2. Обробка транзитних поїздів із зміною ваги та довжини

При зміні ваги та довжини транзитного поїзда диспетчер маневровий, керуючись даними телеграми-натурного листа, намічає план роботи і завчасно дає завдання складачу поїздів підготувати групу, що буде причіплюватись, вказує кількість вагонів, їх призначення, місце причіплювання (з голови або хвоста), на яку колію повинні бути виставлені, номер першого і останнього вагонів.

Одночасно диспетчер маневровий дає завдання оператору СТЦ підготувати перевізні документи на вагони, що входять до групи, що причіплюється.

Групі вагонів, що причіплюється до поїзда, завчасно проводиться технічне обслуговування та комерційний огляд для чого вагони виставляють на колію обладнану повітряною мережею.

На підставі інформації, одержаній від поїзного диспетчера про майбутнє прибуття поїзда, що потребує зміни ваги або довжини, черговий по станції сповіщає працівників СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР.

Зустріч поїзда, що прибуває на станцію для зміни ваги чи довжини, і огляд вагонів виконується в порядку, викладеному в п.12.1.2 – 12.1.9.

Паралельно з технічним обслуговуванням і комерційним оглядом працівники СТЦ, одержавши перевізні документи, після перевірки состава і документів вилучають перевізні документи на групу вагонів, яку відчіпляють, доповнюють документами на групу, яку причіпляють, вносять виправлення в натурний лист, після чого пакет перевізних документів установленим порядком вручають локомотивній бригаді.

При поповненні відправницького маршруту на групу вагонів, що причіпляється, складається окремий натурний лист, в якому вказується місце причіплювання її до маршруту (голова, хвіст). Дані на поїзд з урахуванням групи, що причіплюється, заносять в праву половину підсумкової частини натурного листа маршруту. Документи на вагони, що причіплюються, конвертують в окремий пакет.

Порядок виконання технологічних операцій і норми часу на обробку транзитних поїздів із зміною ваги та довжини наведені в Додатку Л.4.

12.3 Обробка поїздів, що надходять в переробку

12.3.1 При виході поїзда з сусідньої станції черговий по станції, попередньо погодивши із маневровим диспетчером колію приймання, сповіщає працівників ПТО, ПКО, воєнізованої охорони про номер поїзда, колію прибуття, напрямок і час прибуття для підготовки до зустрічі поїзда, що прибуває, працівникам, які беруть участь у його обробці.

При одночасному прибутті кількох поїздів черговий по станції повідомляє працівників ПТО, СТЦ, ПКО, воєнізованої охорони про черговість обробки.

Черговий по станції дає вказівки про закріплення состава на колії прибуття, відповідно до вимог ТРА станції черговим по парку, сигналісту.

Обробка состава у парку прибуття складається з таких операцій:

- контрольної перевірки состава;

- технічного обслуговування вагонів;

- комерційного огляду вагонів та усунення комерційних несправностей;

- відбір порожніх вагонів під завантаження;

- перевірки наявності перевізних документів.

12.3.2 Після зупинки поїзда, його закріплення і відчеплення локомотива оператор ПТО спільно з черговим по станції огороджують состав із централізованого пульта. Про огородження состава оператор ПТО повідомляє по двосторонньому парковому зв’язку після чого починається його технічне обслуговування та комерційний огляд. До відчеплення локомотива, состав повинний бути стиснутий для можливості перевірки роботи механізму автозчепів. Для прискорення обробки поїздів технічне обслуговування вагонів починається одночасно з голови і з хвоста технологічною бригадою, яка складається з двох ремонтно-оглядових груп. До складу кожної групи входить два оглядачі-ремонтники вагонів. Ремонтно-оглядові групи рухаються назустріч одна одній одночасно оглядаючи вагони з двох сторін.

12.3.3 При технічному обслуговуванні вагонів у парку прибуття знімаються сигнальні диски із хвостового вагону, виявляються вагони, що потребують ремонту з відчепленням, а також вагони з технічними несправностями, які можуть бути усунуті у парку відправлення за час обробки состава, який встановлений технологічним процесом роботи станції, та проводиться огляд завантажених вагонів під здвоєні операції, порожніх вагонів під навантаження.

На вагони, що підлягають ремонту з відчепленням, оглядач вагонів з обох боків вагону наносить крейдову розмітку «Ремтупик» з вказівкою несправності і дати. Інформація про ці вагони передається оператору ПТО для повідомлення диспетчеру маневровому і оформлення повідомлення форми ВУ-23М у двох примірниках, яке підписується керівником зміни ПТО у диспетчера маневрового не пізніше 1 години після закінчення технічного обслуговування вагонів. Перший примірник повідомлення форми ВУ-23М вручається маневровому диспетчеру. Оглядачі-ремонтники вагонів, які виконували технічне обслуговування по прибуттю несуть відповідальність за не виявлення несправностей, що вимагають для їхнього усунення відчеплення і подачі вагонів на пункт поточного обслуговування з відчепленням, за пропуск у парк відправлення несправних вагонів без крейдової розмітки про їх несправності.

При оформленні повідомлення форми ВУ-23М у разі відсутності обмежень щодо передислокації вагону на зворотній стороні зазначається «Без обмежень» із зазначенням часу, дати та проставленням особистого підпису. До отримання ДСЦ повідомлення форми ВУ-23М і ознайомлення із заходами безпеки або їх відсутності під розпис будь-яке пересування несправного вагону заборонено.

12.3.4 У процесі підготовки составів до розформування одночасно з технічним обслуговуванням оглядачі вагонів здійснюють відпуск автогальм та ремонт вагонів.

