11.Ремонт основних деталей дизеля.

При ремонте дизелей значительная доля затрат приходится на приобретение новых деталей. Эти затраты снижают путем ремонта деталей дизеля современными экономичными способами.

При хорошей организации производства и внедрении современных способов наращивания и обработки деталей значительно уменьшается себестоимость ремонта дизелей. По данным ремонтных предприятий, стоимость капитального ремонта дизеля B2-300 составляет 20—30% от стоимости нового дизеля. Перед ремонтными предприятиями стоит задача дальнейшего повышения качества и снижения себестоимости ремонта дизелей. Основные мероприятия, обеспечивающие снижение себестоимости и повышение качества ремонта дизелей следующие:

• Внедрение современных способов наращивания и обработки деталей.

• Автоматизация процессов наращивания.

• Расширение номенклатуры ремонтируемых деталей.

• Внедрение маршрутной технологии ремонта деталей.

• Организация поточного способа ремонта деталей. Наиболее эффективным мероприятием, снижающим себестоимость ремонта дизелей, является внедрение в производство современных способов наращивания и обработки деталей.

При ремонте машин ряд деталей обрабатывают под ремонтные размеры. Механическая обработка применяется также при подготовке деталей к наплавке, хромированию и химическому никелированию и для окончательной обработки деталей после наращивания.

Наиболее прогрессивными способами наращивания деталей являются следующие:

• наплавка (автоматическая под слоем флюса, электроимпульсная и автоматическая в среде защитных газов);

• высокочастотная металлизация;

• электроискровое наращивание;

• хромирование;

• химическое никелирование и другие.

Перечисленные способы наращивания позволяют не только возвратить деталям свойства новых, но в ряде случаев увеличить срок их службы путем улучшения качества поверхностей, работающих на износ.

Для соединения накопечников к трубопроводам и для устранения механических повреждений в деталях применяют также пайку.

12.Ходові випробування судна після ремонту дизеля.

Ходовые испытания судовых дизельных установок проводят после устранения дефектов и замечаний, выявленных в период швартовных испытаний и оформления технической документации (таблиц замеров, протоколов испытаний, швартовных удостоверений, формуляров и др.).

При ходовых испытаниях главного двигателя проверяют их надежность и определяют основные эксплуатационные характеристики (мощность, частоту вращения вала, расход топлива, температуру выпускных газов и др.) на режимах, указанных в программе испытаний. Проводят испытание на реверсирование двигателей, при этом замеряют время реверсирования и длину выбега судна.

В процессе ходовых испытаний выполняют окончательную проверку и испытание всех вспомогательных механизмов, устройств и систем (вспомогательных механизмов и систем, обслуживающих главные двигатели, вспомогательные автономные и утилизационные котлы).

По окончании ходовых испытаний вскрывают и осматривают основные механизмы и узлы установки, а также те механизмы и узлы, в которых были обнаружены неисправности.

После окончания ревизии механизмов и устранения всех выявленных во время испытаний неисправностей проводят контрольный выход судна в рейс продолжительностью 1—2 ч при работе установки - на полную мощность. При удовлетворительных результатах работы установки комиссия составляет акт о приемке судна в эксплуатацию.