- •Содержание
- •I Лекционно-практический раздел
- •II Курсовая работа «Проект малого города»
- •1.Задание на проектирование и исходные данные
- •2. Расчет численности населения города
- •3. Расчет потребных территорий города
- •4.Строительное зонирование селитебной территории
- •5.Инженерная оценка территории и схема функционального зонирования
- •Степень пригодности территории для строительства
- •6. Генеральный план города
- •7. Транспортная схема города
- •8. Баланс территории города
- •9. Пояснительная записка
- •Библиографический список
Степень пригодности территории для строительства
Природные факторы |
Территории |
||
Пригодные |
Огранич.-пригодн. |
Непригодные |
|
1. Грунт |
допускающие возведение зданий без искусственных оснований и сложных фундаментов супесь, суглинок |
требующие устройства экономически целесообразных искусственных оснований и сложных фундаментов глина |
требующие устройства сложных искусственных оснований и сложных фундаментов плывуны |
2. Овраги |
h < 3 м |
h = 3…10 м |
h > 10 м |
3. Заболоченность |
отсутствует |
hслоя < 2 м |
hслоя > 2 м |
4. Затопляемость |
отсутствует |
< 1 раза в 100 лет |
1 раз в 25 лет |
5. Оползни |
отсутствуют |
отдельные |
многочисленные |
6. Карсты |
отсутствуют |
отдельные воронки |
многочисленные воронки |
7. Грунтовые воды |
допускающие строительство без проведения работ по понижению уровня вод или устройства гидроизоляции |
требующие экономически целесообразных работ по понижению уровня вод или устройства гидроизоляции |
требующие особо сложных работ по понижению уровня вод |
8. Рельеф |
для жилищного строительства |
||
с уклоном от 0,5 до 10 % |
с уклоном менее 0,5 % с уклоном от 10 до 20 % в горах до 30 % |
с уклоном > 20 % в горах > 30 % |
|
для промышленного строительства |
|||
с уклоном от 0,3 до 3 % |
с уклоном от 3 до 5 % или < 0,3 % |
без уклона или с общим уклоном > 5% (кроме производств, требующих особые уклоны |
|
В курсовой работе студентам выдается территория достаточно хорошо пригодная для строительства города. Поэтому схема инженерной оценки обычно выявляет достаточно места для расположения всех функциональных зон города. (рис.3)
Рис. 3. Инженерная оценка территории.
В других случаях схема планировочных ограничений может создать существенные препятствия для строительства и значительно увеличить его cстоимость. (рис.4)
1 – крутой рельеф (> 20 %); 2 – плоский рельеф; 3 – заболоченные участки; 4 – овраги; 5 – оползни береговой полосы; 6 – ценные ландшафты; 7 – лесной массив; 8 – отдельные воронки карста; 9 – полоса ЛЭП; 10 – полоса отвода железной дороги; 11 - санитарно-защитная зона промышленного предприятия; 12 – охранная зона водозаборных сооружений.
Рис. 4. Инженерная оценка сложной территории.
В курсовой работе чертежи желательно выполнять с использованием цвета в обычном графическом или в компьютерном варианте, что улучшает восприятие работы. (рис. 5)
Рис.5. Инженерная оценка территории (подача с применением цвета)
Инженерная оценка территории во многом позволяет правильно расположить функциональные зоны города. На расположение функциональных зон влияют, также, направление преобладающих ветров, которые не должны переносить вредные выбросы с промышленной территории на селитьбу, направление течения реки (поскольку выбросы от промышленности не должны переноситься течением на жилую территорию),
расположение внешнего транспорта и эстетические факторы.
В относительно крупных городах функциональные зоны могут быть разделены территориально. Особенно это важно для промышленной зоны, которая может включать несколько предприятий с разными санитарно-защитными требованиями. Расположение функциональных зон города зависит, также от эстетических качеств территории, на которой предполагается проектировать город. Наиболее эстетически интересные участки ландшафта обычно используются для размещения центра города или для устройства рекреационных зон, особенно если эти участки расположены около водоемов или вблизи уже существующих зеленых насаждений. Большое значение имеет также наличие или отсутствие внешних автомобильных и железных дорог, а также возможность их строительства на исследуемой территории. Проектируя схему функционального зонирования города необходимо учитывать возможность удобного расположения железнодорожного и автовокзала относительно селитьбы. Важно, также, чтобы промышленные территории находились вблизи железной дороги или имелась возможность устройства дополнительной железнодорожной ветки для нормальной работы промышленных предприятий. (рис.6)
1 - селитебная зона; 2 – промышленная зона; 3 – общественные центры; 4 – зоны отдыха; 5 – магистрали; 6 границы городских районов; 7 – направление роста территории города.
Рис.6 Схема функционального зонирования города с несколькими промышленными зонами
В курсовом проекте предполагается только одно крупное предприятие, поэтому промышленная зона расположена компактно. (рис.7)
Рис. 7. Схема функционального зонирования территории города
