24 Порядок розробки графічної моделі (добового плану-графіка) роботи станції

24.1 Графічна модель (добовий план-графік) роботи станції, далі план-графік, розробляється з метою узгодження роботи усіх парків станції, під’їзних колій, визначення завантаження основних елементів станції (парків, сортувальної гірки, витяжної колії, стрілочних горловин, маневрових локомотивів та інш.), скорочення міжопераційних інтервалів та визначення найбільш напружених періодів у роботі станції за формою, що наведена у Додатку П.

24.2 План-графік розробляється на добу при введенні нового графіка руху поїздів на передбачені в ньому розміри руху.

24.3 Для його розробки використовують технологічні норми часу на виконання операцій, статистичні дані та результати обробки хронометражних спостережень.

24.4 На плані-графіку роботи станції відображають:

• час прибуття і відправлення поїздів транзитних без переробки і з переробкою;

• час знаходження составів і вагонів на коліях станції та в навантажувально-розвантажувальних районах, що встановлений технологічним процесом;

• заняття гірки і витяжних колій розформуванням-формуванням составів та іншими операціями;

• роботу маневрових локомотивів по розформуванню-формуванню составів і груп вагонів, подаванню та забиранню місцевих вагонів.

24.5 Розкладання составів, що прибувають, за призначеннями плану формування, залишки вагонів, які переходять на початок доби на коліях сортувального парку, на вантажно-розвантажувальних пунктах, а також кількість составів у парках прибуття і відправлення визначається за натурними листами поїздів, які прибувають, та виконаних графіках роботи ДСЦ в середньому за добу, як середньозважена величина місяця з максимальним та мінімальним обсягом виконаної роботи (за попередній рік).

24.6 Спеціалізація сортувальних колій встановлюється, виходячи з основного критерію, який передбачає підвищення темпу розпуску составів. З цією метою при розрахунку спеціалізації для призначень, групи вагонів яких найчастіше розташовуються поряд у поїздах, що прибувають для розформування, слід виділяти колії у різних пучках сортувального парку, що забезпечує максимально можливу кількість поділів відчепів при розпуску з гірки на першій і другій розподілювальних стрілках гіркової горловини.

У загальному випадку спеціалізація сортувальних колій повинна передбачати поділ відчепів найчастіше зустрічаємих сполучень на стрілках, які розташовані ближче до горба гірки.

Для розрахунку оптимальної спеціалізації колій необхідно мати дані про стійкість структури вагонопотоків станції або кількість вагонів кожного призначення.

24.7 При встановленні спеціалізації колій враховувалось:

• для найбільш потужних призначень виділяти довгі колії середнього пучка;

• з метою рівномірного завантаження витяжної колій потужні призначення розподіляти по різних пучках;

• для порожніх вагонів спеціалізувати довгі колії з найменшою кількістю кривих і стрілок;

• більш короткі колії передбачати для вагонів групових і збірних поїздів, відсівних вагонів, а також вагонів внутрішньостанційних призначень;

• для накопичення вагонів збірних, багатогрупних поїздів і місцевих вагонів спеціалізувати 11 колію, яка має вихід на всі напрямки.

24.8 На станції розподіл призначень виконано по напрямках відправлення.

Вибір варіанта спеціалізації проводиться на підставі аналізу структури поїздо- і вагонопотоку, що перероблюється, особливостей схеми примикань і колійного розвитку станції.