2.4 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка а-б и сравнение ее с потребной.

Наличная пропускная способность однопутных участков определяется по формуле:

где Т пер. – период графика на ограничивающем перегоне, мин;

t техн. – продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, мин.; t техн= 120 мин. – на однопутном участке, t техн= мин. – на двухпутном участке; αн – коэффициент надежности в работе технических средств :

локомотивов, вагонов, пути и др.

для условий курсовой работы расчетные значения коэффициента надежности αн принимают по данным таблицы 7.

Таблица 7

Линия

Род тяги

Электровозная

тепловозная

однопутная

0,93

0,90

двухпутная

0,94

0,92

16

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону. Ограничивающим является перегон , имеющий наибольшую сумму времени хода нечетного и четного поездов, которую удобно определить по данным табл.2.

Выбор варианта пропуска грузовых поездов по ограничивающему перегону производится на основе сравнения 4-х схем (рис.6)

1 Схема

Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон.

Рис.6

17

В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минимальный период графика, а значит, максимальную пропускную способность.

После этого строится схема графика движения поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с ограничивающего перегона. По этой схеме определяются периоды графика и по формуле (6) рассчитывается наличная пропускная способность каждого перегона (рис.7), на основании которой строится диаграмма (рис.8)

2.5. Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка б-в и сравнения ее с потребной.

Наличная пропускная способность двухпутных участков определяется для четного и нечетного направлений по формуле:

• При автоблокировке:

18

где tтех. – продолжительность технического «окна», 120 мин.; αн – коэффициент надежности;

I – интервал между поездами в пакете, мин.

Потребная пропускная способность для однопутного и двупутного участков определяется по формуле:

где Nск., Nпс., Nсб. – число пар соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

kзпс – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (kзпс= 0,85 – для однопутных, kзпс=0,91 – для двухпутных линий);

εск, εпс, εсб – коэффициент съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов.

В курсовой работе можно принять их значения:

Для однопутного участка: εск=1,3 – 1,7; εпс=1,1 – 1,25; εсб=1,2 – 1,4. Для двухпутного участка: εск=2,0 – 2,5; εпс=1,9 – 2,1; εсб=2,5 – 3,0.

Для наглядности полученные результаты представляются в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способностей однопутного (рис.8) и двухпутного участков (рис.9). Сравним наличную и потребную пропускные способности. Необходимо определить для каждого участка резерв, с учетом которого выбрать тип графика движения поездов.

N пар поездов

сутки

N

рис.8 рис.9

19

СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

Форма и содержание графика. Подготовка сетки графика.

График движения поездов представляет собой масштабную сетку, на которой прямыми линиями изображается движение каждого поезда.горизонтальные линии на графике соответствуют осям раздельных пунктов.

Расстояние между горизонтальными линиями в определенном масштабе соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов.

Масштаб обычно принимается равным: для расстояния – 1 км.= 2 мм., для времени – 10 мин. = 4 мм.

По вертикале сетка графика разделена жирными линиями на 24 части, соответствующие 24 час. в сутках. Каждая часовая полоса разделена на 6 полос, соответствующих десятиминутным интервалам. Вертикальные линии , соответствующие получасу, изображаются штриховыми линиями. Время отправления , прибытия или проследования поезда по каждому раздельному пункту соответствует на графике точке пересечения линии хода поезда с горизонтальной линией. На графике движения пишутся только минуты (от 1 до 9), часы и десятки минут определяются по вертикальным графам.

Графики следует выполнять на бланке установленной формы или на соответственно расчерченном листе чертежной бумаги. Примерная разметка сетки графика представлена на рис. 10. В верхней ее части показывается перегон О-А, в нижней - перегон В-Р соседних отделений.

После нанесение осей раздельных пунктов на сетке бланка графика следует заполнить все графы, расположенные слева и справа от нее.

Слева – перегонное время хода пассажирских и грузовых поездов по направлениям движения, средства связи при движении поездов, число главных путей на перегонах и число приемо-отправочных путей на станциях, названия раздельных пунктов.

Справа – расстояние между станциями и между каждой станцией отделения и станцией А, размеры движения пассажирских и грузовых поездов.

Рассчитанные скорости движения поездов Vуч. и Vтех. заносятся в соответствующие графы.

верхней части бланка графика в специальных таблицах указываются серии локомотивов для пассажирского и грузового движения, масса (втоннах) и дина (в вагонах)поезда.

нижней части графика указываются условные обозначения и ставится фамилия (подпись) автора – исполнителя графика.

Поезда, прокладываемые на графике, должны быть обозначены четкими линиями с указанием времени прибытия, отправления и проследования по раздельным пунктам.

20

Поездные нитки на графике для поездов различных категорий должны быть обозначены:

пассажирские ,пригородные и скорые – красным цветом;

грузовые – черным цветом;

сборные – черным цветом (штрихпунктир)4

резервные локомотивы – четкой штриховой линией.

Время прибытия, отправления и проследования поездов по раздельным пунктам проставляется следующим образом:

единицы минут между вертикальными линиями десятков минут должны записываться в том десятке, к которому они относятся;

цифры пишутся в тупых углах, образующихся между линиями хода поездов и осями раздельных пунктов, причем прибытия или отправления

поездов указывается на перегоне, к которому оно относится; при проследовании поезда по раздельному пункту без остановки – на том перегоне, на который поезд проследовал.

Каждому поезду ,нанесенному на график, присваивается определенный номер, который указывается над линией хода на перегонах, примыкающих к станциям, ограничивающих участок.

Нумерация поездов должна соответствовать принятой в действующих графиках движения поездов.

Распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» от 07.07.2004 г. № 2485р утвержден новый порядок присвоения номеров поездов:

Поездам различных категорий и назначений присваивается следующая нумерация:

1.1 Пассажирские поезда:

1.1.1. Скорые:

круглогодичного обращения

1-148

сезонного обращения

201-298

1.1.2. Скоростные круглогодичного и сезонного обращения

151-168

1.1.3. Ускоренные круглогодичного и сезонного обращения

171-198

1.1.4. Дальние (кроме скорых):

круглогодичного обращения

301-398

сезонного обращения

401-498

разового назначения, вывозные (пунктирные)

501-598

1.1.5. Местные (кроме скорых)

601-698

1.1.6. Служебного (специального) назначения

701-748

1.1.7. Скорые дальние составами дизель- и электрисекций:

повышенной комфортности

801-848

без предоставления дополнительных услуг

851-898

1.1.8. Туристко-экскурсионные

971-988

1.1.9. Пригородные

6001-6998

1.1.10. Скорые пригородные

7001-7398

1.1.11. Пригородные служебного назначения (по билетам)

7481-7498

21

1.2. Грузовые поезда:

1.2.1. Для составов из порожних вагонов в количестве 350-520 осей с

одним локомотивом в голове

1801-1898

1.2.2.Соединенные поезда, следующие на один и более диспетчерских

участков:

первому (головному)

1901-1918

второму

1921-1938

третьему

1941-1958

1.2.3. Сквозные

2001-2998

1.2.4. Участковые

3001-3398

1.2.5. Сборные

3401-3448

1.2.6. Сборно-участковые

3451-3488

1.2.7. Сборные со сборно-раздаточными вагонами

3491-3498

1.2.8. Вывозные – для уборки и подачи вагонов на отдельные

промежуточные станции участка и подъездные пути.

3501-3598

1.2.9. Передаточные – для передачи вагонов с одной станции узла на

другую

3601-3798

1.2.10. Диспетчерские локомотивы – для уборки и подачи вагонов на промежуточные станции с прицепкой к ним более 10 физических вагонов

3801-3898 1.2.11. Подача вагонов на примыкание к главным путям на перегоне по

перевозочным документам под выгрузку или погрузку и уборку их обратно

3901-3998

Номер поезда присваивается на станции формирования (или оборота пассажирских поездов) и сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования). Изменение номера поездов в пути следования разрешается только в случаях, предусмотренных инструкцией по учету выполнения графика движения поездов.

Пассажирские и пригородные поезда прокладываются на графике в соответствии с их маршрутом следования, расписанием, временем хода на перегоне и стоянки. Расписание движения пассажирских поездов принимаются студентами самостоятельно с учетом их следования по действующим графикам движения.

Сборные поезда накладываются на график также самостоятельно с учетом удобного времени их следования по участку. Если происходит накладка пассажирских и сборных поездов, то следует произвести сдвижки ниток сборных поездов на графике за счет сокращения или увеличения их стоянок на промежуточных станциях или изменения времени отправления со станций А,Б,В.

Для обеспечения наибольшей равномерности прокладки на графике в течении суток необходимо установить примерные средние интервалы I_гр^ср между поездами одного направления , которые определяются по формуле:

ср

=

(1440

− ( ∑ Tnc

+ ∑Tcb + Tok))

(9)

Iгр

N

22

где ΣТ_пс, ΣТ_сб. – суммарное время занятия ограничивающего перегона соответственно пассажирским и сборным поездами,мин.;

Т_ок – продолжительность «окна», мин.;

N_гр. – число грузовых поездов, прокладываемых на графике.