10 Билет.
1.Учет и анализ работы станций.
Учет простоев грузовых вагонов
Учет работы ведется в установленном порядке по особым формам. Единицей учета является физический вагон. Простой грузовых вагонов на станциях учитывается в соответствии с Инструкцией по учету простоев грузовых вагонов на станциях. Для правильного отражения работы станции с поездами и вагонами на конец отчетных суток (18 ч 00 мин, а на дорогах Дальнего Востока» – 12 ч 00 мин московского времени) ведется учет погрузки, выгрузки, выполнения графика движения, плана формирования поездов и простоя вагонов за сутки, декаду и месяц.
В зависимости от величины вагонооборота учет простоя вагонов ведется номерным способом (по каждому вагону) и безномерным (по группам вагонов) по трем категориям вагонов:
транзитных без переработки;
транзитных с переработкой;
местных.
Учет простоя вагонов номерным способом.
Номерной способ учета простоя применяется на станциях с вагонооборотом менее 50 вагонов в сутки, а по грузовым вагонам рефрижераторных поездов – независимо от вагонооборота.
Среднесуточным вагонооборотом станции называется сумма прибывших и отправленных транзитных вагонов с переработкой, местных и вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов, локомотивных бригад или перецепкой групп.
Вагоны в поездах, проследовавших станцию без остановки, в вагонооборот не включаются.
Сущность номерного способа учета состоит в том, что в Книге учета простоя вагонов (форма ДУ-8) отдельной строкой по каждому вагону записывается его номер, число, месяц, часы и минуты прибытия и отправления, характер производимой операции (грузовая – погрузка, выгрузка; транзитная – с переработкой, без переработки) и длительность простоя.
Общее время простоя вагонов определяется в часах и минутах как разность между временем отправления и временем прибытия их на станцию.
Сумма простоя за сутки округляется (время до 30 мин отбрасывается, 30 мин и более принимается за целый час).
Среднее время простоя при номерном способе определяется по каждой категории вагонов.
Учет простоя вагонов безномерным способом.
Безномерной способ применяется на станциях с вагонооборотом 50 и более вагонов в сутки.
В Книге учета простоя вагонов по безномерному способу (форма ДУ-9) по часовым периодам общим числом записывается прибытие и отправление вагонов без указания их номеров, но с распределением по категориям простоя (местные и транзитные). На конец каждого часа определяетсяостаток вагонов на станции и условно принимается, что это число вагонов простояло в течение всего часа. Общие вагоно-часы простоя за сутки по каждой категории простоя определяются суммированием почасовых остатков вагонов.
Для определения среднего простоя вагонов полученные вагоно-часы делятся на полусумму прибывших и отправленных вагонов.
На крупных сортировочных станциях этот простой разбивается на элементы:
от прибытия до расформирования;
от расформирования до конца формирования;
от конца формирования до отправления.
Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией определяется как и при номерном способе.
Учет простоя транзитных вагонов без переработки по форме ДУ-9 не ведется. Для этого используется «Балансовый журнал вагонооборота станции» формы ДУ-4, а в форме ДУ-9 раздел «Транзит без переработки» заполняется на общем основании для проверки общего числа вагонооборота станции и для определения числа транзитных вагонов без переработки на конец отчетных суток.
Виды контроля и виды анализов при работе станции
Оперативный контроль за выполнением норм времени на операции, порядком обработки поездов и вагонов, соблюдением правил безопасности движения поездов осуществляют сменные руководители станции, парков, маневровых районов по кругу своих обязанностей.
Периодический контроль осуществляется начальником станции, главным инженером, заместителями начальника станции и работниками производственно-технического отдела.
С целью предупреждения затруднений в работе станции, выявления «узких мест» в технологии, вскрытия резервов, которые могут быть направлены на совершенствование производственной деятельности станции, производятся оперативный (сменный и суточный), периодический (декада, месяц, квартал, год) и целевой анализы.
Оперативные анализы проводит начальник станции или его заместитель с участием начальника производственно-технического отдела в присутствии кроме командиров смен (при производственной необходимости) начальника ПТО, заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации, заместителя начальника дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. По усмотрению руководителей смен на оперативный разбор могут быть приглашены работники смены, а также работники других служб, по вине которых были вызваны проблемы в работе станции.
