50. Порядок обслуживания поездов лок-ми.
Обслуживание поездов лок-ми производится различными способами в зависимости от размещения на ж/д-ой линии основных и оборотных депо, транзитности поездопотока, протяженности тяговых плеч.
1).Плечевой способ применяется при значительной протяженности тяговых плеч и небольшой транзитности поездопотока по станции основного депо.
2).Кольцевой способ применяется при протяженности тяговых плеч, достаточной для проследования лок-ми станции основного депо без отцепки от поезда до следующего пункта оборота. При этом по станции основного депо д.б. существенная транзитность поездопотока. Лок-в работает «по кольцу» до очередного технического обслуживания, которое производится в основном депо. Экипировка лок-ва может выполняться как в пунктах оборота, так и на станции основного депо и даже (при необх-ти) на промежуточных станциях. Экипировка лок-ва на станции основного депо обычно осуществляется без отцепки от поезда.
При кольцевом способе снижается загрузка горловин ПО парков станций основного депо, увеличивается пропускная способность станций и сокращается простой поездов.
3).Петлевой способявляется промежуточным между кольцевой и плечевой ездой. Лок-вы следуют безотцепочно от поездов по станции основного депо только в одном направлении. При обратном следовании лок-в отцепляется от поезда и заходит в основное депо для экипировки или технического обслуживания. Этот способ применяется при необходимости переработки поездов одного направления на станции основного депо, при нерациональном расположении парков отправления на этой станции, при отсутствии экипировочных устройств на станционных путях.
При кольцевом способе потребность в эксплуатируемом парке сокращается примерно на 6-9%, при петлевом – на 3-4% по сравнению с плечевым способом.
4).Система накладных плечиспользуется, если тяговое плечо располагается между двумя основными депо. Этот способ является разновидностью плечевого. Он дает более широкие возможности обеспечения поездов лок-ми, но требует четкого планирования поездной работы в соответствии с графиком движения поездов.
51. Способы расчета эксплуатируемого парка лок-вов.
Существует два способа расчета эксплуатируемого парка лок-вов: статистический и аналитический.
1).Статистический способприменяется для ориентировочного определения потребности дороги в лок-вном парке без подразделения по видам тяги. При этом опред-ся коэф-т потребности в лок-вах по фактически выполненной за предыдущий период сумме погрузки, выгрузки, приема и сдачи вагонов. Потребный экспл. парк лок-вов опред-ся путем умножения этого коэф-та на сумму плановых значений погрузки, выгрузки, приема и сдачи вагонов, лок.-сут.:
2). Аналитические методыпредусматривают подразделение парка лок-вов по видам тяги.
а). Нормирование экспл. парка лок-вов по производительностилок-ва осуществляется путем деления на ее величину плановой тонно-километровой работы, лок.-сут.:
где n – рабочий парк вагонов; s – среднесуточный пробег вагона,км/сут;
Qбр– средний вес поезда, т;л– доля в работе лок-вов данного вида тяги; m – средний состав п-да, ваг.; W – произв-ть лок-ва, т-км/ваг.-сут.; u – работа вагонного парка, ваг.;l – полный рейс, км.
б). Нормир-е экспл. парка лок-вов по среднесуточному пробегулок-ва произв-ся путем деления на его величину планового пробега лок-вов, лок.-сут.:
где всп–коэф-т вспом. пробега лок-вов;
S– среднесут. пробег лок-ва, км/сут;
в). Нормирование экспл. парка лок-вов по затрате общего суточногокол-ва локомотиво-часовна обслуживание заданного числа пар поездов на участке обращения, лок.-сут.:
г). Нормирование экспл. парка лок-вов по коэффициенту потребностилок-вов на пару поездовпроизводится исходя из нормы оборота лок-вов для участков работы бригад. Этот метод явл-ся наиболее точным.
Для участка работы бригад затрата лок-ч на обслуживание одной пары поездов составит, лок.-ч/поезд:
где l – протяженность участка, км; Vу– участковая скорость, км/ч;
tс.б– простой лок-ва на станции смены бригад, ч; tоб– простой лок-ва
в пункте оборота, ч; tпр– простой лок-ва на станции приписки, ч.
Значения устанавливаются по графику движ-я отдельно для сквозных, сборных, вывозных и передаточных поездов. По этим значениям опред-ся коэф-т потребности лок-вов на пару поездов:
Отсюда потребный экспл. парк лок-вов для уч-ка обращения опр-ся как суммарная потреб-ть лок-вов по участкам работы бригад, лок.-сут.:
где N – число пар п-ов на участке работы бригад; Тмес– число часов в месяце (720 ч); nпроф, tпроф– соотв-но число в месяц и прод-ть в часах профилактических осмотров.