9.4 Комбинированное электроснабжение

Переход на электрическое отопление котла (48 кВт) системы водяного отопления и практическая возможность его электроснабжения на напряжении 3000В по ВПМ позволили использовать комбинированный вариант электроснабжения потребителей пассажирского вагона. Структурная схема комплекса электроснабжения ЭПВ.10.01 (ЭВ.10.02) для вагонов ЦМВО показана на рис. 9.7.

ОКП НПМ = 110В Х3 ВПМ-/~3кВ Х5

Х1 Х2 Х4 Х6

G

А2

UD

GB Q А3

А1

=110В (=50В) ЭН котла

высоковольтные

низковольтные потребители потребители

Рисунок 9.7 - Структурная схема комбинированного

электроснабжения пассажирского вагона

Высоковольтное оборудование отопления вагона питается от ВПМ на электрифицированных участках, а также в пунктах формирования и оборота, а низковольтное - от аккумуляторной батареи и вагонного генератора с приводом от оси колесной пары.

9.5 Основные разработчики комплексов

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Комплексы электроснабжения пассажирских вагонов имеют в промышленности и на транспорте условные обозначения:

ЭВ. Электроснабжение

вагона

1 – автономное, 3 – централизованное,

4 – комбинированное

0 – без кондиционирования;

2,3,4 – с кондиционированием

к од конструктивной особенности комплекса

код конструктивной особенности какого-либо узла (агрегата)

Используемые комплексы электроснабжения позволяют реализовать варианты электроснабжения:

- а в т о н о м н ы й (А) от ОКП через электромашинный генератор на не электрифицированных участках железных дорог при тепловозной тяге (ЭВ.44.03; ЭВ.12.03; ЭВ.12.04; ЭПВ.10.01) – для пассажирских вагонов нового и старого поколений со скоростями эксплуатации до 160 км/ч;

- к о м б и н и р о в а н н ы й (К) от ВКС через локомотив и ВПМ, а также от ОКП через электромашинный генератор на электрифицированных участках железных дорог (ЭВ.44.03; ЭВ.12.03; ЭВ.12.04; ЭВ.10.02 и ЭПВ.10.01) – для пассажирских вагонов нового и старого поколений со скоростями эксплуатации до 160 км/ч;

- ц е н т р а л и з о в а н н ы й (Ц) от ВКС через локомотив и ВПМ на электрифицированных участках железных дорог (ЭВ.34.06; 9510.8030.000.929) - для пассажирских вагонов нового поколения со скоростями эксплуатации до 200 км/ч;

Характеристики современных комплексов электроснабжения в пассажирских вагонах постройки России приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 - Комплексы электроснабжения пассажирских вагонов

Модель вагона	Комплекс электроснабжения	Источники энергии	Аккумуляторная батарея	Зарядное устройство	Прототип- год разработки
61-4179 61-4186	ЭВ.12.04 ЭВ.12.03	ВПМ 3кВ 3/N 380 АС НПМ=110В ОКП	88НК-250	ЭГВ.08	ЭВ.44.01 –1979г (Латвия) RGA-4 – 1986г (Германия)
61-532	ЭВ.44.03	ВПМ 3кВ 3/N 380 AC НПМ=110В ОКП	88НК-250	2ГВ.13	ЭВ.44.01 – 1979г (Латвия)
61-4170	ЭВ.34.06	ВПМ 3кВ 3/N 380 AC НПМ=110В DC 110B	90KL-180	БЭВ 1.2	ЭВ.34.01 – 1978г (Латвия, Германия)
41-825 61-828	ЭВ.10,02 ЭПВ.10.01	ВПМ 3кВ ОКП НПМ=50В	40ВНЖ-250 40ВНЖ-250	2ГВ.003 ЭГВ.01	ЭВ.7 – 1965г (Латвия) ЭВ.10.02 – 1966г (Латвия)
9510	9510.8030. 000.929	ВПМ 3кВ 3/N 380 AC НПМ=110В DC 110B	88КН-180	БЭВ 1.3	Стандартный вагон ЕС (Германия)

В таблице 9.1 обозначено: ВПМ – высоковольтная поездная магистраль; 3/N 380 AC – трехфазная поездная магистраль с нулевым проводом напряжением 380/220В, 50Гц; ОКП – ось колесной пары; НПМ =110В (50В) – низковольтная поездная магистраль; DC 110B – разъем для подключения источника постоянного тока напряжением 110 В.

Основными разработчиками комплексов электроснабжения вагонов постройки ОАО «Тверской вагоностроительный завод» является Рижский машиностроительный завод (РЭЗ) и НПЦ «Экспресс» (г. Тверь), вагонов постройки «Вагонмаш» - РЭЗ. В качестве блока электроснабжения вагона (БЭВ) использован статический преобразователь разработки фирмы «Сименс», лицензию на сборку которого имеет НПО «Электровыпрямитель» в г. Саранске.

В электрооборудовании вагона 9510 постройки ОАО «ПКБВ Магистраль» использован опыт производства вагонов в ФРГ, в которых также применяется блок электроснабжения вагона, разработанный фирмой «Сименс». Кодировка комплекса электроснабжения вагона 9510 является прямым заимствованием кодировки электрооборудования вагонов постройки ФРГ. По отечественной классификации это комплекс электроснабжения типа ЭВ.34.

Первые образцы электрооборудования вагонов моделей 61-4170, 61-4179 ОАО «ТВЗ» и 61-532 АОЗТ «Вагонмаш» сделаны по проектным разработкам от 1978 г, но частично с использованием современной зарубежной комплектации: статического преобразователя, кондиционера, экологически чистого туалета, управления дверями, а также других новаций в управлении, диагностике и информатике.

Основные показатели электроснабжения отечественных пассажирских вагонов приведены в таблице 9.2.

Таблица 9.2 - Технико-экономические показатели вариантов

электроснабжения пассажирского вагона

Вариант электроснабжения	К	А	Ц
Обобщенный КПД преобразования топлива	0,21	0,08	0,29
Удельная стоимость электроэнергии, руб/кВт·ч: в 1990 году в 2000 году в 2010 году (прогноз)	0,13 1,43 2,57	0,24 2,48 6,22	0,017 2,16 5,82