С О Д Е Р Ж А Н И Е
|
Введение ............................................................................................ |
|
1 |
Систематизация исходных данных для выполнения проекта |
|
2 |
Термины и их определения, сокращения ................ |
|
3 |
Конструкция корневой нервюры руля направления.............................................................................. |
|
3.1 |
Назначение и описание конструкции корневой нервюры руля направления ........................... |
|
3.2 |
Анализ конструктивно – технических параметров корневой нервюры руля направления.................................................................................. |
|
3.3 |
Проверочный расчёт типового соединения узла корневой нервюры руля направления на прочность ............................................... |
|
3.4 |
Выводы по разделу ...................................................................... |
|
4 |
Производственная технологичность конструкции корнеой нервюры руля направления............................................................................ |
|
4.1 |
Оценивание производственной технологичности конструкции, корневой нервюры руля направления по качественным критериям............. |
|
4.2 |
Разработка предложений по повышению уровня производственной технологичности конструкции корневой нервюры руля направления............................................................................... |
|
4.3 |
Выводы по разделу ...................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Разрабатка директивных технологических материалов по сборке корневой нервюры руля направления ................................................................... |
|
5.1 |
Определение и обоснование видов сборочных баз и методов базирования составных частей при сборке корневой нервюры руля направления.......................................................................................................... |
|
5.2 |
Выбор, техническое описание и обоснование метода обеспечения взаимозаменяемости (увязки) корневой нервюры руля напраления............................................................................................ |
|
5.3 |
Разработка схемы сборки и увязки узла корневой нервюры руля направления.......................................... |
|
5.4 |
Разработка директивного технологического процесса сборки, корневой нервюры руля направления в маршрутном описании. Оформление на бланках ........................................................... |
|
5.5 |
Выводы поразделу ...................................................................... |
|
6 |
Разработка рабочей технологии производства корневой нервюры руля направления....................... |
|
6.1 |
Анализ рабочей технологии производства корневой нервюры руля направления, действующей на предприятии ..................................................................................... |
|
6.2 |
Разработка технических условий поставки составных частей на корневую нервюру руля направления...................................................... |
|
6.3 |
Выбор, техническое описание и обоснование средств технологического оснащения для производства корневой нервюры руля направления ..... |
|
6.4 |
Разработка технических условий и техническое описание конструкции технологической оснастки для производства корневой нервюры руля направления. Оформление заявки на проектирование ............................................................................. |
|
6.5 |
Определение методов, выбор и обоснование средств контроля точности геометрических параметров, корневой нервюры руля направления.................................................................................. |
|
6.6 |
Разработка и анализ циклового графика производства, корневой нервюры руля направления ........... |
|
6.7 |
Разработка рабочего технологического процесса производства, корневой нервюры руля направления в маршрутно-операционном операции. Оформление на бланках .......................................................... |
|
6.8 |
Выводы по разделу ...................................................................... |
|
|
Выводы по проекту ................................................................... |
|
|
Список использованных источников ....................... |
|
|
Приложения ................................................................................... |
|
|
Приложение . Рабочий сборочный чертёж корневой нервюры руля направления |
|
|
Приложение 2. Спецификация к рабочему чертежу. |
|
|
Приложение 3. Схема сборки и увязки корневой нервюры руля направления |
|
|
Приложение 4. Директивный технологический процесс сборки корневой нервюры руля направления, на бланках. |
|
|
Приложение 5. Заявка на проектирование технологической оснастки для производства корневой нервюры руля направления |
|
|
Приложение 6. Спецификация к рабочему сборочному чертежу технологической оснастки для производства корневой нервюры руля направления |
|
|
Приложение 7. Цикловой график производства корневой нервюры руля направления |
|
|
Приложение 8. Рабочий технологический процесс производства корневой нервюры руля направления, на бланках.
|
|
Введение
В настоящем курсовом проекте (далее – Проект) рассмотрены вопросы, связанные с производством корневой нервюры руля направления, летательного аппарата (далее-ЛА) Ан - 26 Б.
Первый полет совершил в 1969г.
Техническое описание конструкции Ан-26:
Ан-26 предназначен для транспортировки грузов, габариты и масса которых позволяют размещать их в грузовой кабине самолёта. Он относится к самолётам местных воздушных линий (дальность 660 км с максимальной коммерческой нагрузкой ), третьего класса (максимальная взлётная масса 24т.)
Самолёт представляет собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным прямым крылом, с хвостовым оперением нормальной схемы и трёхопорным убирающимся в полёте шасси
В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк для погрузки и выгрузки грузов. Специальная рампа, закрывающая грузовой люк, используется как трап для погрузки и выгрузки техники и грузов. Уборка рампы под фюзеляж обеспечивает подъезд автомашин к порогу грузовой кабины и осуществлять загрузку/выгрузку самолёта непосредственно с борта/ на борт автомашины.
На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлётной мощностью 2820 э.л.с. с воздушными винтами АВ-72Т и один турбореактивный двигатель РУ19А-300 используется на взлёте, при наборе высоты, посадке и при необходимости в крейсерском полёте. Кроме того, он используется для запуска основных двигателей на земле и для питания бортовой сети при отказе генераторов постоянного тока.
Модификацией серийного самолёта Ан-26 является Ан-26Б. Самолёт Ан-26Б имеет меньшую массу пустого самолёта за счёт снятия и упрощения конструкции ряда агрегатов оборудования (например, санитарного оборудования, блистера и др.) и оборудован бортовыми средствами механизации погрузочно/разгрузочных и швартовочных работ. Кроме того, на самолёте Ан-26Б выполнена система раздельного обогрева грузовой кабины и кабины экипажа, которая позволяет регулировать температуру воздуха в грузовой кабине в зависимости от требований по температуре к перевозимого грузу.
Основные геометрические данные
Длинна самолёта, м 23,8
Высота самолёта, м 8,575
Размах крыла, м 29,2
Площадь крыла, м2 74,98
САХ крыла, м 2,813
Площадь горизонтального оперения, м 19,83
Площадь вертикального оперения (без форкиля), м 13,28
Колея шасси, м 7,9
База шасси, м 7,65
На базе самолёта Ан-26 в 1980 г. был создан его гражданский вариант, который получил обозначение Ан-26Б.
Самолёт оснащался радиосвязным и пилотажно-навигационным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию самолёта на гражданских авиатрассах. Из имеющегося на исходном самолёте состава военного десантно-транспортного оборудования на Ан-26Б сохранилось только погрузочное устройство (кран-балка). На самолёте применили облегчённый пол, рассчитанный на перевозку колёсной техники с нагрузкой на ось до 1500 кг, что в два раза меньше исходного варианта, а так же снабжённый замками для трёх грузовых поддонов ПА-2,5, швартовочными узлами для транспортировки спакетированных грузов общей массой до 5500 кг.
На некоторых машинах данного типа устанавливались роликовые дорожки. На рабочем месте штурмана блистер заменили обычным иллюминатором, что стало заметным внешним отличием Ан-26Б от исходного Ан-26
Основные эксплуатационные и предельные ограничения Ан-26Б:
Максимальная взлётная масса, т 24
Максимальная посадочная масса, т 24
Максимальная рулёжная масса, т 24,230
Максимальная взлётная масса при взлёте
с не работающим РУ19А-300, т 21
Максимальный запас топлива, т 5,5
Самолёт Ан-26Б выпускался на КиАПО до 1985 г. Всего выпущено 116 единиц этого самолёта. В данный момент этот ЛА не выпускается.