- •Реферат
- •Список скорочень
- •Основні терміни та їх визначення
- •1. Фізичні характеристики зон вертолітного майданчику схем їх розташування і денного маркування.
- •1.1. Фізичні характеристики зон вертолітного майданчику і схеми їх розташування
- •1.1.1. Зона кінцевого етапу заходу на посадку та зльоту.
- •1.1.2. Зона приземлення та відриву.
- •1.2. Денне маркування зон вертолітного майданчику
- •1.2.1. Денне розпізнавальне маркування вертолітного майданчику
- •1.2.2. Денне маркування зони кінцевого етапу заходу на посадку і зльоту – зони fato
- •1.2.3. Денне маркування зони приземлення та відриву – зони tlof
- •1.2.4. Денне маркування точки приземлення на вертолітному майданчику
- •1.2.5. Інші види маркування вертолітного майданчику
- •Візуальні електрифіковані аеронавігаційні засоби забезпечення польотів на вертолітному майданчику
- •2.1. Обґрунтування необхідного складу електрифікованих аеронавігаційних візуальних засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику
- •2.2. Вітропокажчик з підсвічуванням
- •2.3. Аеронавігаційний маяк вертолітного майданчику
- •2.4. Система вогнів наближення до вертолітного майданчику
- •2.5. Система візуального (азимутального) наведення в створ посадкового вертолітного майданчику
- •2.6. Покажчик глісади візуального заходу на посадку
- •2.7. Аеронавігаційні вогні зони кінцевого заходу на посадку і зльоту
- •2.8. Аеронавігаційні вогні зони приземлення і відриву
- •3.2. Вибір і обґрунтування схеми електропостачання візуальних електрифікованих засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику
- •3.2.1. Схема електропостачання аеронавігаційних вогнів.
- •3.2.2. Обґрунтування кількості кабельних ліній в системі електропостачання аеронавігаційних вогнів вертолітного майданчику
- •3.2.3. Схема електропостачання маяка вертолітного майданчику та вітропокажчика з підсвічуванням.
- •3.2.4. Обґрунтування кількісного складу елементів системи електрифікованих візуальних засобів забезпечення польотів вертолітного майданчику
- •3.3. Визначення потужності кабельної лінії для електропостачання візуальних електрифікованих засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику
- •3.3.1. Методика визначення електричної потужності кабельної лінії для електропостачання підсистем вогнів зон fato і tlof
- •3.3.2. Вихідні дані для визначення потужності кабельних ліній підсистем аеродромних вогнів та вибору регуляторів яскравості
- •Схеми розташування елементів системи електропостачання візуальних електрифікованих засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику
- •3.4.4. Монтаж візуальних електрифікованих засобів вертолітного майданчику
- •4. Визначення показників надійності візуальних аеронавігаційних засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику та оцінка їх впливу на рівень безпеки польотів
- •5. Склад візуальних електрифікованих засобів вертолітної площадки аеродрому «Сімферополь»
- •Література
1.2.2. Денне маркування зони кінцевого етапу заходу на посадку і зльоту – зони fato
Відповідно до вимог п. 3.1.1, [2] на вертолітному майданчику передбачена зона FATO, яка підлягає обов’язковому маркуванню з двох причин:
Довжина зони FATO не є чітко вираженою
Для пілота вертольоту необхідно позначити зону FATO тому, що при візуальному заході на посадку ця зона є основною зоною (візуальним орієнтиром), на яку пілот орієнтується на кінцевому етапі заходу на посадку. Необхідність маркування зони FATO підтверджується ще і тим, що довжина зони FATO не є чітко вираженою.
Маркування зони FATO розташовується впродовж її границь і представляє собою прямокутну смугу білого кольору шириною 1,0 м і довжиною 9,0 м або 20% від довжини сторони зони FATO з інтервалами 50,0 м коли зона FATO має форму прямокутника. На кожній стороні зони FATO має бути розташовано, принаймні, три смуги включаючи маркування в кожному куті. Маркування зони FATO зі всіма розмірами представлено на кресленні 3.
1.2.3. Денне маркування зони приземлення та відриву – зони tlof
Відповідно до п. 5.2.8, [2] на вертолітному майданчику передбачається денне маркування зони TLOF, тому, що периметр зони TLOF не чітко вираженим для пілоту вертольоту; будь-які орієнтири для позначення зони TLOF відсутні, а зона TLOF є місцем на вертолітному майданчику, де безпосередньо здійснюється відрив і приземлення вертольоту.
Маркування зони TLOF здійснюється впродовж периметру зони TLOF і складається з безперервної лінії білого кольору шириною, принаймні 0,3 м.
Маркування зони TLOF представлено кресленням 4.
1.2.4. Денне маркування точки приземлення на вертолітному майданчику
Відповідно до вимог п. 5.2.9, [2] на вертолітному майданчику передбачається денне маркування точки приземлення, що забезпечить точність приземлення в конкретному місці в межах зони TLOF.
Денне маркування точки приземлення розраховано відповідно до вимог п. 5.2.9.2, [2] та представляє собою окружність жовтого кольору з шириною лінії, принаймні, 0,5 м. Внутрішній діаметр окружності дорівнює 0,5D вертольоту «Ми-8» і приймається рівним 12,0 м. Ширина лінії становить 0,5 м. Доцільним є розташування центру окружності в центрі зони TLOF.
Загальне розташування точки приземлення на вертолітному майданчику ілюструється кресленням 1, а характеристики маркування точки приземлення кресленням 4.
1.2.5. Інші види маркування вертолітного майданчику
Інші види маркування вертолітного майданчику, таки як:
Маркування максимально припустимої маси вертольоту
Маркування максимально допустимих габаритних розмірів (D)
Маркування прицільної точки посадки
Маркування назви вертолітної площадки
визнані недоцільними тому, назва вертолітного майданчику, максимально припустимі значення маси і габаритів вертольоту, що буде використовувати майданчик відомі. Захід на посадку на вертолітний майданчик планується з трьох основних напрямків без надання пріоритету якомусь одному напрямку, тому маркування прицільної точки посадки з наступним її позначенням аеронавігаційними вогнями є зайвим і економічно невиправданим.