12.7 Технологія роботи з поїздами підвищеної ваги і довжини

12.7.1 Поїзди підвищеної ваги, довжина яких не перевищує корисну довжину колії у парку прибуття, приймаються, обробляються, розформовуються і відправляються звичайним порядком.

Рух поїздів підвищеної довжини й ваги дозволяється на одноколійних та двоколійних дільницях у будь-який час доби при температурі не нижче мінус 30⁰ С, а поїздів із порожніх вагонів не нижче мінус 40⁰С.

На дільниці Миколаїв - Апостолове допускається рух довгосоставних поїздів із порожніх вагонів. Максимальна вага довгосоставного поїзда сформованого на станції Миколаїв не повинна перевищувати 4000 тонн. Максимальне число осей 400.

На дільниці Миколаїв - Долинська допускається рух довгосоставних вантажних поїздів. Організація поїздів проводиться по схемі формування з поставкою локомотива у голові поїзда:

- з порожніх вагонів з числом осей від 350 до 400 включно;

- вагою від 6000 тонн до 6500 тонн або з кількістю осей від 350 до 400 (включно).

Максимальна довжина 114 умовних вагонів (максимальне число осей 400 ).

На дільниці Миколаїв - Апостолове допускається рух довгосоставних поїздів із порожніх вагонів. Максимальна вага та максимальне число осей довгосоставного поїзда сформованого на станції Миколаїв визначається нормами ваги і довжини составів вантажних поїздів до графіка руху на поточний рік.

На дільниці Миколаїв - Долинська допускається рух вантажних поїздів довгосоставних та підвищеної довжини. Організація поїздів підвищеної довжини проводиться по схемі формування з поставкою локомотива у голові поїзда з порожніх вагонів з числом осей від 350 до 400 включно.

Максимальна довжина поїздів підвищеної довжини може складати 114 умовних вагонів (максимальне число осей 400).

Поїзд у складі якого знаходиться більше 240 осей вагонів-хоперів усіх моделей, не підлягає формуванню та відправленню. Заборонено додавати до складів таких поїздів вагонів будь-якої кількості та типів.

12.7.2 При одержанні повідомлення про вихід поїзда підвищеної ваги і довжини з сусідньої станції черговий по станції вживає заходів для забезпечення безперешкодного прийому поїзда на колії парку прибуття.

Якщо довжина поїзда перевищує корисну довжину колій парку прибуття, то його прийом здійснюється на 41 колію Східного приймально-відправного парку із зайняттям колії 81 з подальшим відчепленням групи вагонів, які не вміщуються в межах колії.

Відчеплення зайвої кількості вагонів і перестановка їх на іншу колію здійснюється: в головній частині состава - поїзним або маневровим локомотивом, в хвостовій частині состава – маневровим локомотивом.

При прийманні довгосоставного поїзда черговий по станції контролює прохід поїзда по східній горловині Східного приймально-відправного парку, упевнившись в звільненні стрілочних секцій східної горловини по поїзному радіозв'язку дає команду машиністу локомотива зупинити поїзд.

Для проведення роз'єднання поїзда завчасно в західну горловину Східного приймально-відправного парку направляється складач поїздів, що працює на гірці. Диспетчер маневровий через чергового по гірці передає складачу поїздів, а черговий по станції сигналісту Східного приймально-відправного парку номер хвостового вагона першої частини, яка буде втягуватись до Головного приймально-відправного парку.

Після зупинки поїзда черговий по станції дає вказівку черговому по Східному приймально-відправному парку і сигналісту Східного приймально-відправного парку провести закріплення состава, що залишається. Черговий по станції отримавши доклад від чергового по Східному приймально-відправному парку та сигналіста Східного приймально-відправного парку про проведення закріплення составу, дає складачу поїздів, через чергового по гірці, команду провести роз'єднання состава. Складач поїздів перекриває кінцеві крани, роз'єднує гальмову магістраль, розчіплює состав і доповідає черговому по станції про роз'єднання состава.

Отримавши доклад складача поїздів про роз'єднання состава черговий по станції дає вказівку машиністу поїзда продовжити рух до Головного приймально-відправного парку.

Документи на поїзд локомотивна бригада опускає в приймальний бункер в західній горловині Східного приймально-відправного парку.

Після перестановки і закріплення обидві частини состава обробляються звичайним порядком.

Для скорочення часу займання горловини поїздом підвищеної довжини його насув на гірку починається відразу після закінчення технічного обслуговування. Процес розпуску состава підвищеної ваги повинен бути організований так, щоб максимально скоротити кількість можливих зупинок при розпуску. Для скорочення часу займання горловини довгосоставним поїздом насув його на гірку починається відразу після закінчення технічного обслуговування. Процес розпуску состава довгосоставного поїзда повинен бути організований так, щоб максимально скоротити кількість можливих зупинок під час розпуску. Для цього перед розформуванням таких составів повинна проводитися ретельна підготовка сортувального парку, а відчепи, що не розчіплюються необхідно направляти на «відсівну» колію, на якій повинні усуватися несправності автозчеплень. Якщо вага состава перевищує граничну норму за умовою рушання на насувній частині гірки одним локомотивом, тоді насув повинен здійснюватись двома локомотивами. Другий локомотив використовується до тих пір, поки вага не розформованої частини состава не стане меншою за встановлену норму, після чого локомотив відчіплюється і повертається за черговим составом.

12.7.3 Состави підвищеної довжини при недостатній довжині сортувальної колії формуються із вагонів, які накопичуються на двох сортувальних коліях, при чому, на одній колії формується основна частина, на іншій - додаткова частина состава.

З'єднання основної та додаткової частини состава здійснюється наступним порядком: їх вивозять окремо на різні колії і пред'являють окремо кожну частину до технічного обслуговування і комерційного огляду. Після закінчення обробки обох частин состава маневровим локомотивом додаткова частина переставляється на колію до основної частини. Такі роботи здійснюється на 41 колії Східного приймально-відправного парку чи 10 колії Головного приймально-відправного парку із зайняттям колії 81. У місці з'єднання частин состава складачем поїздів перевіряється правильність зчеплення вагонів і з'єднання рукавів повітряної магістралі. Після з'єднання состава проводиться випробування автогальм.

Порядок виконання технологічних операцій і норми часу на обробку составу підвищеної ваги та довжини наведений в Додатках Л.9-Л.10.