18.2.2 Порядок явки працівників станції на чергування

На чергування робітники станції повинні з'явитися за 30 хвилин до початку зміни з метою одержання цільового інструктажу й розпису в журналі реєстрації інструктажів з охорони праці.

Після цільового інструктажу робітники станції розходяться по своїм робочим місцям по маршрутах службового проходу.

18.2.3 Безпека праці під час виконання маневрової роботи

Під час виконання маневрової роботи складач поїздів повинний:

- чітко та своєчасно подавати сигнали й передавати вказівки, що стосуються маневрових переміщень;

- стежити за своєчасною підготовкою стрілок для маневрових переміщень, за своєчасною і правильною подачею сигналів машиністом локомотива; знаходитись у такому місці, звідки забезпечується найкраща видимість сигналів, составу, який маневрує, та маршруту його переміщення;

- у випадку відсутності радіозв'язку з машиністом локомотива знаходитись у такому місці, звідки забезпечується видимість машиністом ручних сигналів, що подаються складачем поїздів;

- під час здійснення маневрів з великими составами в кривих ділянках колії або в умовах поганої видимості (туман, заметіль, снігопад тощо) вживати додаткові заходи щодо забезпечення безпеки: частіше подавати сигнали та передавати вказівки по радіозв'язку або двосторонньому парковому зв'язку, у необхідних випадках для передачі сигналів залучати інших працівників станції;

- сходити й сідати на підніжку складач поїздів повинний при повній зупинці, під час руху вагонами вперед складач поїздів повинний знаходитися на першій за рухом перехідній площадці (тамбурі) чи спеціальній підніжці, а в разі неможливості - йти по міжколії або по узбіччю колії попереду вагонів, що осаджуються, з швидкістю не більше 3 км/год. При знаходженні складача поїздів на спеціальній підніжці швидкість руху составу має бути не більше 40 км/год;

- при необхідності супроводжування маневрового составу складач поїздів може знаходитись тільки на справних перехідних площадках або спеціальних підніжках вантажних вагонів, на підніжках, суміщених зі сходами цистерн, у тамбурах і на підніжках пасажирських вагонів з відкритими й зафіксованими дверима, на площадках і підніжках локомотива;

- при припиненні радіозв'язку машиніст і складач поїздів повинні негайно вжити заходів до зупинки маневрового состава;

- маневрова робота виконується в місцях навантаження й вивантаження за умови дотримання габариту вивантаженого й підготовленого до навантаження вантажу, тобто при розташуванні вантажу висотою до 1200 мм на відстані не менш 2м від найближчої рейки й при більшій висоті - на відстані 2,5м і при дотриманні умови видимості складача поїздів машиністом.

18.2.4 Вимоги безпеки під час розпуску вагонів з гірки

Під час виконання робіт по розпуску вагонів з гірки регулювальник швидкості руху вагонів повинний:

- для гальмування вагонів використовувати тільки справні гальмові башмаки, що мають встановлене тавро;

- виконувати роботу в рукавицях;

- не відвертати свою увагу сторонніми розмовами;

- до початку розпуску поїзда бути на гальмовій позиції на міжколійях, що обслуговуються;

- уважно слухати оголошення по двосторонньому паркому зв'язку про рух відчепів, а також слухати сигнали, що подаються складачем поїздів та локомотивом;

- брати гальмовий башмак тільки за ручку, а башмак, що вибитий з-під вагона, тільки після проходження відчепа;

- завчасно укладати гальмовий башмак на рейку спеціальною вилкою, знаходячись на безпечній відстані від відчепу, що наближається;

- після укладання гальмових башмаків відійти убік на відстань не ближче 1,5м від крайньої рейки в протилежну сторону по ходу руху відчепа, щоб не одержати травму при викиданні башмака;

- знімати гальмові башмаки з рейок після зупинки відчепа в рукавицях, щоб уникнути опіку рук;

- дотримуватися особливої обережності при переході через колії під час розпуску поїзда, переходити колію під прямим кутом;

- бути особливо обережним при розпуску з гірки кислотних цистерн і навантажених бітумом бункерних піввагонів;

- звертати увагу на наявність у вагонів звисаючих частин, відкидних бортів платформ, дроту й висувних підніжок;

- зберігати гальмові башмаки на стелажах, не допускаючи їх розкидання по міжколіях;

- при вилученні заклинених башмаків з-під коліс вагона слід користуватися спеціальним ломом та аншпугом, при цьому, щоб уникнути ковзання, необхідно під носок лома насипати пісок;

- для запобігання заклинення гальмових башмаків регулювальник швидкості руху вагонів повинний змазувати башмакоскидач графітовим мастилом;