наработка на отказ или неисправность.

β зависит от 2х факторов

1. От допустимого уровня безопасности

2. От коэф. вариации полученногораспред.

Преимущества способа

1. Простота применения

2. Гарантия определенного уровня безопастности

Недостатки

1. Отсутствие учета экономич. Факторов

2. Значительное недоиспользования ресурса детали.

13 Определение периодичности профилактических работ по закономерности измен. параметра тех. сост. и его допустимому знач.(граф метод)

На первом этапе проводятся исследования и определяется зависимость этого изменения.

Преимущества:

1.возможность более полного использования ресурса детали

2. гарантия определенного уровня безопастности

Недостатки:

1. отсутствие прямого учета экономич. затрат

2. необходимость периодической корректировки полученной зависимости изменения параметра техн. сост.