11.3 Облік накопичення вагонів і підготовка документів для відправлення поїздів

11.3.1 В складі КСЕОД СС АСК ВП УЗ-Є на базі обробки оперативних повідомлень, які вводяться в ПЕОМ про усі пересування вагонів, функціонує інформаційна модель Сортувального парку, що забезпечує облік наявності і розташування вагонів на його коліях.

Для цієї мети використовуються повідомлення: про розпуск состава (:43), про перестановку, причеплення, відчеплення вагонів (:48), про формування поїзда (:08), про подавання, забирання вагонів (:06), (:48), коригування порядку розташування вагонів і відомостей про них (:09), про зміни спеціалізації колій Сортувального парку (:0353), про відправлення поїзда (:200).

Для забезпечення збереження інформації на випадок відмови технічних засобів і для звітності оператор СТЦ з накопичення веде листки накопичення на бланках форми ДУ-1, на яких проставляється фактична колія накопичення і призначення поїзда (найменування об'єкту для місцевих вагонів).

Для своєчасної підготовки натурних листів на сформовані состави оператором СТЦ – накопичувачем ведеться безупинний облік наявності вагонів і їхнього розташування на сортувальних коліях, для контролю накопичення заповнюються натурні листи з використанням накопичувальної відомості, що розрізається на стрічечки, а останні наклеюються на бланк натурного листа.

11.3.2 Про всі зміни в процесі розформування – формування состава порівняно з наміченим планом, а також при всіх перестановках вагонів, що викликані усуненням різниці в рівні осей автозчіпок з’єднаних вагонів, постановкою вагонів прикриття та інші, черговий по гірці та маневровий диспетчер повинні негайно повідомити оператора СТЦ - накопичувача для внесення необхідних змін в облік накопичення.

У процесі накопичення вагонів оператор СТЦ по відправленню підбирає документи і перевіряє відповідність усіх граф натурного листа документам, відповідно до інструкції по складанню натурного листа форми ДУ -1.

11.3.3 Після формування состава оператор СТЦ - накопичувач звіряє номера вагонів із заготовкою натурного листа, при необхідності вставляє пропущений вагон чи викреслює вагон, що не потрапив до складу поїзда, і передає її оператору СТЦ по відправленню.

11.3.4 Для одержання ТГНЛ на сформований состав оператор СТЦ по відправленню в ПЕОМ переставляє состав із сортувального парку в приймально-відправний парк.

11.3.5 В дорожній обчислювальний центр оператор СТЦ по відправленню передає 205 повідомлення про готовність поїзда і в автоматичному режимі одержує необхідні технологічні документи:

- натурний лист поїзда форми ДУ-1;

- довідка для заповнення маршруту машиніста.

Після постановки групи, яка завершує формування, оператор СТЦ з накопичення здійснює звірку довідки про стан колії з даними листка накопичення і повідомленням (:08) формує натурний лист. Далі усі коригування інформації в натурному листі здійснюються повідомленням (:09) (зміна відомостей про вагони) через АСК ВП УЗ-Є та повідомленням (:48) при причепленні, відчепленні (режим «Перелом ваги»).

Переконавшись, що натурний лист складений вірно, оператор СТЦ по відправленню роздруковує: натурний лист форми ДУ-1 у двох примірниках, довідку для заповнення маршруту машиніста (23), підсумкову частину натурного листа (22).

11.3.6 У випадку прямування вагона з ЕПД при автоматизованому формуванні натурного листа поїзда порядковий номер вагона програмно збільшується на 500.

У натурному листі на вагони з ЕПД, в яких є відмітка про небезпечність вантажу та аварійну картку, після графи «Примечание» додатково зазначається ознака «Ш» (відмітка про небезпечність вантажу) та «АК» (Аварійна картка). У разі одночасної наявності на вагон відмітки про небезпечність вантажу та аварійної картки зазначається ознака «Ш+АК».

В підсумковій частині натурного листа зазначається:

- кількість вагонів, які прямують з ЕПД, та кількість оформлених на них ЕПД;

- кількість вагонів, які мають відмітку про небезпечність вантажу та про аварійну картку.

При наявності у складі поїзда вагонів з небезпечними вантажами наприкінці довідки 21 приводяться пономерні дані про такі вагони з зазначенням класу небезпеки, номеру ООН тощо. Аналогічно довідці 21 наприкінці довідки 23 приводяться пономерні дані про такі вагони з зазначенням класу небезпеки, номеру ООН тощо.

У підсумковій частині натурного листа (довідка 22) відображаються дані про кількість вагонів з ЕПД та із них вагонів, які мають відмітку про небезпечність вантажу та аварійну картку.

11.3.67 Одержавши ТГНЛ з ПЕОМ, оператор СТЦ по відправленню звіряє номера вагонів з перевізними документами, ретельно перевіряє наявність усіх перевізних документів, правильність їх підбору і відповідність їх натурному листу, пакетує перевізні документи і наклеює контрольний бланк ф.ДУ-81 на місце розташування вузла. Пакетування перевізних документів виконується в такому порядку: на пачку підібраних документів разом з першим примірником натурного листа кладуть товстий шпагат, перевізні документи ретельно згортають у рулон, обертають листом пакувального паперу, після чого вільним кінцем шпагату перев'язують поперек рулону подвійним вузлом. На пакет з перевізними документами в місці розташування вузла шпагату наклеюють контрольний бланк форми Ду-81.

Відповідальність за наявність усіх перевізних документів на поїзд, що відправляється зі станції, правильність підбору документів і пакетування несе оператор СТЦ по відправленню.

