3. Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов

В целях повышения качества коммерческого осмотра ПКО оснащается техническими средствами и средствами автоматизации.

К техническим средствам относятся промышленные телевизионные установки (ТВ), электронные габаритные ворота (ЭГВ), смотровые вышки.

К средствам автоматизации относятся автоматизированные рабочие места приемосдатчика ПКО (АРМ ПС ПКО) и оператора ПКО (АРМ О ПКО), работающие в составе (или подключенные) к (АСУ СС). Комплексное использование технических средств и средств автоматизации для коммерческого осмотра вагонов в поездах обеспечивает автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ).

АСКОПВ позволяет осуществлять коммерческий осмотр состава поезда в движении, одновременно записывая данные осмотра и передавая их в АСУ станции для принятия оперативного решения об отцепке вагонов при обнаружении коммерческих неисправностей (в том числе и нарушения габарита погрузки).

АСКОПВ включает в себя:

- телевизионную систему;

- электронные габаритные ворота;

- вагонные электронные весы;

- автоматизированное рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра;

- автоматизированное рабочее место приемосдатчика пункта коммерческого осмотра.

Телевизионная система коммерческого осмотра поездов и вагонов обеспечивает визуальный контроль и регистрацию состояния:

- открытого подвижного состава (качество очистки вагонов, нарушения крепления грузов);

- крытого подвижного состава (открытые двери, верхние и боковые люки, прорубы, проломы).

Эта система обеспечивает регистрацию видеосигналов в следующих режимах:

- комплексная запись информации блока ТВ камер на одном пути следования;

- запись с сопроводительной информацией (текущее время, дата, номер состава, порядковый номер вагона);

- воспроизведение видеозаписи на отдельном регистраторе;

- стоп-кадр при воспроизведении для распечатки на видео-принтере изображения неисправного вагона.

Электронные габаритные ворота предназначены для контроля негабаритности подвижного состава в процессе его движения. Система ЭГВ позволяет обеспечить:

- круглосуточный непрерывный контроль негабаритности подвижного состава с помощью датчиков негабаритности (ДНГ);

- получение световых и звуковых сигналов при срабатывании каждого ДНГ;

- выдачу на АРМ О ПКО данных о состоянии девяти пар ДНГ вместе с порядковым номером вагона;

- работу как в режиме взаимодействия с АРМ О ПКО, так и автономно.

Вагонные электронные весы предназначены для взвешивания вагонов в составе поезда на ходу (со скоростью 10 км/ч) с документальной регистрацией массы каждого вагона.

Автоматизированное рабочее место приемосдатчика пункта коммерческого осмотра предназначено для работников станции, занятых составлением актов общей формы (ф. ГУ-23) и оперативных донесений о вагонах с коммерческими неисправностями. В нем автоматизировано решение следующих задач:

- составление актов общей формы (ф. ГУ-23) на вагоны с коммерческими неисправностями;

- выдача оперативных донесений на составленные акты общей формы;

- формирование сообщения 273 о криминогенных коммерческих браках для передачи в АСОУП дороги;

- получение Книги регистрации вагонов с коммерческими неисправностями (ф. ГУ-98);

- получение журнала сдачи вагонов с коммерческими неисправностями под охрану (ф. ХУ-3);

- получение отчета о вагонах с коммерческими неисправностями (ф. КНО-5) за различные временные интервалы.

Автоматизированное рабочее место приемосдатчика пункта коммерческого осмотра имеет:

- средства анализа видеозаписи телевизионной системы видеоконтроля и выдачи копии выявленного коммерческого брака;

- программное обеспечение для составления учетно-отчетной документации (ф. ГУ-23, ф. ГУ-98, КНО-5) и оперативного донесения.

Автоматизированное рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра предназначено для автоматизации процесса сбора, обработки, хранения и передачи информации в АРМ приемосдатчика. Реализует следующие функции:

- автоматизированный сбор данных о габаритах вагонов и грузов, поступающих от ЭГВ;

- прием данных о весе вагона вместе с его порядковым номером в составе от устройства управления ВЭВ;

- сравнение данных, принятых от ЭГВ и ВЭВ, с данными натурного листа;

- автоматическую регистрацию обнаруженных коммерческих неисправностей.

Б.3

1. Основные принципы управления эксплуатационной работой

В перевозочном процессе участвуют работники различных специальностей, в ведении которых находятся ж.-д. путь, искусственные сооружения, подвижной состав (локомотивы, вагоны), устройства автоматики и телемеханики, многочисленные станции, энергетические устройства, вычислительные центры и т.д. Все составные части этого сложного многоотраслевого хозяйства должны работать в четком взаимодействии друг с другом. Например, задержка поездных локомотивов в ремонте влечет за собой невывоз готовых составов с сортировочных станций, замедление оборота вагонов, в результате – нехватку порожняка под погрузку готовой продукции на предприятиях. Перевозки осуществляются между станциями, зачастую находящимися друг от друга на значительном расстоянии. Например, пассажирский поезд «Россия» следует от Москвы до Владивостока в соответствии с единым расписанием по нескольким дорогам и многочисленным станциям. Все станции работают согласно одному плану, которым является график движения поездов. В этих условиях необходима централизация управления перевозочным процессом, предполагающая подчинение нижестоящих звеньев вышестоящим. Принцип централизации руководства неразрывно связан с принципом единоначалия, персональной ответственности каждого работника за определенный участок работы. Поскольку исполнители перевозочного процесса работают разбросанным фронтом на больших расстояниях, нужна четкая и надежная связь. Таким образом, в основе управления эксплуатационной работой железных дорог лежат такие важнейшие принципы, как организация перевозочного процесса по плану перевозок, организация вагонопотоков на основе общесетевого плана формирования поездов, движение поездов по графику и работа станций по технологическому процессу, а также обеспечение безопасности движения поездов, широкое внедрение средств автоматики и телемеханики, автоматизированных систем управления. Система управления движением в соответствии с названными принципами имеет следующие цели:  удовлетворение потребности страны в перевозках;  бесперебойное и безопасное движение поездов;  наиболее рациональное использование подвижного состава.