52. Показатели работы лок-вов.

Показатели работы лок-вов делятся на количественные, хар-щие объем выполняемой работы, и качественные, которые позволяют оценить степень использования лок-го парка по времени и мощности.

К количественным показателям относятся пробег лок-вов в локомотиво-километрах, затрата локомотиво-часов и работа в тонно-километрах.

1). Общие локомотиво-километры пробега складываются из линейного и условного пробега лок-вов.

Линейный пробег лок-вов MS_л складывается из пробега лок-вов во главе поездовMS_г, пробега вторых лок-вов, работающих по системе многих единицMS_ВТ, и вспомогательного пробегаMS_ВС. Вспомогательным является пробег лок-вов двойной тяги в подталкивании и одиночном следовании. Он хар-ся коэф-том вспом-го пробега, кот-ый выражает отнош-е вспом-го и общего лин-го пробега:

Обычно линейный пробег лок-вов определяют по пробегу лок-вов во главе поездов, умноженному на коэф-т вспомогат. пробега. При этом пробег лок-вов во главе поездов MS_гприравнивается к пробегу поездовNl

а при наличии вторых лок-вов, работающих по системе многих единиц:

Условный пробег хар-ет работу лок-вов, занятых на маневрах. Его величину определяют умножением числа маневровых лок-вов на норму условного пробега, отнесенную на один час работы (1 час работы ман. лок-ва соотв-ет 5 км пробега, а 1 час простоя – 1 км пробега).

2). Затрата локомотиво-часов МТ определяется объемом работы по времени лок-вов в депо, отделения, дороги. Локомотиво-часы учитывают отдельно по видам движения и в ожидании работы: в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственном движении и на маневрах.

3). Работа лок-вов в тонно-километрах брутто определяется для пассажирского и грузового движения:

где Q_ср– средний вес состава брутто, т (опред-ся по маршрутам машинистов).

К качественным показателям относятся показатели скорости, средний вес и средний состав поезда, среднесуточный пробег и производительность лок-ва, время нахождения лок-ва в движении и суточный бюджет времени.

1). Скорость поездов подразделяют на максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую и маршрутную.

Максимальная скорость движ-я поездов – максимально допустимая скорость на участке по состоянию пути, искусственных сооружений, конструкции лок-вов и вагонов и др. Для груз. поездов допускается скорость 90 км/ч, на отдельных участках – до 100 км/ч, для поездов из порожних вагонов – 100 км/ч.

Расчетная скорость– максимальная равномерная скорость, с которой лок-в может вести поезд установленного веса по расчетному подъему неограниченной протяженности:

где N_к– касательная мощность лок-ва, кВт; Q – вес состава, т;

₀и₀- основные удельные сопротивления движению на прямом горизонтальном участке пути соотв-но для состава (ваг-в) и лок-ва, Н/т;

Р – вес лок-ва, т; i_р– приведенный расчетный подъем профиля пути, ‰.

Ходовая скорость– средняя скорость движения поезда по участку без учета времени на стоянки, разгоны и замедления, км/ч:

где Nl- общий пробег поездов;Nt_х– общая затрата поездо-часов в движении без учета времени на разгоны и замедления.

Техническая скорость– средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгоны и замедления (без учета стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами), км/ч:

где Nt_дв– общая затрата поездо-часов с учетом времени на разгоны и замедления.

Участковая скорость– средняя скорость движ-я поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, км/ч:

где Nt_п.с– простой поездов на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами.

Маршрутная скорость– средняя скорость движ-я поезда между станциями формирования или погрузки и расформирования или выгрузки с учетом стоянок на промежуточных и технических станциях. Величина маршрутной скорости зависит от значений участковой и технической скорости, а также от затрат времени на обработку транзитного поезда на попутных технических станциях.

Увеличение скорости движ-я ведет к сокращению эксплуатируемого парка лок-вов. Величина этого сокращения:

где  - общий линейный пробег лок-вов за год, лок-км;

- техническая скорость соотв-но заданная и фактическая.

2). Средний вес поезда устанавливается для каждого участка обращения отдельно в нечетном и четном направлениях, т:

где ql– грузооборот брутто, т-км брутто;

Средний вес поезда нетто:

где pl– грузооборот нетто, т-км нетто.

3). Средний состав поезда опред-ся как среднее число вагонов, приходящееся на один поезд, ваг:

где ns– общий пробег вагонов, ваг-км.

4). Среднесуточный пробег лок-ва, км/сут:

5). Производительность лок-ва– это кол-во т-км брутто, приходящееся в среднем за сутки на один лок-в эксплуатируемого парка, (т-км)/лок.-сут:

6). Среднесуточный бюджет времени лок-ва хар-ет качество использования лок-ва по времени и показывает распределение сточного бюджета времени в процентах по элементам его оборота:

где  - среднее время, затрачиваемое лок-вом в сутки на движ-е по перегонам, ч;

- затраты времени в среднем за сутки на простой лок-ва соотв-но на промежуточных станциях, станциях смены бригад, оборота и приписки лок-вов.

7). Среднее время нахождения лок-ва в движении, ч:

где Mt_дв– общая затрата лок-ч на движ-е лок-вов по перегонам.