12.5 Формування багатогрупних (збірних) поїздів

На станції формуються двогрупні поїзди призначенням на станції Колосівка, Снігурівка, Жовтнева, Ясна Зоря збірні поїзди та поїзди, що відправляються диспетчерським локомотивом. Накопичення вагонів для двогрупних поїздів виконується на одній або на двох коліях.

Після накопичення вагонів для составу двогрупного поїзда на одній колії необхідно здійснити його формування, одержати двогрупний состав із заданою композицією розташування у ньому груп вагонів. Для закінчення формування двогрупного поїзда виконується спочатку сортування усіх вагонів составу для підбору їх по групам. При цьому, вагони основної групи відразу направляються на основну колію формування, а іншої – підбираються на вільному кінці сортувальної (сортувально-відправної) колії. Після закінчення сортування - друга група вагонів переставляється на колію знаходження основної групи. Час на закінчення формування двогрупного поїзда, що накопичується на одній колії, залежить від кількості вагонів, що сортуються.

Після закінчення накопичення вагонів для составу двогрупного поїзда на двох коліях виконується його формування виконується шляхом об'єднання груп - перестановка завершальної групи вагонів на колію накопичення основної групи.

Об'єднання груп здійснюється через сортувальну гірку або через парну горловину Сортувального парку в залежності від колій накопичення та місця розташування вагонів на коліях Сортувального парку (в хвості або в голові), а також наявністю вільних маневрових локомотивів.

Пред’явлення состава до технічного обслуговування та комерційного огляду здійснюється після об'єднання груп.

Порядок обробки двогрупних поїздів аналогічний порядку, який наведений в Додатках Л.6 - Л.7.

При формуванні поїздів, що відправляються диспетчерським локомотивом рекомендується застосовувати комбінаторний метод, суть якого полягає в наступному. Установлюється необхідна послідовність розміщення вагонів у составі, що формується з врахуванням географічного розташування станцій. Вагони в ТГНЛ розмічаються перед формуванням составу в залежності від призначення. Станціям призначення в оперативному порядку присвоюється відповідний порядковий номер, починаючи з хвоста, майбутнього сформованого составу. Потім состав сортується в необхідній послідовності.

При складанні плану формування багатогрупного составу необхідно враховувати взаємне розміщення вагонів у составі, який прибув або накопичується, що дозволяє у багатьох випадках скоротити кількість сортувань. Із цією метою групам вагонів слід присвоювати умовні номери, виходячи з того, що вагони наступного номера призначення , які розміщені за останніми вагонами попереднього номера призначення, під час сортувань не роз’єднуються й вважаються приналежними до однієї умовної групи.

12.6 Підготовка составів свого формування до відправлення

12.6.1 ДСЦ надає черговому по станції та складачу поїздів вказівку на перестановку в парк відправлення составів, сформованих відповідно до плану відправлення поїздів.

У завданні на перестановку состава вказується номер сортувальної колії, номери головного і хвостового вагонів, номер колії відправлення.

Перед перестановкою состава складач поїздів особисто перевіряє зчеплення і збіг поздовжніх осей автозчепів, переконується у відсутності перешкод для руху.

Підготовка составів свого формування до відправлення може здійснюватись у парку відправлення або на коліях сортувально-відправного парку згідно з планом формування поїздів, планом відправлення поїздів за черговістю, що встановлює ДСЦ.

12.6.2 Інформація щодо підготовки составів свого формування до відправлення надається черговим по станції ПТО, СТЦ, ВОХР, ПКО.

Перед відправленням поїзда працівники станції перевіряють правильність кріплення вантажів на відкритому рухомому складі, правильність формування поїзда і зчеплення вагонів у составі, переконується в тому, що збереження вантажів повністю забезпечено.

12.6.3 У парку відправлення з составами свого формування виконуються такі операції:

- технічне обслуговування і безвідчіпний ремонт вагонів;

- комерційний огляд вагонів і вантажів, усунення комерційних несправностей;

- причеплення поїзного локомотива, випробування гальм, вручення перевізних документів локомотивній бригаді і відправлення поїзда.

12.6.4 Про планову перестановку состава в парк відправлення черговий по станції сповіщає працівників ПТО, ПКО, воєнізованої охорони із зазначенням колії, на яку переставляється состав. Після перестановки состава в парк відправлення черговий по станції чи за його вказівкою оператор при черговому по станції через станційний зв’язок пред'являє оператору ПТО состав до технічного обслуговування із зазначенням номера колії, кількості вагонів у составі, номерів головного і хвостового вагонів, часу відправлення поїзда.

12.6.5 У випадку відправлення поїздів свого формування безпосередньо з Сортувально-відправного парку состави пред'являються до технічного обслуговування і комерційного огляду після закінчення їх формування на сортувально-відправних коліях.

Пред'явлений до технічного обслуговування та комерційного огляду поїзд огороджується дистанційно оператором ПТО за згодою ДСП. У випадку несправності дистанційного огородження, огородження поїзда виконується тимчасовими сигналами «Зупинка» оглядачами-ремонтниками вагонів.

У разі, коли склад поїзда пред’явлений в Сортувально-відправному парку огородження составу проводиться наступним порядком: оператор ПТО натискає кнопки запиту огородження колій Сортувально-відправного парку, запит приходить одночасно черговому по станції й черговому по гірці. На пульті оператора ПТО, виносному табло чергового по станції, на пульті чергового по гірці загоряється чарунка, установлена над відповідною колією червоним миготливим світлом. Для огородження кожної із цих колій з боку гірки черговий по гірці виводить стрілку, що примикає до даної колії, у положення, що виключає можливість заїзду на колію і огороджує колію натисканням кнопки «Замикання стрілок». На гірковому пульті загоряється чарунка червоним світлом над відповідною кнопкою замикання стрілки, що сигналізує про те, що стрілка замкнена й виключена з маневрової роботи, а колія огороджена з боку гірки.

