Станція Миколаїв

ДНЦ

вузловий

ДСЦ

розрахунок

поїздоутворення

ДНЦО

ДНЦО

ТНЦ

Рисунок 9.1 – Схема одержання інформації й планування роботи станції Миколаїв

10 Порядок розформування-формування поїздів

10.1 В основу технології роботи сортувальної станції покладений метод диспетчерського керівництва, який забезпечує злагодженість у роботі станції працівників різних структурних підрозділів, найбільш раціональне використання технічних засобів, найменший час знаходження вагонів на станції.

10.2 Диспетчер маневровий забезпечує виконання працівниками зміни змінного плану поїздоутворення, відправлення поїздів, використовуючи для цього дані безперервного пономерного обліку наявності вагонів на сортувальних коліях, вантажних фронтах станції й під’їзних коліях підприємств з урахуванням даних про підхід поїздів, їх розподіл за призначенням плану формування.

Диспетчер маневровий узгоджує з диспетчером поїзним підведення поїздів до станції, встановлює черговість розформування составів, які прибувають, а також безперервно контролює виконання відправлення поїздів відповідно до плану поїздоутворення й своєчасне обслуговування вантажних районів на підставі планування роботи станції по 4-6 годинних періодах, а також відповідно до змінного плану.

10.3 Для забезпечення безперебійного приймання поїздів при згущеному підході до станції поїздів з переробкою із інтервалом меншим за час розформування поїздів, диспетчер маневровий повинен вживати наступних заходів щодо:

– прискореної обробки поїздів у парках прибуття шляхом з’єднання коротких поїздів на колії; підвищеного ритму роботи гірки; максимального скорочення міжопераційних інтервалів;

– регулювання приймання поїздів на станцію залежно від кількості вагонів у поїзді за призначеннями плану формування, своєчасної підготовки колій Сортувального парку (перестановка сформованих поїздів у Головний приймально-відправний парк, усунення «вікон» поміж поїздами з переробкою, пріоритетного розформування поїздів);

– вивільнення гіркового локомотиву від виконання операцій з осаджування вагонів за рахунок максимального використання локомотивів, що працюють на витяжних коліях, для підтягування вагонів углиб сортувального парку;

– вивільнення гірки від переробки не поїзних составів (місцевих вагонів, вагонів з ремонту та ін.).

10.4 З метою найбільш раціонального використання колійного розвитку сортувального парку і попередження можливих затримок у розпуску составів через недостатню місткість спеціалізованих колій у випадку нерівномірного надходження вагонопотоку і вивозу із станції составів окремих призначень диспетчер маневровий застосовує перемінну спеціалізацію колій сортувального парку. Колії спеціалізуються в залежності від розмірів вагонопотоку, але, як правило, колії №№11-14 використовуються, для формування поїздів в напрямку станції Горохівка, роз’їзду 44 км, колії №№ 21-28, 31-32 – для формування поїздів, що відправляються у напрямку станції Кульбакине, колії №№ 33-36 – для формування поїздів Колосівського, Миколаївського напрямків, в тому числі з цих колій також вибирається одна колія як «відсівна» для вагонів, що направляти при розпуску відразу за спеціалізацією не доцільно. Вагони з «відсівної» колії періодично повторно сортують з гірки.

10.5 Заїзд гіркового локомотива під состав, що буде розформовуватись здійснюється за розпорядженням ДСПГ, переданому по маневровому радіозв'язку машиністу. За правильність зчеплення локомотива з першим вагоном несе відповідальність машиніст локомотива. Насування складу поїзда до горба гірки здійснюється без супроводу складача поїздів.

До початку розпуску поїзда з гірки всі працівники, пов'язані з розпуском (оператор гірки, регулювальники швидкості руху вагонів, складач поїздів на гірці) повинні зайняти свої робочі місця і бути готовими до розпуску. Про готовність регулювальників швидкості руху вагонів до розпуску, старший регулювальник швидкості руху вагонів доповідає черговому по гірці по двосторонньому парковому зв’язку (при несприятливих погодних умовах регулювальники швидкості руху вагонів доповідають кожний окремо). До одержання повідомлення від старшого регулювальника швидкості руху вагонів про готовність регулювальників швидкості руху вагонів до розпуску, приступати до розпуску забороняється. Про готовність гіркового складача поїздів до розпуску, останній доповідає черговому по гірці по маневровому радіозв'язку. Про початок розпуску черговий по гірці по двосторонньому парковому зв'язку сповіщає всіх працівників: «Увага! Починаємо розпуск состава з ... колії». У ході розпуску черговий по гірці повідомляє по двосторонньому парковому зв'язку про напрямок слідування, кількість вагонів у відчепі, ходові якості відчепів, а також про вагони, що вимагають особливих запобіжних заходів при гальмуванні регулювальниками швидкості руху вагонів. Зміна плану розпуску черговим по гірці повинна здійснюватися після зупинки составу поїзда і переконання в тому, що всі працівники, що беруть участь у розпуску, зрозуміли доведений план і готові до виконання.