По окончании работы смены маневровые диспетчеры докладывают результаты работы с использованием графиков исполненной работы и оперативных справок из ИВЦ.
В ходе анализа работы смены рассматривается выполнение:
сменного плана по приему и отправлению поездов, плана приема и отправления вагонов с номенклатурными, опасными и взрывоопаснымиматериалами, негабаритными грузами;
заданий по расформированию и формированию поездов;
графика движения поездов и плана формирования;
технологических норм на обработку поездов и вагонов;
заданных норм оборота поездных и вывозных локомотивов.
Особо тщательно анализируется выполнение требований безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности подвижного состава, перевозимых грузов и правил техники безопасности работников станции.
По итогам оперативного анализа дается оценка работы станции в целом, а также по решающим ее элементам (парки, сортировочные горки, вытяжки, пункты технического обслуживания и коммерческого осмотра). При этом отмечаются выявленные нарушения технологии и намечаются конкретные меры по их устранению.
Результаты оперативных анализов и оценки работы смены маневровые диспетчеры доводят до сведения работников перед вступлением на очередное дежурство по селекторной связи или прямому телефону.
На основании оперативных анализов и установленных учетно-отчетных данных, получаемых из ИВЦ, начальник производственно-технического отдела организует периодический анализ, в результате которого за анализируемый период устанавливается:
среднесуточное отправление вагонов;
среднесуточная переработка вагонов на горках;
погрузка и выгрузка вагонов и тонн;
выполнение графика движения поездов и плана формирования;
уровень загрузки маневровых локомотивов;
выполнение норм простоя вагонов по категориям;
выполнение нормативов по обороту локомотивов;
обеспечение безопасности движения и охраны труда на станции;
фактические показатели по производительности труда и себестоимости переработки вагонов.
Целевые анализы проводятся для более детального изучения работы станции по отдельным направлениям ее деятельности и подразделениям. По результатам анализа намечаются мероприятия по повышению безопасности движения, внедрению элементов прогрессивной и ресурсосберегающей технологии, информационному и математическому обеспечению технологии работы, повышению доходности станции, совершенствованию системы организации труда работников.
2. Показатели использования локомотивов.
В курсовом пректе для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:
- общий пробег локомотивов Мэ;
- среднесуточный пробег локомотивов Sл;
- время полезной работы локомотива за сутки Тл;
- производительность локомотива Wл;
- средняя масса поезда брутто Qбр.
Пробеги локомотивов и коэффициент вспомогательного пробега подсчитаны в таблице 2.1.
Эксплуатируемый парк локомотивов берется из таблицы
2.4. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется, с точностью до целого числа, по формуле
S=
,
Время полезной работы локомотивов за сутки, ч, с точностью до десятых, определяется по формуле
Тл=
(21)
где Vуч- участковая скорость, км/ч, принимается по заданию.
Производительность локомотивов, W,т-км бр./лок/сут с точностью до десятых; определяется по формуле:
W=
,
(22)
где 
,
-
величина груженого и порожнего пробега
вагонов соответственно для каждого
подразделения и дороги в целом;
qбр, qm- масса вагона брутто и тары- принимается из задания.
Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону для каждого подразделения и дороги в целом определяется по формуле
Qбр=
(23)
где 
-
общие поездо-километры на соответствующем
подразделении и дороги в целом, принимаются
равными локомотиво-километрам пробега
во главе поездов. Результаты расчетов
представляются в форме табл. 2.6
Таблица 2.6
НОД, дорога |
Общий пробег,
|
Эксплуатир парк Мэ, лок. |
Среднесуточный Пробег Sл,км/сут |
Время полезной работы Tл, ч/сут |
Производител-ть W,ткм.бр/лок/сут |
Средняя масса поезда Qбр,т. |
НОД1 |
99041 |
281 |
353 |
7,7 |
985354 |
2850 |
НОД2 |
106250 |
295 |
361 |
7,9 |
996114 |
2750 |
дорога |
205291 |
576 |
357 |
7,8 |
990865 |
2800 |
Вар2 Показатели использования локомотивов.
Для выполнения функций управления комплексом предприятий железнодорожного транспорта разработана и используется система показателей, норм и оценок деятельности линейных предприятий железнодорожного транспорта. Часть показателей разрабатывается с учетом долговременных экономических нормативов и норм и используется при планировании работы предприятий. Большая группа показателей, полученная в результате расчетов, служит для организации контроля, оценки и анализа работы предприятий.
