Список используемой литературы:

1. Ульман И.Е. «Техническое обслуживание и ремонт машин» М 1990г.

2. Водолазов Н.К. «Курсовые и дипломные проектирование по механизации сельского хозяйства.» М 1991г.

3. Афанасьев А.А. «Справочник. Оборудование для ремонтных мастерских колхозов и совхозов» М 1975г.

4. Смелов А.П. «Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин» М 1984г.

5. Гуревич Д.Ф. «Ремонтные мастерские совхозов и колхозов» М 1988г.

6. Беляков Г.И. «Охрана труда» М 1995г.

7. Типовые нормативы времени на станочные, слесарные, сварочные и кузнечные в сельском хозяйстве.

8. Лышко Г.П. «Топливо и смазочные материалы» 1985г.

9. Методичка.

Введение.

Для современных энергонасыщенных тракторов, высокопроизводительных комбайнов, автомобилей повышенной грузоподъёмности, самоходных машин, оснащённых высокофорсированными двигателями внутреннего сгорания, требуются высококачественное топливо, моторные, гидравлические и трансмиссионные масла, различные технические жидкости, пластичные смазки и т. п.

Источником получения этих продуктов служит нефть. Одновременно она является также незаменимым ценнейшим сырьём для производства различных химических веществ во многих отраслях народного хозяйства, причём по мере развития научно- технического прогресса количество и номенклатура производимых из нефти продуктов и сфера их применения непрерывно увеличиваются. Поэтому нефть и продукты её переработки следует использовать весьма обоснованно и расходовать экономно.

На эксплуатацию сельскохозяйственной техники ежегодно расходуются десятки миллионов тонн нефтепродуктов. Повышение эффективности использования машинно-тракторного парка и рациональное экономное применение топливо-смазочных материалов взаимосвязаны и имеют важное народохозяйственное значение.

В результате интенсивного развития сельскохозяйственного производства, постоянного роста его материально- технической базы значительно расширяются границы использования топливно- энергетических ресурсов. При складывающейся структуре использования большую долю составляют жидкие виды топлива—дизельное, бензины, мазуты и др. В качестве основного энергетического средства всех мобильных сельскохозяйственных машин (тракторов, автомобилей, комбайнов и др.) благодаря компактности, экономически и малой удельной массе (кг/кВт) господствующее положение заняли двигатели внутреннего сгорания—карбюраторные и дизельные. Однако в перспективе планируется значительно расширить сферу применения дизелей, в которых используется более дешевое, чем бензин, топливо и с меньшим расходом.

Экономное использование топливно- энергетических ресурсов страны—одна из важнейших народнохозяйственных задач; чтобы её успешно решать, необходимо прежде всего хорошо знать характеристики и свойства применяемых в сельскохозяйственном производстве энергоносителей.

Не каждое способное гореть вещество может быть топливом.

Топливо представляет собой вещество, умышленно сжигаемое для получения теплоты. Оно должно отвечать следующим требованиям: при сгорании выделять возможно большее количество теплоты, сравнительно легко загораться и давать высокую температуру, быть достаточно широко распространённым в пользовании, сохранять свои свойства во время хранения. Очень важно, чтобы в процессе сгорания топлива не образовывались вредные для окружающей среды вещества.

Этим требованиям наиболее полно отвечают вещества органического происхождения: нефть, природные газы, ископаемый уголь, горючие сланцы, торф. По агрегатному состоянию все виды топлива могут быть разделены на жидкие, газообразные и твёрдые, а по происхождению на естественные и искусственные.

Сельскохозяйственное производство—одно из основных потребителей топлива, в первую очередь жидкого, которое используют для обеспечения работы огромного парка тракторов, автомобилей, комбайнов, стационарных двигателей и других установок.

Топливо состоит из горючей и негорючей частей. Горючая часть представляет собой совокупность различных органических соединений, в которую входят углерод, водород, кислород, азот и сера. Негорючая часть (балласт) состоит из минеральных примесей, включающих золу и влагу.

Жидкие и твёрдые виды топлива состоят из горючих веществ различной молекулярной массы с трудноустанавливаемой химической природой. Поэтому при исследовании химического состава и свойств обычно определяют элементный состав топлива (в процессе по массе), который характеризует его качество.

Углерод С—основная горючая часть топлива. С увеличением его содержания тепловая ценность топлива повышается. В различных видах топлива содержится от 50 до 97 % углерода.

Водород H—вторая по значимости после углерода горючая составляющая топлива. В сравнении с углеродом содержание водорода в топливе меньше (до25%), а теплоты при его сгорании выделяется в 4 раза больше.

Кислород О, входящий в состав топлива, не горит и не выделяет теплоты, поэтому фактически является внутренним балластом. Его содержание в зависимости от вида топлива составляет 0,5—43%.

Азот N не горит и, так же как кислород, является внутренним балластом топлива. Содержание его в жидком и твёрдом видах топлива невелико и составляет 0,5—15%.

Сера S, при сгорании которой выделяется определённое количество теплоты, является весьма нежелательной составной частью топлива, ибо продукты её сгорания—сернистый SO₂, и серный SO₃, ангидриты—вызывают сильную газовую или жидкостную коррозию металлических поверхностей.

Горение—химический процесс соединения горючего вещества и окислителя. Практически горение представляет собой окисления топлива кислородом воздуха. В результате этого процесса выделяется определённое количество тепловой энергии и резко повышается температура.

При горении скорость протекания окислительных реакций очень высока, и выделяемая теплота не успевает рассеиваться. Эта характерная особенность отличает горение от многих процессов окисления.

Процесс горения топлива может протекать как при недостатке, так и избытке окислителя. Топливо полностью сгорает при стехиометрическом соотношении топлива и окислителя, которое соответствует уравнениям химических реакций окисления горючих элементов.

Для того чтобы судить о полноте сгорания топлива, необходимо знать: количество воздуха, теоретически необходимое для горения топлива; действительное количество воздуха, которое требуется для полного сгорания топлива; теоретическую температуру горения; состав продуктов горения.

Свойство дизельного топлива, характеризующее мягкую или жёсткую работу дизеля, оценивают по его самовоспламеняемости. Эту характеристику определяют путём сравнения работы стандартного дизеля на испытуемом и на эталонном топливе. Оценочным показателем при этом служит цетановое число топлива.

Цетановое число дизельного топлива представляет собой процентное (по объёму) содержание цетана в смеси его с альфаметилнафталином, которая по самовоспламеняемости равноценна испытуемому в стандартном двигателе топливу. Цетановое число можно определить тремя методами: по совпадению вспышек, по запаздыванию самовоспламенения и по критической степени сжатия.

Для получения дизельного топлива с достаточно высоким цетановым числом лучше использовать нефти алканового и алкано-цикланового основания, в дистиллятах которых содержание ароматических углеводородов относительно невелико.