14 Билет.

1. Задачи и порядок технического нормирования.

Задачи и порядок технического нормирования

В системе управления эксплуатационной деятельностью железных дорог важнейшую роль играет техническое нормирование эксплуатационной работы. В отличие от других, рассчитанных на длительное время форм управления движением, таких, как план формирования и график движения поездов, исходными основаниями для которых служат данные о годовом объеме работы, техническое нормирование базируется на месячных планах перевозок, а также на расчетных технологических показателях использования подвижного состава. Технические нормативы работы дорог устанавливают на каждый месяц. Дороги, в свою очередь, распределяют полученные задания между отделениями и другими подразделениями.

Целью технического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок. Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

     определение объема перевозок на предстоящий месяц (в среднем за сутки) и распределение его по дорогам, отделениям и крупным станциям;

     расчет показателей, обеспечивающих выполнение этого объема работы;

     распределение технических средств и ресурсов по железнодорожным подразделениям в соответствии с объемом их работы.

Результатом решения этих задач является система показателей, подлежащих выполнению в течение всего месяца, которые называютсятехническими нормами.

Предназначенный для грузовых перевозок парк грузовых вагонов состоит из четырех- и восьмиосных вагонов. Преимущественно эксплуатируются вагоны, имеющие четыре оси.

Учет вагонов ведут в физических единицах. Каждый вагон приписан к определенной дороге, хотя использование вагонов не имеет связи с припиской к инвентарю определенной дороги. Вагоны применяют там, где в них имеется потребность в соответствии с планами эксплуатационной работы и оперативными регулировочными распоряжениями. Только небольшое число специализированных вагонов грузового парка после выгрузки возвращается по перевозочным документам на дорогу приписки. Их называют вагонами срочного возврата.

Принято различать инвентарный и наличный парки вагонов. Все приписанные к дороге вагоны составляют ее инвентарный парк. По распоряжению ОАО «РЖД» ежегодно проводится перепись вагонов (натурная проверка их наличия) одновременно на всех дорогах в строго определенное время. Результаты служат исходными данными для учета парка на протяжении всего года вплоть до следующей переписи.

Наличный парк грузовых вагонов включает в себя все вагоны − отечественные и иностранные, находящиеся на сети дорог России, новостройках, подъездных путях, в аренде, а также вагоны, принадлежащие промышленным и строительным предприятиям и вышедшие на общую сеть для перевозки грузов.

Наличный парк состоит из вагонов, находящихся в распоряжении дороги и вне его. К первым относятся все вагоны, находящиеся на путях дороги и на примыкающих к ним путях предприятий. Они подразделяются на две группы: рабочий парк и нерабочий (вагоны, изъятые из рабочего парка). Вне распоряжения дороги находятся грузовые вагоны, переданные в аренду предприятиям и на новостройки.

Ежедневный учет вагонов ведут станции, отделения и дороги. В отделениях и на дороге баланс вагонов на отчетный час суток определяют, учитывая остаток от предыдущих суток.

К рабочему парку относятся все исправные вагоны, которые используются и могут быть использованы для выполнения перевозок.

В нерабочий парк входят: исправные вагоны резерва ОАО «РЖД»; исправные, находящиеся в ремонте и ожидающие его; вагоны для специальных и технических нужд, занятые под жилье и служебные помещения. Нерабочий парк нормируется. Нормативы устанавливаются для исправных вагонов и вагонов, находящихся в резерве ОАО «РЖД».

Для обеспечения погрузки отдельных родов груза (угля, руды, зерна, леса, наливных и др.) рабочий парк нормируется по родам подвижного состава (крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические, зерно- и цементовозы и пр.). В целях обеспечения регулирования рабочего парка вагонов между дорогами и их отделениями подвижной состав разделяется по состоянию на порожний и груженый. Такое же деление по состоянию осуществляется и при установлении размеров передачи вагонов между дорогами и отделениями.

Технические нормативы, как правило, рассчитывают вначале для общего парка вагонов и его категорий, а также для отдельных родов вагонов: цистерн, полувагонов и т. д. Установление нормативов по роду вагонов позволяет лучше планировать и обеспечивать ежедневное выполнение плана работы по отдельным родам грузов.

При разработке нормативов парков по роду вагонов требуется связывать частные результаты расчетов с нормативами для общего парка, осуществляя соответствующую корректировку.

Организуя в оперативных условиях эксплуатационную работу дороги и отделения, необходимо стремиться к ежесуточному выполнению установленных для дороги и отделения технических норм, так как только при этом условии можно добиться выполнения плана перевозок.

Все показатели технического нормирования можно подразделить на следующие группы:

     количественные показатели: план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам, норма сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, размеры движения поездов по участкам, работа вагонного парка и вагоно-километры пробега вагонов;

     расчетные показатели: число отправленных транзитных вагонов по техническим станциям, число технических станций, проходимых вагоном за время оборота, вагонное плечо, коэффициент местной работы, доля простоя вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки-выгрузки;

     качественные показатели: оборот вагона, участковая и техническая скорости движения поездов, нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях, полный рейс вагона, среднесуточный пробег и производительность локомотива и вагона, коэффициент порожнего пробега;

     показатели обеспечения плана перевозок: рабочий парк вагонов в целом и по категориям, эксплуатируемый парк локомотивов по видам тяги, резервы вагонного и локомотивного парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов.