3. Оперативный анализ использования локомотивного парка.

Анализ использования локомотивов

Эффективность управления локомотивным парком оказывает значительное влияние на решение эксплуатационных задач дороги. По итогам работы за сутки анализируется выполнение следующих показателей: производительность локомотива, среднесуточный, линейный, условный пробеги, средняя масса поезда, эксплуатируемый парк локомотивов принадлежности ОАО «РЖД». Основной исходной информацией для выполнения этого анализа могут служить данные автоматизированной системы управления перевозками АСОУП, ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и автоматизированной системы управления тяговым подвижным составом (ДИСТПС), системы интегрированной обработки маршрутов машиниста (ИОММ). Эти системы позволяют решать следующие задачи: составление плана выдачи локомотивов из депо; учет выполненной перевозочной работы, пробега, расхода топлива и электроэнергии локомотивами приписного парка; составление плана работы бригад, учет выполнения планов. Для решения этих задач используется информация базы данных интегрированной обработки маршрутов машинистов, настольных журналов дежурных по основным и оборотным депо, графики движения поездов, планы формирования, сменно-суточные планы поездной работы. Указанные данные позволяют (за счет непрерывного слежения в течение смены и по итогам смены) анализировать состояние, дислокацию локомотивных парков, использование рабочего времени локомотивных бригад. Кроме того, для анализа и оценки использования поездных локомотивов в грузовом движении за сутки (без передаточных и вывозных поездов и подталкивающих локомотивов) пользуются показателем «бюджет времени» — это распределение суточного времени работы локомотива эксплуатируемого парка по элементам затрат: в движении, на промежуточных станциях, станциях депо приписки, оборота и смены локомотивных бригад. Получив необходимые данные, прежде всего устанавливают наличие и расположение локомотивного парка принадлежности ОАО «РЖД» на том или ином полигоне и определяют, соответствует ли он предлагаемым размерам движения. Если не соответствует, то выясняются причины и одновременно принимаются меры по ускорению продвижения поездов. Далее устанавливается, сколько локомотивов использовалось в работе, на каких видах работ, не было ли длительных задержек локомотивов другого района управления, а также своих локомотивов на соседних районах, если они их обслуживают. Затем вычисляется производительность локомотивов, ткм брутто/лок.-сут:

Если она оказалась ниже нормы, выясняется причина невыполнения этого показателя. Производительность локомотива прямо зависит от пробега его с поездами за сутки, массы составов и дальности безотцепочного следования локомотивов с поездами. Поэтому особое внимание следует обращать на полновесность и полносоставность поездов, скорость движения, излишние одиночные пробеги локомотивов, отцепки их в пути следования по тем или иным причинам, простои в ожидании работы, обеспеченность бригадами и т.д. Анализируя данные графика исполненного движения, выявляют длительные простои локомотивов на станциях и их причины, задержки в пути следования, проверяют выполнение норм участковой и технической скорости. Невыполнение норм может быть вызвано увеличением размеров движения и высоким заполнением пропускной способности , ошибками в регулировании пропуска поездов, их опозданиями в следовании по перегонам из-за действующих предупреждений о снижении скорости и др. При анализе работы локомотивных бригад выявляют потери времени в ожидании работы, при нахождении в депо, пунктах оборота и смены, случаи неправильного регулирования бригадами и возвращения их резервом. Особое внимание обращается на выполнение именных расписаний работы бригад: выявляются случаи нарушения установленных норм непрерывной работы и времени отдыха, которые могут повлиять на безопасность движения. Более подробный анализ ведется по данным действующих форм учета и отчетности, которые составляются за месяц. К основным отчетным формам по использованию локомотивов принадлежности ОАО «РЖД» относятся: • ТО-2 — отчет о наличии, работе, деповском ремонте локомотивов; • ТО-4 — отчет о наличии и состоянии локомотивного парка; • ТО-12 — отчет о случаях брака по локомотивному хозяйству.

2 вариант  Основным материалом всякого анализа являются данные оперативной и статистической отчётности. К ним относятся суточные и декадные отчёты о погрузке и грузовой работе, о вагонных парках, о передаче вагонов по стыковым пунктам между дорогами и отделениями, декадные отчёты об измерителях использования вагонов, о простоях вагонов на станциях, о выполнении графика движения поездов, пятидневные переписи наличия гружёных вагонов по дорогам назначения, суточные и декадные отчёты о наличии, состоянии и использовании локомотивного парка и др. Наряду с этим для анализа используют данные диспетчерского аппарата служб движения и локомотивного хозяйства в первую очередь так называемые поездные положения, характеризующие распределение гружёных вагонов по направлениям и назначениям, наличие поездов на участках, вагонов в поездах и не организованных в составы на распорядительных станциях, наличие локомотивов в депо и т. п.   Суточные и пятидневные анализы охватывают в основном вопросы погрузки, выгрузки, передачи вагонов, выполнения регулировочных заданий, изменения наличия и структуры вагонного парка, работы узлов и выполнения графика движения поездов. [c.396]     На основе графиков исполненного движения поездов ежесуточно производят оперативный анализ выполнения графика и учитывают некоторые показатели эксплуатационной работы. [c.390]     Наибольшую эффективность для непосредственного воздействия на оперативную работу отделения дороги и станции имеет суточный анализ. Анализ работы отделения дороги строится по указанному выше методу анализа работы дороги в целом. Однако в анализе работы отделения дороги за сутки особое внимание должно быть уделено выполнению плана поездной работы и графика движения поездов, а также работе распорядительных станций. Анализ графика исполненного движения поездов производится ежедневно диспетчером-анализатором и даёт развёрнутую картину причин отклонений от графика, влияющих на выполнение плана поездной работы. [c.396]     Тематический анализ более детально рассматривает отдельные стороны эксплуатационной работы, имеющие в данный момент наиболее актуальное значение. К ним относятся анализы выполнения плана породовой погрузки, норм выгрузки, перемещения вагонных парков, работы и использования отдельных видов подвижного состава (полувагонов, цистерн и др.), оборота вагона, оборота локомотива, выполнения графика движения поездов, плана формирования поездов, плана отправительской маршрутизации, грузопотоков и погрузки по направлениям и назначениям и т. п. Кроме того, по окончании отдельных крупных операций составляют анализы-обобщения, как, например, итоги эксплуатационной работы в зимний период, итоги массовых перевозок зерна нового урожая и т. п. На основе таких анализов-обобщений разрабатывают организационно-технические меры по обеспечению работыв предстоящий зимний период, по подготовке к массовым хлебным перевозкам в следующем году и т. д. [c.391]     Продвижение поездов по участкам должно рассматриваться в увязке с анализом выполнения графика их движения. Наиболее характерными причинами нарушений нормального продвижения поездов и опозданий их на участках являются задержки по неприёму станциями в основном из-за неудовлетворительной регулировки движения на участках со стороны диспетчерского аппарата или из-за занятости станционных путей участковых и сортировочных станций в связи с затруднениями в работе опоздания поездов по вине службы локомотивного хозяйства из-за брака в работе (порчи локомотивов в пути, обрывы составов, остановки на перегонах), из-за невыполнения перегонного времени хода, нагона пара, чистки топки и т. д. опоздания поездов из-за предупреждений об ограничении скорости движения по состоянию пути, задержки из-за перерывов движения для производства путевых работ сверх времени, предусмотренного графиком, а в зимнее время — из-за неудовлетворительной организации снегоборьбы.