Черговий по гірці забезпечує розформування і формування поїздів на основі розмічених ДСЦ та оператором СТЦ по прибуттю ТГНЛ. Після розформування состава на підставі внесених ДСПГ змін в ТГНЛ оператор СТЦ (накопичувач) робить коригування ТГНЛ та в автоматичному режимі одержує накопичувальну відомість після чого формує повідомлення про розформування поїзда.

10.6 Швидкість розпуску регулюється з урахуванням ходових якостей і маси відчепів вагонів, вільності сортувальних колій і атмосферних умов з таким розрахунком, щоб черговий по сортувальній гірці (оператор сортувальної гірки) і регулювальники швидкості руху вагонів мали достатній час для переводу стрілок і укладання гальмових башмаків.

10.7 Для скорочення часу затраченого на осаджування вагонів гірковим локомотивом, для підтягування вагонів також використовується локомотив,

який працює на витяжній колії.

10.8 Операції по закінченню формування окремих составів, як правило виконується локомотивом, що працює на витяжній колії, за вказівкою диспетчера маневрового, що передається складачу поїздів.

Состави нових призначення в Сортувальному та Сортувально-відправному парках накоплюються з груп вагонів розформованих поїздів. Для одногрупних поїздів процес формування зводиться в основному до з’єднання вагонів на колії та при необхідності перестановки до Головного приймально-відправного парку. З деякими составами виконується додаткова робота (постановка вагонів прикриття, усунення різниці в рівні осей автозчіпок з’єднаних вагонів і.т.д.).

Диспетчер маневровий відповідно до плану відправлення поїздів дає завдання черговому по станції на приготування маршруту, сигналісту Сортувального парку на вилучення гальмового башмака, а складачу поїздів на перестановку сформованого состава - з указанням номера сортувальної колії, номера головного і хвостового вагонів, номера колії відправлення. Перестановка состава у Головний приймально-відправний парк на відправлення здійснюється маневровим локомотивом з супроводженням складача поїздів.

Перед перестановкою состава складач поїздів особисто перевіряє зчеплення і збіг поздовжніх осей автозчеплень та переконується у відсутності перешкод для руху. При перестановці сформованих составів на колії відправлення, вагони, які стоять на колії, але не включені в состав поїзда, підтягуються до граничного стовпчика.

10.9 Під кінець чергування диспетчер маневровий та черговий по гірці повинні створити зміні, яка заступає на чергування, необхідні умови для нормальної роботи:

- підготувати колії сортувального парку для розпуску чергових составів;

- підготувати состави для відправлення на початку роботи наступної зміни відповідно до оперативного плану, графіка руху поїздів.

10.10  Облік роботи гірки ведеться оператором сортувальної гірки в журналі форми ДУ-31.

10.11 З метою забезпечення схоронності вагонного парку та кращої орієнтації працівників гірки про вагони, що вимагають при розпуску особливих запобіжних заходів, оператор СТЦ при розмітці ТГНЛ робить у них умовну розмітку таких вагонів:

- вагони, спуск яких відповідно до п.15.19. ПТЕ заборонений з гірки (крім небезпечних вантажів) – «З гірки не спускати»;

- вагони з провідниками чи командами, що супроводжують вантаж – «провідник», «люди»;

- вагони з небезпечним вантажем – «Небезпечний вантаж», «З гірки не кидати!»;

- транспортери, довгобазні вагони – «ДБ»;

- для вагонів з шифром від 1 до 10 і зі штемпелем на вантажних документах «Небезпечно» - червоним кольором проти даного вагона – «Нб»;

- для вагонів з шифром від 1 до 10 і зі штемпелем на вантажних документах «Небезпечно. Спускати з гірки обережно» - червоним кольором проти даного вагона – «Нб, обережно з гірки»;

- для вагонів з шифром від 1 до 10 і зі штемпелем на вантажних документах «Небезпечно. З гірки не спускати» – червоним кольором проти вагона – «Нб. З гірки не спускати»;

- для вагонів завантажених скляними виробами - проти вагона – «Скло».

10.12 Порядок виконання технологічних операцій і норми часу на розформування составів при роботі двох гіркових локомотивів наведено в Додатку К.