При натисканні кнопки огородження відповідної колії на пульті-маніпуляторі черговим по станції відбувається огородження даної колії з боку парної горловини. У результаті загоряється рівним червоним світлом чарунка над огородженою колією на пульті чергового по станції та на пульті оператора ПТО.

Якщо згоду на огородження колії дав тільки один із чергових (по станції або по гірці), на пульті оператора ПТО чарунка загоряється червоним миготливим світлом.

12.6.6 Працівники пункту технічного обслуговування вагонів після огородження состава приступають до огляду і ремонту вагонів. До складу бригади входять оглядачі-ремонтника вагонів і слюсарі з ремонту рухомого складу

Ремонтно-оглядова бригада поділяється на дві технологічні групи: головну і хвостову. Перед відправленням поїзда здійснюється контрольно-технічний огляд відповідно до технологічного процесу ПТО.

При виявленні несправностей оглядачі вагонів наносять на вагони крейдяні розмітки згідно класифікатору несправностей, а ремонтники, які йдуть слідом, виконують необхідний ремонт. Після усунення несправностей починається випробування автогальм.

Старший оглядач вагонів, переконавшись у закінченні технічного обслуговування й усунення виявлених несправностей, повідомляє оператору ПТО про закінчення обслуговування. Оператор ПТО повідомляє про закінчення технічного обслуговування чергового по станції. Після отримання ДСП повідомлення від оператора ПТО про закінчення технічного обслуговування та від приймальників поїздів про закінчення комерційного огляду з колії знімається огородження з наступним записом у книзі форми ВУ – 14.

12.6.7 Одночасно з технічним обслуговуванням і ремонтом вагонів працівники ПКО здійснюють комерційний огляд состава та усунення виявлених комерційних несправностей, що загрожують збереженню вантажу, безпеці руху поїздів.

Комерційний огляд виконується з двох боків состава відповідно до Технологічного процесу роботи ПКО станції. Про готовність поїзда в комерційному відношенні приймальник поїздів по двосторонньому парковому зв'язку доповідає черговому по станції (в разі знаходження біля колонки паркового зв’язку) чи по радіозв’язку старшому приймальнику поїздів, який передає цю інформацію ДСП з послідуючим записом у книгу форми ГУ-98.

12.6.8 Зарядка гальмівної магістралі і повне випробування автогальм поїзда на коліях Головного приймально-відправного парку може виконуватися від поїзного локомотива і від стаціонарних установок (ЦПА чи УЗОТ-РМ).

Одночасно до установок можна підключати состави на 5, 6, VII, VIII, IX, X коліях Головного приймально-відправного парку та 11, 12, 13, 14 коліях Сортувально-відправного парку. Випробування гальм можна проводити одночасно й незалежно у 5 складах поїздів. УЗОТ-РМ призначений для цілодобової роботи. Технологія роботи УЗОТ-РМ викладена в місцевій Інструкції про порядок технічного обслуговування й повного випробування автогальм вантажних вагонів з використанням пристрою УЗОТ-РМ на ПТО станції Миколаїв.

12.6.9 Всі поїзда свого формування підлягають контрольній перевірці перед відправленням.

При проходженні составу пункту контрольної перевірки черговим по парку (сигналістом) зчитуються інвентарні номери вагонів в составі, а оператором СТЦ по відправленню проводиться звірка їх з ТГНЛ.

Контрольна перевірка сформованого составу виконується:

- сигналістом Сортувального парку при перестановці состава з колій Сортувального, Сортувально-відправного парків до Головного приймально-відправного парку;

- сигналістом Східного приймально-відправного парку при відправленні поїзда з колій Сортуввально-відправного парку в напрямку станції Горохівка, розїзду 44 км;

- черговим по парку непарної горловини Головного приймально-відправного парку при відправленні поїзда з 11 колії Сортувально-відправного парку в напрямку станції Мішкове.

Швидкість про слідування пунктів списування вагонів не повинна перевищувати 15 км/год.

12.6.10 В дорожній обчислювальний центр оператор СТЦ по відправленню передає 205 повідомлення про готовність поїзда й в автоматичному режимі одержує необхідні технологічні документи.

Одержавши ТГНЛ з ПЕОМ, оператор СТЦ по відправленню звіряє номера вагонів з документами, ретельно перевіряє наявність усіх перевізних документів, правильність їх підбору і відповідність їх натурному листу і пакетує перевізні документи, наклеює контрольний бланк ф.ДУ-81.

Відповідальність за наявність усіх перевізних документів на поїзд, що відправляється зі станції, правильність підбору документів і пакетування несе оператор СТЦ по відправленню.

Один примірник ТГНЛ, довідку до маршруту машиніста оператор СТЦ по відправленню вкладає в пакет з перевізними документами, пересилає по призначенню за допомогою пневмопошти черговому по парку, який вручає їх машиністу поїзного локомотива перед відправленням поїзда.

Порядок виконання технологічних операцій і норми часу на обробку состава свого формування наведені в Додатках К.6-К.8.

12.6.11 Після відправлення поїзда оператор при черговому по станції передає диспетчеру поїзному номер та індекс поїзда, вагу і кількість вагонів у поїзді, наявність у составі поїзда вагонів з вибуховими матеріалами, негабаритними вантажами та інші дані, які передбачені діючими на залізницях інструкціями з надання інформації.

12.6.12 З метою скорочення затримок поїздів при наданні «вікон» для виконання ремонтно-будівельних і колійних робіт, а також усунення ускладнень, що виникають на окремих ділянках і напрямках у просуванні вагонопотоків, передбачається організація руху поїздів підвищеної довжини та ваги.