Рис. 14.3 – показатели использования локомотивов
Показатели использования локомотивов служат и для планирования и оценки объема выполняемой работы и для оценки качества этой работы.
К количественным показателям работы локомотивного депо следует отнести:
- пробеги локомотивов в локомотиво-километрах;
- время работы локомотивов в локомотиво-часах;
- объем перевозок в тонно-километрах брутто.
Пробеги локомотивов следует рассмотреть более пристально, так как по специфике выполняемой работы не все пробеги выполняются с грузом или с пассажирами, а, значит, их учет и оценка должны быть различными. В практике эксплуатационной работы сложились следующие основные понятия и определения пробегов локомотивов:
- общий пробег, который складывается из линейного, выполняемого на перегонах, и условного пробега локомотивов, занятых на маневрах и в хозяйственной работе;
- линейный пробег — это пробег поездных локомотивов по перегонам, представляющий сумму пробегов во главе поездов, при двойной тяге, при подталкивании, в одиночном следовании, при двойной тяге.
Работа локомотивов в тонно-километрах. Тонно-километр - измеритель выполненной работы локомотивами депо по перевозке грузов и пассажиров. Показатель тонно-километры брутто является основной оценкой выполнения плана по объему работы локомотивного депо. Этот показатель лежит в основе планирования и расчетов производительности труда в депо по цеху эксплуатации, расчета необходимых топливно-энергетических ресурсов и других расходов для организации работы депо.
Различают тонно-километры брутто и тонно-километры нетто. Первые характеризуют перевозочную работу депо, отделения, дороги. По этому показателю производится финансирование, нормируется расход топлива и энергии, определяется средний вес поезда брутто, производительность локомотива, ведется расчет потребностей локомотивов для грузового движения при планировании.
Работа в т-км брутто за определенный период времени определяется как сумма произведений двойной длины тяговых плеч на число пар поездов в сутки и на средний вес поезда в т-км брутто. Основным источником данных для расчетов этого показателя является важнейший первичный учетный документ - маршрут машиниста.
Величина т-км нетто тоже показывает выполненную грузовую работу за определенный период времени, рассчитывается по той же формуле, но вместо веса брутто принимается вес состава нетто (без учета веса тары - веса вагонов). Основным источником данных для расчетов этого показателя является другой важный первичный документ - натурный лист вагона.
Работа локомотивов в локомотиво-часах. Эта работа подсчитывается по каждому роду и месту работы локомотивов, а также для локомотивов неэксплуатируемого парка и локомотивов в ремонте и ТО.
Рассмотренные объемные показатели не позволяют в достаточной мере отразить эффективность использования локомотивов и проанализировать их работу за определенный период времени.
Вторая группа показателей - качественные показатели - расширяют возможности получить более точную оценку работы локомотивов и локомотивного хозяйства
Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на три группы:
- по времени использования локомотивов;
- по использованию мощности локомотивов;
- по производительности локомотивов.
Чтобы оценить использование локомотива по времени его работы, необходимо с достаточной точностью рассмотреть элементы его оборота в течение суток при обслуживании пары поездов на участке обращения или на тяговом плече.
Оборот локомотива - это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на определенном участке железной дороги. Это время складывается из многих элементов, которые неравномерно насыщены полезной работой, отражаемой количеством тонно-километров.
Полный оборот локомотива — это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом.
Важным показателем эффективности использования локомотива является масса поезда. На железных дорогах при выполнении расчетных операций используют несколько видов весовых норм грузовых поездов: критическую, параллельную, унифицированную, расчетную и среднюю массу поезда брутто.
Средняя масса состава - этот показатель позволяет оценивать эффективность использования мощности локомотива и может быть определен как отношение выполненных тонно-километров за сутки к пробегу локомотивов во главе поезда за тот же период и на том же участке.
Увеличить массу поезда можно за счет:
— применения рациональных режимов вождения поездов;
— уменьшения неполновесных и неполносоставных поездов;
— уменьшения основного сопротивления движению поездов;
— умелого использования кинетической энергии поездов;
— реконструкции приемоотправочных путей станций;
— рационального формирования и организации движения;
— повышения надежности пути и уменьшения предупреждений.
Некоторые из перечисленных мероприятий требуют только совершенствования организационно-технических операций и основываются на совершенствовании эксплуатации локомотивов, повышении квалификации локомотивных бригад, а также работников других служб, связанных с движением поездов. Однако отдельные мероприятия требуют дополнительных капитальных вложений.
Среднесуточная производительность локомотива выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным и основным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Показатель производительности локомотива используется при составлении планов работы в грузовом движении.
Повышение производительности локомотива ведет не только к сокращению эксплуатируемого парка, но и к уменьшению количества поездов и к снижению удельного расхода топлива и энергии на тягу поездов. Этот показатель один из самых оперативных — норма производительности в тонно-километрах брутто за 1 ч работы локомотива. Для этого в депо ведется учет фактической выработки за 1 ч, за поездку, смену, сутки.
К рассмотренным качественным показателям следует отнести и такой показатель как общий процент неисправных локомотивов.
Общий процент неисправных локомотивов - это показатель, отражающий техническое состояние парка локомотивов депо и качества ремонта и обслуживания локомотивов. Показатель выражается в процентном измерении отношения фронта ремонта локомотивов к парку локомотивов в распоряжении депо.
Процент неисправных локомотивов отражает состояние ремонтной базы депо, а также степень надежности локомотивов.
Снижение процента неисправных локомотивов обеспечивается:
— улучшением состояния локомотивов;
— повышением их эксплуатационной надежности;
— сокращением простоев в ремонте;
— внедрением диагностического варианта организации ремонтного производства и повышением профессиональной культуры локомотивных бригад и ремонтных работников.
3. Автоматизированная система управления контейнерным пунктом.
Технология работы контейнерного пункта в условиях внедрения автоматизированной системы управления контейнерным пунктом
Специалистами Российского научного исследовательского института автоматизации управления на железнодорожном транспорте (ВНИИАС) и информационно-вычислительного центра Октябрьской дороги (ИВЦ) в 1999 г. разработана автоматизированная система управления контейнерным пунктом (АСУ КП) с использованием современных программно-технических комплексов.
Структурно АСУ КП представляет собой локальную вычислительную сеть, объединяющую АРМ работников контейнерного пункта (приёмосдатчиков, товарных кассиров, работников актово-розыскной группы, заведующего контейнерным пунктом и др.).
Наиболее функционально важным являются АРМ ПСК (автоматизированное рабочее место приёмосдатчика контейнерной площадки) и АРМ ТВК.
В АРМ ПСК решается более 100 функциональных задач, которые могут быть сгруппированы в следующие комплексы: «ОПЕРАТИВНАЯ РАБОТА», «ПЛАНИРОВАНИЕ», «УЧЁТ И ОТЧЁТНОСТЬ», «СПРАВКИ», «АДМИНИСТРАТОР СИСТЕМЫ», «РАБОТА С АРХИВОМ», «ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ» с дорожным уровнем, автоматизированной системой учёта дислокации вагонного парка (ДИСКОН) и автоматизированными банками данных вагонов и контейнеров (АБД ПВ и АБД ПК).
В настоящее время с помощью АСУ КП выполняются следующие функции:
– непрерывный сбор и ввод информации в ЭВМ о контейнерах, включая сведения о проведении ремонта;
– ведение учётных карточек на контейнер;
– ведение учётных карточек на грузоотправителя;
– выдача оперативных сведений о контейнерах, подлежащих завозу – вывозу и о простое контейнеров;
– поиск контейнеров на площадках и у клиентов;
– оперативное планирование работы контейнерного пункта;
– оформление оперативной и учетно-отчетной документации на контейнер;
– начисление сборов за хранение и штрафов;
– получение отчетов КЭО-1 (отчёт о контейнерных перевозках и простое контейнеров на контейнерных площадках), КЭО-2 (отчёт об отправлении груженых контейнеров по станциям назначения), КЭО-3 (отчёт о движении контейнеров).
Результаты решений выдаются на печать в виде выходных ведомостей и видеограмм для анализа ситуации и применения рациональных управляющих воздействий.
Использование средств вычислительной техники требует включения в организационную структуру контейнерного пункта технолога, который должен обеспечивать:
– организацию и ведение информационного фонда на машинных носителях;
– анализ функционирования прикладных программ, их совершенствование;
– техническое обслуживание вычислительной техники.
