- •Реферат
- •Список скорочень
- •Основні терміни та їх визначення
- •1. Фізичні характеристики зон вертолітного майданчику схем їх розташування і денного маркування.
- •1.1. Фізичні характеристики зон вертолітного майданчику і схеми їх розташування
- •1.1.1. Зона кінцевого етапу заходу на посадку та зльоту.
- •1.1.2. Зона приземлення та відриву.
- •1.2. Денне маркування зон вертолітного майданчику
- •1.2.1. Денне розпізнавальне маркування вертолітного майданчику
- •1.2.2. Денне маркування зони кінцевого етапу заходу на посадку і зльоту – зони fato
- •1.2.3. Денне маркування зони приземлення та відриву – зони tlof
- •1.2.4. Денне маркування точки приземлення на вертолітному майданчику
- •1.2.5. Інші види маркування вертолітного майданчику
- •Візуальні електрифіковані аеронавігаційні засоби забезпечення польотів на вертолітному майданчику
- •2.1. Обґрунтування необхідного складу електрифікованих аеронавігаційних візуальних засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику
- •2.2. Вітропокажчик з підсвічуванням
- •2.3. Аеронавігаційний маяк вертолітного майданчику
- •2.4. Система вогнів наближення до вертолітного майданчику
- •2.5. Система візуального (азимутального) наведення в створ посадкового вертолітного майданчику
- •2.6. Покажчик глісади візуального заходу на посадку
- •2.7. Аеронавігаційні вогні зони кінцевого заходу на посадку і зльоту
- •2.8. Аеронавігаційні вогні зони приземлення і відриву
- •3.2. Вибір і обґрунтування схеми електропостачання візуальних електрифікованих засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику
- •3.2.1. Схема електропостачання аеронавігаційних вогнів.
- •3.2.2. Обґрунтування кількості кабельних ліній в системі електропостачання аеронавігаційних вогнів вертолітного майданчику
- •3.2.3. Схема електропостачання маяка вертолітного майданчику та вітропокажчика з підсвічуванням.
- •3.2.4. Обґрунтування кількісного складу елементів системи електрифікованих візуальних засобів забезпечення польотів вертолітного майданчику
- •3.3. Визначення потужності кабельної лінії для електропостачання візуальних електрифікованих засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику
- •3.3.1. Методика визначення електричної потужності кабельної лінії для електропостачання підсистем вогнів зон fato і tlof
- •3.3.2. Вихідні дані для визначення потужності кабельних ліній підсистем аеродромних вогнів та вибору регуляторів яскравості
- •Схеми розташування елементів системи електропостачання візуальних електрифікованих засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику
- •3.4.4. Монтаж візуальних електрифікованих засобів вертолітного майданчику
- •4. Визначення показників надійності візуальних аеронавігаційних засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику та оцінка їх впливу на рівень безпеки польотів
- •5. Склад візуальних електрифікованих засобів вертолітної площадки аеродрому «Сімферополь»
- •Література
2.3. Аеронавігаційний маяк вертолітного майданчику
Відповідно до вимог п. 5.3.2 [2.3] аеронавігаційний маяк вертолітного майданчику (надалі маяк) передбачається на вертолітному майданчику за наступних умов:
При необхідності дальнього (більш 4 км) візуального наведення на вертолітний майданчик при відсутності такого візуального наведення іншими візуальними засобами
При наявності інших світлосигнальних та освітлювальних приладів, що утруднюють розпізнавання вертолітного майданчику.
Обидві умови присутні для вертолітного майданчику аеродрому «Сімферополь».
По-перше, візуальний захід на посадку на вертолітний майданчик буде здійснюватись, ймовірно, з трьох основних напрямків і раннє виявлення маяка вертолітного майданчику на відстані більш ніж 4 км при візуальному заході на посадку створює комфортні умови для пілота вертольоту та дозволяє йому своєчасно виявити та розпізнати аеронавігаційні вогні зони FATO і TLOF.
По-друге, в умовах заходу на посадку з напрямку розташування аеродрому в полі зору пілота вертольоту знаходяться аеронавігаційні вогні ЗПС, РД, вогні освітлення перону та інші не аеронавігаційні вогні, що можуть дезорієнтувати пілота вертольоту та утруднити розпізнавання вертолітного майданчику.
Відповідно до вищенаведених аргументів приймається рішення про застосування маяка на вертолітному майданчику. Місце встановлення маяка обирається з урахуванням двох умов:
Пілот вертольоту має можливість бачити та розпізнавати його сигнали з будь-якого напрямку при візуальному заході на посадку.
Сигнали маяка не осліплюють пілота вертольоту при його перебування в зоні FATO і TLOF. Місцем розташування маяка обрано щоглу освітлення, що розташована на відстані, приблизно, 70 м від вертолітного майданчику в напрямку перону «Т». Місце розташування вертолітного маяка ілюструється кресленням 7.
2.4. Система вогнів наближення до вертолітного майданчику
Відповідно до вимог п. 5.3.3.1, [2] наявність системи вогнів наближення до вертолітного майданчику має характер Рекомендації до застосування на тих майданчиках, де доцільно та практично можливо вказувати пілотам переважний напрямок заходу на посадку.
Система вогнів наближення містить, принаймні три вогню, розташованих з інтервалом 30 м в напрямку переважного заходу на посадку та один світловий горизонт шириною 18 м. Для зони FATO, що обладнана для неточного заходу на посадку, додатково рекомендується встановлення чотирьох вогнів наближення проблискового типу.
Недоцільність встановлення системи вогнів наближення на вертолітному майданчику аеродрому «Сімферополь» пояснюється наступними аргументами:
На вертолітному майданчику відсутній переважний напрямок заходу на посадку. Захід на посадку згідно з вихідними даними планується з декількох напрямків.
Практична можливість встановити систему вогнів наближення і світлового горизонт, фактично, відсутня та пояснюється територіальним розташуванням вертолітного майданчику на аеродромі з відповідними спорудами і мережами руліжних доріжок.
Зона FATO являється такою, що не обладнана, тобто захід на посадку і посадка на вертолітний майданчик виконуються тільки візуально в ВМУ.
На підставі викладених аргументів виконання вимог Рекомендації п. 5.3.3.1, [2] виглядає недоцільним і економічно невиправданим, тому система вогнів наближення і світлового горизонту не включається до складу електрифікованих аеронавігаційних візуальних засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику.