16 Встановлення раціональної взаємодії станційних процесів роботи станції з прилеглими ділянками

16.1 Від чіткої і раціональної взаємодії в роботі станції з прилеглими до неї ділянками залежить безперешкодний пропуск вагонопотоків ділянками та своєчасна переробка їх на станції.

Взаємодія станційних процесів з прилеглими ділянками здійснюється за рахунок:

– достовірної інформації про підхід поїздів, чіткого виконання плану поїздоутворення;

- здійснення необхідних регулювальних заходів щодо підведення і відправлення поїздів;

- перерозподілу завантаження сортувальною роботою між сортувальними системами, пристроями, маневровими районами, парками та інтенсифікації процесів на них.

16.2 Для забезпечення безперешкодного пропуску вагонопотоку прилеглими ділянками рекомендується використовувати такі найбільш діючі організаційні заходи:

- прискорення обробки составів, визначення раціональної черговості їх розпуску з урахуванням завершення накопичення составів у різних пучках сортувального парку, максимального скорочення міжопераційних перерв;

- якнайшвидше звільнення колій для приймання поїздів за рахунок з'єднання коротких составів на одній колії;

- звільнення сортувальної гірки від переробки місцевих вагонів, що слідують в ремонт або з ремонту;

- звільнення гіркового локомотиву від виконання операцій осаджування вагонів за рахунок максимального використання локомотиву, що працює на витяжній колії, для підтягування вагонів у глиб сортувального парку;

- перерозподіл маневрових засобів з виділенням для сортувальної роботи додаткових локомотивів;

- завчасна підготовка колій парку відправлення для перестановки составів, що накопичуються у сортувальному парку.

16.3 З метою скорочення часу знаходження вагонів на станції, що потребують прискореної доставки в пункт призначення, може застосовуватися пріоритетний режим їх переробки, який передбачає першочергове обслуговування на станції, розпуск, формування і відправлення составів, що містять такі вагони.

Необхідно практикувати також накопичення групи вагонів попутного призначення, які відповідають плану формуванню для цієї станції, з таким розрахунком, щоб вагони прискореної доставки стали завершальною групою в составі, що накопичується.

16.4 При організації експлуатаційної роботи станції і прилеглих ділянок на основі системи інтервального регулювання поїздопотоку ДСЦ за 3 години повинен погоджувати із поїзним, локомотивним диспетчером відправлення поїзда понад встановленої графіком руху норми.

Не допускається відправлення в погоджений період кількості поїздів, що перевищує кількість ниток графіка.

У випадку неготовності або відсутності состава локомотиви і локомотивні бригади відправляються резервом для вивозу поїздів зустрічного напрямку.

16.5 При організації пропуску поїздопотоку за графіком руху, з виділенням в ньому ниток для ядра поїздів, ДСЦ за узгодженням з диспетчером поїзним може організувати відправлення поїзда за диспетчерським розкладом або додаткового поїзда, а при їх неготовності – резервом локомотива з локомотивною бригадою у випадках відсутності ядра поїздів на нитку графіка.