Технология обработки контейнеров по прибытию на станцию и вывозу включает следующие операции:
– функцию прибытия вагонов с контейнерами;
– приём и сверку документов;
– ввод в ЭВМ информации о прибывших контейнерах и печать книги передачи документов формы ГУ-48;
– доставку документов на контейнерный пункт;
– составление плана переработки вагонов с контейнерами, передача заявки на подачу вагонов;
– расстановку вагонов с контейнерами;
– коммерческий осмотр поданных вагонов и контейнеров;
– ввод информации о подаче вагонов;
– выдачу задания машинисту крана на выгрузку контейнеров из вагона;
– выгрузку контейнеров из вагона;
– отметку в вагонном листе и накладной координат и времени выгрузки контейнера;
– ввод в ЭВМ информации о выгрузке контейнеров;
– печать на ЭВМ Книги выгрузки грузов формы ГУ-44, Книги учёта сортировки формы КЭУ-3;
– доставку документов в товарную контору (накладную, дорожную ведомость, вагонный лист);
– печать на ЭВМ нарядов формы КЭУ-16 на вывоз контейнеров, Книги прибытия грузов формы ГУ-42, Книги передачи документов отделу ТЭО (транспортно-экспедиционный отдел);
– информирование грузополучателей о прибытии контейнеров с грузом;
– выдачу водителю-экспедитору документов на вывоз контейнера клиенту;
– погрузку контейнера на автомобиль;
– ввод в ЭВМ информации о вывозе контейнера;
– доставку контейнера на склад грузополучателя, разгрузку его;
– возврат контейнера на контейнерную площадку;
– ввод в ЭВМ сведений о возврате порожнего контейнера;
– печать на ЭВМ учетно-отчетных документов.
По прибытии вагонов с контейнерами оператор СТЦ должен ввести в ЭВМ из вагонного листа номер вагона, номера контейнеров и их типоразмер. Для транзитного контейнера вводятся коды станций отправления и назначения. После ввода информации на всю прибывшую группу контейнеров по запросу оператора СТЦ выдаётся на печать Книга передачи документов в двух экземплярах. Один экземпляр Книги вместе с документами пересылается на контейнерную площадку.
Получив перевозочные документы, старший приёмосдатчик смены составляет план переработки вагонов с контейнерами и даёт заявку маневровому диспетчеру для подачи вагонов на площадку. Поданные на площадку вагоны с контейнерами приёмосдатчик переписывает в порядке их расположения в подаче и вводит список вагонов в подачи с помощью АРМ ПСК.
Приемосдатчик дает задание по радиосвязи машинисту крана на выгрузку контейнеров из вагонов. При выгрузке контейнера из вагона на площадку крановщик по радиосвязи сообщает приемосдатчику номер сектора, ряда и места выгруженного контейнера. Приемосдатчик отмечает в вагонном листе и накладной координаты размещения контейнера и вводит информацию о выгрузке контейнеров из вагона с указанием его координат. Перевозочные документы на местные контейнеры с одним экземпляром Книги выгрузки формы ГУ-44 доставляются в товарную контору, где на каждый вагон печатается Книга прибытия грузов формы ГУ-42 и наряды формы КЭУ-16 в четырех экземплярах на каждый контейнер.
В наряде содержатся следующие данные: номер наряда, дата формирования наряда, номер контейнера, номер накладной, масса груза, код грузополучателя, координаты контейнера на площадке, дата и время передачи документов в транспортно-экспедиционный отдел (ТЭО). Перевозочные документы и наряды в ТЭО передает товарный кассир.
Диспетчер ТЭО оформляет и печатает товарно-транспортную накладную (ТТН) в четырех экземплярах, записывает в нарядах номер автомобиля, фамилию водителя, наименование грузополучателя, номер договора, номер ТТН и передает водителю-экспедитору накладные и наряд формы КЭУ-16. Прибыв на контейнерную площадку, водитель-экспедитор предъявляет накладную приемосдатчику, который по радиосвязи передает машинисту крана номер контейнера и его координаты на площадке. Машинист крана производит погрузку контейнера на автомобиль. При вывозе контейнера с контейнерной площадки приемосдатчик проставляет в нарядах и в ТТН время вывоза контейнера и вводит информацию о вывозе в АРМ ПСК с помощью режима «ОПЕРЕТИВНАЯ РАБОТА».