Ремонт вагонів ОРВ виконують в обсязі, необхідному для розформування составу – забезпечення розчеплення вагонів при розпуску з гірки (розрядка гальм), постановка валиків підйомника, що випали, ремонт або заміна несправних, постановка відсутніх ланцюжків випускних клапанів та розчіпних важелів, усунення інших несправностей розчіпного приводу, заміна маятникових підвісок, центруючих балочок, зняття дротових закруток з розчіпних пристроїв, дроту, що виступають за габарити вагону.

12.3.5 При виявленні в составі несправного вагона, який загрожує безпеці руху, розпуск такого вагона з гірки не допускається. Керівник зміни ПТО зобов’язаний оглянути такий вагон і на зворотній стороні повідомлення форми ВУ-23М вказати порядок та швидкість його можливого пересування в ремонт, сповістити про це диспетчера маневрового через оператора ПТО. При виявлені вагонів з колісними парами, у яких бокові грані коліс покриті шаром мастила, вагонів для перевезення бітуму з неочищеними від бітуму колісними парами на поверхні кочення і ободу коліс оглядач вагонів номери таких вагонів передає оператору ПТО, який в свою чергу інформує диспетчера маневрового для не допущення високих швидкостей розпуску цих вагонів з гірки.

12.3.5 В усіх випадках при виявленні працівниками ПТО на коліях станції несправного вагона, що загрожує безпеці руху, насування і розпуск такого вагона з гірки не допускається. Керівник зміни ПТО зобов’язаний оглянути цей вагон і на звороті форми ВУ-23М зазначити порядок та швидкість його можливого пересування на технічне обслуговування і повідомити про це оператора ПТО та ДСЦ.

Забороняється переміщення несправного вагона до оформлення повідомлення форми ВУ-23М та ознайомлення ДСЦ під розпис із заходами безпеки руху, зазначеними на його звороті.

Повідомлення форми ВУ-23М оформлюється керівником зміни ПТО у двох примірниках. ДСЦ, після підписання повідомлення форми ВУ-23М із зазначенням часу його вручення, один примірник повертає працівнику ПТО.

У випадку неможливості самостійно визначити ступінь небезпеки несправності та необхідні заходи безпеки щодо передислокації несправного вагона до місця ремонту керівник зміни ПТО в оперативному порядку сповіщає керівництво ПТО ВЧДЕР-11 і станції. Керівництво ПТО ВЧДЕР-11 і станції на місці вирішує можливість приведення вагона до стану, що забезпечує його безпечне подавання на ремонтні колії з оформленням акту комісійного огляду.

При виявлені вагонів з колісними парами, у яких бокові грані коліс покриті шаром мастила, вагонів для перевезення бітуму з неочищеними від бітуму колісними парами на поверхні кочення і ободу коліс оглядач вагонів номери таких вагонів передає оператору ПТО, який в свою чергу інформує диспетчера маневрового для не допущення високих швидкостей розпуску цих вагонів з гірки.

12.3.6 Паралельно з технічним обслуговуванням проводиться комерційний огляд вагонів. Комерційний огляд вагонів проводиться одною групою в склад якої входить один приймальник поїздів та один стрілець воєнізованої охорони. Комерційний огляд починається з голови чи хвоста поїзда.

При комерційному огляді вагонів і вантажів здійснюється:

-¸виявлення комерційних несправностей, що загрожують безпеці руху і збереженню вагонів та вантажів;

- безвідчіпне усунення комерційних несправностей під час обробки состава;

- перевірка наявності ЗПП (пломб) на вагонах і їх відтисків з даними відомостей про ЗПП (пломби), що вказані в перевізних документах.

При супроводженні вантажу стрільцем воєнізованої охорони останній також приймає участь в огляді состава.

12.3.7 Черговому по станції повідомляються про закінчення комерційного огляду приймальник поїздів чи старший приймальник поїздів і оператор ПТО про закінчення технічного обслуговування, після цього з колії знімається огородження.

Після закінчення технічного обслуговування состава і зняття огородження оператор ПТО повідомляє ДСЦ номери вагонів, що потребують ремонту з відчепленням, з подальшим заповненням на ці вагони повідомлення форми ВУ-23М, а також номерів вагонів придатних під навантаження з послідуючим розписом оглядача вагонів, який проводив їх огляд чи керівника зміни в журналі форми ВУ-14.

Після закінчення комерційного огляду состава приймальник поїздів повідомляє старшому приймальнику поїздів номери вагонів, в яких виявлені комерційні несправності, з подальшим складанням на них акту загальної форми ГУ-23. У разі необхідності усунення комерційних несправностей, що потребують відчеплення вагону та подачі на спеціальні колії старший приймальник поїздів надає інформацію та заявку ДСЦ на відчеплення вагону та внесення змін до ТГНЛ щодо спеціалізації колій.

12.3.8 Оператор при черговому по станції на основі наявної в нього інформації (довідка 57 про підхід поїздів) формує в ПЕОМ 201 повідомлення про прибуття поїзду на станцію, після чого в автоматичному режимі на робочому місці оператора СТЦ по прибуттю видається ТГНЛ (довідка 39, 802). Після проходження поїздів через пункти контрольної перевірки у вхідних горловинах станції оператор СТЦ по прибуттю проводить перевірку телеграми натурного листа с фактичним розміщенням вагонів в поїзді.

12.3.9 Пакети з перевізними документами на состави, що підлягають розформуванню, локомотивні бригади передають черговому по парку який пересилає їх в СТЦ по пневмопошті, чи опускають в приймальний бункер в західній горловині Східного приймально-відправного парку тоді сигналіст пересилає їх в СТЦ по пнемопошті.

12.3.10 Після одержання пакета з перевізними документами оператор СТЦ по прибуттю виконує операції викладені в пунктах 11.2.6 - 11.2.9.