12 Комплекс электроснабжения rga5-32кВт

Содержание двенадцатого раздела стр.

12.1 Общие сведения………………………………………………………………………….38

12.2 Принципиальная схема электрооборудования пассажирского вагона

с комплексом электроснабжения ………………………………………………………...41

12.3 Устройство регулирования и управления типа 2470 комплекса

электроснабжения RGA5-32 кВт……………………………………………………….46

12.1 Общие сведения

С 1991 года вагоны постройки ФРГ, а позже – и других стран, включая и РФ, начинают оборудоваться комплексом электрооборудования типа RGA5-32кВт, который достаточно универсален и может использоваться в пассажирских вагонах при автономном, централизованном или комбинированном электроснабжении.

На рис.12.1 приведена структурная схема электрооборудования RGA5-32 кВт для вагона с кондиционированием воздуха и электрическим отоплением. В состав комплекса входят:

• индукторный трехфазный генератор переменного тока мощностью 32кВт, расположенный под вагоном и имеющий передачу от средней части оси колесной пары через редуктор, муфту и карданный вал;

• аккумуляторная батарея (кислотная или щелочная) емкостью 390А·ч, расположенная в подвагонных ящиках с принудительной вентиляцией;

• трехфазный трансформатор сухого исполнения мощностью 32кВА, расположенный в специальном ящике;

• трехфазная мостовая выпрямительная установка, расположенная также в специальном подвагонном ящике;

• подвагонный ящик с высоковольтной аппаратурой для подключения электрических нагревателей котла отопления к высоковольтной поездной магистрали;

• подвагонный ящик с низковольтной аппаратурой управления электрическими потребителями вагона;

пульт управления, расположенный в служебном отделении вагона.

ВПМ =/~3 кВ ОКП ПМ 3~380 В 50 Гц НПМ = 110 В

А1 М1

G GB

~ = UD1

Бортовая сеть постоянного тока 135 В

UD2 US1 EL1 М2

ЕК1

US2 EL2 М3

М4 ЕК2

ЕК5 ЕК3

US3 EL3 ЕК

M - G 220 В,

50 Гц М5

Устройства и цепи М6

управления

Рисунок 12.1 – Структурная схема электрооборудования вагона с комплексом электроснабжения RGA5-32 кВт

Характерным для комплекса RGA5-32 кВт является:

• использование генератора, трансформатора и выпрямительной установки вместо электромашинного преобразователя;

• применение двухпроводной низковольтной поездной магистрали напряжением 110В;

• использование параллельной работы по звену постоянного тока генератора (или постороннего источника) с аккумуляторной батареей;

выполнение электронной части управления в виде отдельной сборки со съемными блоками, с собственным блоком питания и гальванической развязкой входов и выходов.

Комплекс электроснабжения RGA5-32 кВт может использоваться в

трех режимах:

1. автономное питание потребителей вагона в движении и на стоянке;

2. резервное питание потребителей соседнего вагона (общей мощностью до 3 кВт) в движении и на стоянке;

3. питание потребителей вагона и зарядку аккумуляторной батареи на стоянке от стационарной промышленной сети 3/N 380В 50Гц.

Параллельное включение генератора и аккумуляторной батареи позволило отказаться от переключающих устройств, так как начало приема нагрузки генератором определяется скоростью движения поезда, степенью заряженности батареи и величиной тока нагрузки. Начало приема нагрузки генератором соответствует частоте вращения 550 об/мин (33 км/час), а номинальный объем нагрузки в длительном (часовом) режиме 26…30кВт обеспечивается при скоростях движения поезда 48…160 км/час. Однако такое включение источников электроэнергии приводит к колебаниям напряжения при питании потребителей в диапазоне 140..101В и ниже, что не создает проблем в работе силового оборудования потребителей, но требует использования стабилизатора или ограничителя напряжения в сети освещения.