Водитель-экспедитор доставляет контейнер на склад грузополучателя и сдает груз. Грузовладелец забирает накладную, делает отметку в ТТН о времени прибытия автомобиля. После оформления ТТН на транспортировку порожнего контейнера или с грузом, если была сдвоенная операция, водитель – экспедитор доставляет контейнер на контейнерную площадку и предъявляет его приемосдатчику, который сверяет фактический номер контейнера с указанным в наряде, проставляет дату и время доставки контейнера на площадку или в вагон, а в ТТН делает отметку о времени прибытия автомобиля и вводит в ЭВМ сведения о завезенном контейнере. Водитель-экспедитор сдает документы диспетчеру ТЭО, который закрывает ТТН. На основании закрытых ТТН таксировщик ТЭО оформляет счет-фактуру на указанные услуги ТЭО.
Обработка контейнеров по завозу и отправлению включает следующие операции:
– визирование накладной на отправление контейнера;
– передачу завизированных накладных работникам ТЭО;
– оформление и печать на ЭВМ товарно-транспортных накладных;
– печать на ЭВМ нарядов формы КЭУ-16;
– погрузку порожнего контейнера на автомобиль;
– оформление наряда формы КЭУ-16 при вывозе контейнера и ввод в ЭВМ информации о вывозе;
– доставку порожнего контейнера на склад грузоотправителя и загрузку контейнера;
– доставку контейнера на контейнерную площадку;
– прием контейнера, оформление накладной и наряда;
– ввод в ЭВМ информации о завезенном контейнере;
– доставку ТТН диспетчеру ТЭО и закрытие ТТН;
– оформление счетов за услуги ТЭО;
– доставку документов в товарную контору;
– погрузку контейнера на вагон и ввод в ЭВМ информации о погруженном вагоне;
– печать вагонных листов и подборка документов;
– доставку документов в СТЦ;
– уборку вагона;
– составление отчетов о погрузке контейнеров;
– передачу информации в дорожный вычислительный центр (ДВЦ) об отправленном контейнере.
При визировании накладной товарный кассир проверяет правильность заполнения перевозочных документов и вводит в ЭВМ коды станции назначения, грузоотправителя, грузополучателя, массу груза, плановую дату завоза груза, номер визы. По запросу ЭВМ распечатывает список завизированных накладных в двух экземплярах, один из которых вместе с завизированными документами передается диспетчеру ТЭО.
При вывозе порожних контейнеров в ЭВМ вводится номер автомобиля, номера контейнеров на автомобиле и время вывоза.
Водитель-экспедитор доставляет порожний контейнер на склад грузоотправителя под загрузку. Грузоотправитель, загрузив контейнер, делает отметку в ТТН о времени доставки контейнера и делает отметки в наряде формы КЭУ-16.
При завозе контейнера на контейнерную площадку водитель-экспедитор предъявляет контейнер приемосдатчику, который после приема контейнера вводит в ЭВМ информацию о завезенном контейнере: номер визы, номер контейнера, дату и время завоза, номер автомобиля. Приемосдатчик проставляет на левой стороне накладной и в ТТН дату приема контейнера, возвращает водителю документы для передачи диспетчеру ТЭО.
Водитель-экспедитор доставляет груженный контейнер на контейнерную площадку. Машинист крана снимает контейнер с автомобиля, грузит его на вагон или размещает на площадке и докладывает приемосдатчику о местонахождении контейнера. Приемосдатчик вводит в ЭВМ данные о выгрузке контейнера с автомобиля, указывая координаты размещения контейнера.
После передачи накладных на завезенные контейнеры в товарную контору, товарный кассир по номеру контейнера вызывает на экран дисплея учетную карточку контейнера и производит сверку информации. По запросу товарного кассира распечатывается Книга приема груза к отправлению формы ГУ-34.
Ежесуточно ЭВМ выводит списки контейнеров, простаивающих на контейнерных площадках до одних суток, от двух до пяти суток, от шести до десяти суток и выше десяти суток.
По контейнерам, отправленным по железной дороге, ежедневно печатается архив отправленных контейнеров, который содержит следующие сведения: номера контейнеров; даты прибытия, отправления, завоза и вывоза; порядковые номера первичных учетных документов по каждой дате. Эта информация служит для ведения актово-претензионной работы. Номера контейнеров располагаются по возрастанию. Примерная структурная схема технологических связей контейнерного пункта представлена на рис. 1.2