11.3.6 8 ТГНЛ на состав свого формування роздруковується у двох примірниках і підписується оператор СТЦ по відправленню та ДСЦ. Один примірник ТГНЛ та довідку для заповнення маршруту машиніста оператор СТЦ по відправленню вкладає в пакет з перевізними документами, пересилає по призначенню за допомогою пневмопошти черговому по парку, який вручає їх машиністу поїзного локомотива перед відправленням поїзда. Другий примірник ТГНЛ залишається в справах станції.

11.3.7 9 Про готовність поїзда до відправлення – дотримання плану формування, вимог ПТЕ, норм ваги, довжини, відповідність натурного листа фактичному розташуванню вагонів у складі, правильність добірки перевізних документів оператор СТЦ по відправленню доповідає маневровому диспетчеру.

В разі коли в складі поїзда є вагони, які підлягають охороні, інформація щодо готовності поїзда до відправлення передається оператором СТЦ по відправленню за телефоном 53-72 чи 52-81 начальникові варти із зазначенням місця знаходження і номеру вагону, найменування вантажу, що в ньому знаходиться, прізвища особи, яка передавала повідомлення. Таке повідомлення передається не пізніше ніж за 1 годину до відправлення поїзда.

У разі неприбуття наряду охорони для супроводження вагонів після своєчасної передачі повідомлення, поїзд відправляється без супроводження.

11.3.8 10 Пакети з перевізними документами із СТЦ по пневмопошті доставляються в парну горловину Головного приймально-відправного парку для поїздів, що відправляються у напрямку станції Кульбакине та колійного поста 230км, у непарну горловину Головного приймально-відправного парку для поїздів, що відправляються у напрямку станцій Мішкове, Горохівка, роз’їзду 44 км. Передача перевізних документів машиністам поїздів, що відправляються, здійснюється черговим по парку парної та непарної горловини Головного приймально-відправного парку, під розпис у книзі приймання і здавання перевізних документів машиністу поїзного локомотива форми ДУ-40

При наявності усіх документів, за правильність їх підбору та формування пакету несе станція пакетування, а за збереження пакета з документами на шляху прямування поїзда – машиніст поїзного локомотива.

Машиніст поїзного локомотива при одержанні документів зобов'язаний переконатися по контрольних бланках в їх належності даному поїзду, перевірити цілість усіх пакетів, мотузки і контрольного бланка.

11.3.9 11 Після відправлення поїзда оператор при черговому по станції передає в ПЕОМ повідомленням 200, про відправлення поїзда, де вказується номер локомотива і прізвище машиніста.

11.3.10 12При виході локомотива з депо на контрольний пост оператор при черговому по станції вводить в ПЕОМ повідомлення із указанням: серії і номеру локомотива, коду станції, часу здійснення операції.

(:230 41513 576 23781 901 10 50 0 10 06:)//

При заході тепловоза в депо через контрольний пост передається повідомлення також із указанням: серії і номеру локомотива, коду станції, часу здійснення операції.

(:230 41513 576 23781 902 18 10 0 10 06:)//

11.3.11 13 Виконання робіт з транзитними поїздами на станції в умовах АСК ВП УЗ планується і здійснюється з використанням даних ТГНЛ.

З цією метою текст ТГНЛ по запиту з ПЕОМ видається СТЦ, ПТО.

Після прибуття поїзда на станцію оператор при ДСП вводить в ПЕОМ повідомлення про фактичне прибуття. При виявленні розходжень даних про состав поїзда з текстом ТГНЛ, а також у випадку змін состава поїзда оператор СТЦ зобов`язаний ввести в ПЕОМ відповідну інформацію (використовується повідомлення 09, код коректування 11, 91, 14). При введенні такої інформації ПЕОМ по запиту забезпечує видачу відкоригованого натурного листа, довідки про состав поїзда для заповнення маршруту машиніста локомотива.

Оператор СТЦ одержавши перевізні документи від локомотивної бригади, після перевірки состава і документів вилучає документи на групу, яку відчіплюють або вкладає документи на групу, яку причіпляють, пакетує перевізні документи, після чого пакет перевізних документів з відкоригованим натурним листом та довідкою про состав поїзда для заповнення маршруту машиніста локомотива установленим порядком пересилається черговому по парку для вручення локомотивній бригаді.

Після відправлення транзитного поїзда зі станції готується i вводиться в ПЕОМ повідомлення про фактичне відправлення поїзда.

При зміні локомотивних бригад без зміни локомотиву здавання та приймання документів на транзитні поїзди без переробки виконується машиністами безпосередньо від одного до іншого з перевіркою цілосності пакета, мотузки та контрольного бланка. Приймання та здавання документів машиністи засвідчують своїми підписами в обох маршрутних листах у розділі «Зауваження» із зазначенням кількості пакетів та їх стану. При зміні локомотиву - перевізні документи передаються ДСПП, а разі необхідності пересилаються в СТЦ.

11.3.12 14 Усі господарські поїзди, дрезини, мотовози, колійні машини, локомотиви, що відправляються резервом чи з вагонами можуть відправитись зі станції тільки при наявності поїзних документів, з відображенням у журналі ф.ДУ-3, на графіку виконаного руху ДН-4 і передачі в АСК ВП УЗ інформації в обсязі, установленому для організованих поїздів за формою:

- номер поїзда;

- час відправлення;

- номер колії;

- номер локомотива (дрезини, мотовоза, колійної машини);

- прізвище машиніста;

- час явки на роботу;

- номер господарського поїзда.

11.3.13 15 При формуванні багатогрупного поїзда оператор СТЦ з накопичення повідомленням (:08) формує і роздруковує натурні листи на кожну групу окремо, а потім повідомленням (:48) об'єднує їх, роздруковує натурний лист у двох примірниках і довідки 22, 23 з загальним складом.

Перевізні документи на кожну групу конвертуються окремим пакетом з натурним листом на дану групу. Машиністу вручається натурний лист з загальним складом.