17 Билет.

1. Технологическое нормирование эксплуатационной работы. Качественные показатели.

В системе управления эксплуатационной деятельностью железных дорог важнейшую роль играет техническое нормирование эксплуатационной работы. В отличие от других, рассчитанных на длительное время форм управления движением, таких, как план формирования и график движения поездов, исходными основаниями для которых служат данные о годовом объеме работы, техническое нормирование базируется на месячных планах перевозок, а также на расчетных технологических показателях использования подвижного состава. Технические нормативы работы дорог устанавливают на каждый месяц. Дороги, в свою очередь, распределяют полученные задания между отделениями и другими подразделениями.

Целью технического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок. Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

     определение объема перевозок на предстоящий месяц (в среднем за сутки) и распределение его по дорогам, отделениям и крупным станциям;

     расчет показателей, обеспечивающих выполнение этого объема работы;

     распределение технических средств и ресурсов по железнодорожным подразделениям в соответствии с объемом их работы.

Результатом решения этих задач является система показателей, подлежащих выполнению в течение всего месяца, которые называютсятехническими нормами.

Предназначенный для грузовых перевозок парк грузовых вагонов состоит из четырех- и восьмиосных вагонов. Преимущественно эксплуатируются вагоны, имеющие четыре оси.

Учет вагонов ведут в физических единицах. Каждый вагон приписан к определенной дороге, хотя использование вагонов не имеет связи с припиской к инвентарю определенной дороги. Вагоны применяют там, где в них имеется потребность в соответствии с планами эксплуатационной работы и оперативными регулировочными распоряжениями. Только небольшое число специализированных вагонов грузового парка после выгрузки возвращается по перевозочным документам на дорогу приписки. Их называют вагонами срочного возврата.

Принято различать инвентарный и наличный парки вагонов. Все приписанные к дороге вагоны составляют ее инвентарный парк. По распоряжению ОАО «РЖД» ежегодно проводится перепись вагонов (натурная проверка их наличия) одновременно на всех дорогах в строго определенное время. Результаты служат исходными данными для учета парка на протяжении всего года вплоть до следующей переписи.

Наличный парк грузовых вагонов включает в себя все вагоны − отечественные и иностранные, находящиеся на сети дорог России, новостройках, подъездных путях, в аренде, а также вагоны, принадлежащие промышленным и строительным предприятиям и вышедшие на общую сеть для перевозки грузов.

Наличный парк состоит из вагонов, находящихся в распоряжении дороги и вне его. К первым относятся все вагоны, находящиеся на путях дороги и на примыкающих к ним путях предприятий. Они подразделяются на две группы: рабочий парк и нерабочий (вагоны, изъятые из рабочего парка). Вне распоряжения дороги находятся грузовые вагоны, переданные в аренду предприятиям и на новостройки.

Ежедневный учет вагонов ведут станции, отделения и дороги. В отделениях и на дороге баланс вагонов на отчетный час суток определяют, учитывая остаток от предыдущих суток.

К рабочему парку относятся все исправные вагоны, которые используются и могут быть использованы для выполнения перевозок.

В нерабочий парк входят: исправные вагоны резерва ОАО «РЖД»; исправные, находящиеся в ремонте и ожидающие его; вагоны для специальных и технических нужд, занятые под жилье и служебные помещения. Нерабочий парк нормируется. Нормативы устанавливаются для исправных вагонов и вагонов, находящихся в резерве ОАО «РЖД».

Для обеспечения погрузки отдельных родов груза (угля, руды, зерна, леса, наливных и др.) рабочий парк нормируется по родам подвижного состава (крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические, зерно- и цементовозы и пр.). В целях обеспечения регулирования рабочего парка вагонов между дорогами и их отделениями подвижной состав разделяется по состоянию на порожний и груженый. Такое же деление по состоянию осуществляется и при установлении размеров передачи вагонов между дорогами и отделениями.

Технические нормативы, как правило, рассчитывают вначале для общего парка вагонов и его категорий, а также для отдельных родов вагонов: цистерн, полувагонов и т. д. Установление нормативов по роду вагонов позволяет лучше планировать и обеспечивать ежедневное выполнение плана работы по отдельным родам грузов.

При разработке нормативов парков по роду вагонов требуется связывать частные результаты расчетов с нормативами для общего парка, осуществляя соответствующую корректировку.

Организуя в оперативных условиях эксплуатационную работу дороги и отделения, необходимо стремиться к ежесуточному выполнению установленных для дороги и отделения технических норм, так как только при этом условии можно добиться выполнения плана перевозок.

Все показатели технического нормирования можно подразделить на следующие группы:

     количественные показатели.

     расчетные показатели.

     качественные показатели: оборот вагона, участковая и техническая скорости движения поездов, нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях, полный рейс вагона, среднесуточный пробег и производительность локомотива и вагона, коэффициент порожнего пробега;

     показатели обеспечения плана перевозок.

Качественные показатели

Полным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег, приходящийся в среднем на один вагон, участвующий в работе). Полный рейс определяется делением общих вагоно-километров пробега на работу. Поскольку общие вагоно-километры пробега подразделяют на груженую и порожнюю части, полный рейс включает в себя груженый и порожний рейсы, км:

                

где   – рейс вагона в груженом состоянии (груженый рейс);   – рейс вагона в порожнем состоянии (порожний рейс).

Коэффициентом порожнего пробега называется отношение пробега вагонов в порожнем состоянии к пробегу в груженом состоянии (или отношение порожнего рейса к груженому):

                                           

Комплексным показателем использования грузовых вагонов по времени является оборот вагона, под которым понимается время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от начала (окончания) одной погрузки вагона до начала (окончания) следующей погрузки. В этот цикл входят операции погрузки, перемещения вагона в груженом состоянии, выгрузки, перемещения вагона в порожнем состоянии, обработки его на попутных технических станциях, а также на начальной и конечной станциях его следования в груженом состоянии.

Для расчета времени оборота вагона в сутках обычно применяют трехчленную формулу, которая для общего рабочего парка имеет вид:

.                      

где   – участковая скорость, км/ч;   – средний простой вагона на технической станции, ч;   – средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию.

Первый элемент формулы оборота вагона показывает, какую часть времени своего оборота вагон находится в пути: в движении и на стоянках на промежуточных станциях. Второй элемент выражает простой вагона за время оборота на технических станциях. Третий элемент характеризует время простоя вагона на станциях погрузки и выгрузки за период оборота.

Среднесуточный пробег вагона показывает расстояние в километрах, которое проходит вагон за сутки. Этот пробег, км/сут, можно определить по формуле

                                    

где   – рабочий парк вагонов (подразд.14.5), ваг-сут.