- •1.Система управления перевозками. Задачи организации перевозочного процесса
- •3. Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов
- •2. Диспетчерское регулирование на направлениях сети
- •3. Автоматизированная система управления контейнерным пунктом
- •2. Технология обслуживания поездов локомотивами
- •1. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог
- •50. Порядок обслуживания поездов лок-ми.
- •51. Способы расчета эксплуатируемого парка лок-вов.
- •52. Показатели работы лок-вов.
- •54. Анализ эксплуатационной работы. Норма-право.
- •3.Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов
- •1. Назначение, размещение и техническая оснащенность
- •2 Типы сортировочных станций и особенности технологии их работы.
- •3. Оперативное управление работой станции.
- •3.Автоматизированная система управления контейнерным пунктом
- •8 Билет .
- •2. Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов.
- •3. Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования.
- •6.3 Средневзвешенный простой транзитных вагонов
- •6.4 Средний простой местного вагона
- •10 Билет.
- •1.Учет и анализ работы станций.
- •11 Билет.
- •Обеспечение безопасности движения на станции.
- •Цели и виды анализа эксплуатационной работы. Цель и виды анализа
- •3. Характеристика задач автоматизированной системы управления грузовой станцией.
- •12 Билет.
- •Автоматизированная система расчета плана формирования поездов.
- •2 Вариант Анализ эксплуатационной работы
- •3. Оперативный анализ использования локомотивного парка.
- •13 Билет.
- •Контроль выполнения плана формирования.
- •Анализ эксплуатационной работы. Анализ использования подвижного состава.
- •Автоматизированная система управления контейнерным пунктом.
- •14 Билет.
- •Задачи и порядок технического нормирования.
- •Анализ выполнения плана формирования и графика движения поездов.
- •Автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (этран)
- •Анализ эксплуатационной работы. Анализ с использованием плана-права.
- •Автоматизация процессов управления перевозками. Автоматизация процессов управления перевозками
- •16 Билет.
- •Техническое нормирование эксплуатационной работы. Расчетные показатели.
- •Оперативный анализ использования локомотивного парка.
- •17 Билет.
- •Технологическое нормирование эксплуатационной работы. Качественные показатели.
- •Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования.
- •Автоматизированная система управления сортировочной станцией.
- •18 Билет.
- •Техническое нормирование эксплуатационной работы. Показатели обеспечения плана перевозок.
- •Показатели обеспечения плана перевозок
- •Технология работы пунктов коммерческого осмотра.
- •3. Автоматизированная система расчета плана формирования поездов (ас рпфп)
- •19 Билет.
- •Требования к техническому нормированию в современных условиях.
- •Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов.
- •Анализ выполнения плана формирования и графика движения поездов.
- •20 Билет.
- •Порядок сменно-суточного планирования.
- •Операция в пути следования. Перегрузка и проверка грузов в пути.
- •Автоматизированная система управления сортировочной станцией.
8 Билет .
2. Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов.
Эксплуатируемый парк локомотивов, электро - и дизель-поездов определяют на основании запланированного их линейного пробега в границах участков обращения и среднесуточного пробега одного локомотива.
Приближенная величина эксплуатируемого парка локомотивов на дороге может быть получена делением суточной величины линейного пробега на приближенную норму суточного пробега локомотива для сети или дороги или делением тонно-километров брутто на производительность локомотива за сутки. Однако такой расчет не дает представления о распределении потребного эксплуатируемого парка локомотивов по отдельным депо. Кроме того, суточный пробег, запланированный в целом по дороге и не подкрепленный расчетами, связанными с техническими нормами, не представляет собой обоснованной величины. Поэтому при составлении плана по дороге более правильно исходить из расчета потребности в локомотиво-часах эксплуатируемого парка по каждому участку. Рассчитанный таким способом плановый парк локомотивов может быть положен в основу профинпланов отделений и депо дороги. Исходными данными для такого расчета являются размеры движения в парах поездов по участкам, технические нормы использования локомотивов и графики их оборота по каждому тяговому плечу.
Этот способ расчета эксплуатируемого парка локомотивов является общим для всех видов тяги.
Заходы локомотивов на неплановые ремонты увеличивают эксплуатируемый парк локомотивов и снижают экономию парка локомотивов, полученную от сокращения простоев их в ремонте и увеличения межремонтных пробегов. Так, в отчетном периоде допущено 140 случаев захода локомотивов на неплановые ремонты. Экономия локомотивного парка, полученная в депо в результате улучшения качественных показателей, должна быть уменьшена на потери, вызванные простоями локомотивов на неплановом ремонте.
При значительных размерах передаточного движения введение переходящих бригад позволяет сократитьэксплуатируемый парк передаточных локомотивов.
Существенное значение для эксплуатационной работы имеет соответствие рабочего парка вагонов иэксплуатируемого парка локомотивов. Недостаточно сопоставить число выдач локомотивов только с наличием транзитного груза, так как при выполнении норм передачи вагонов и отсутствии избытка транзита могут возникнуть затруднения в развозе местного груза и продвижении порожних вагонов из-за неудовлетворительного использования и недостатка локомотивов.
Анализ качественных показателей использования локомотивов сводится к определению влияния их на величину эксплуатируемого парка локомотивов.
Вторая очередь АСУЛП предусматривает решение комплекса задач по оперативному нормированию и регулированию эксплуатируемого парка локомотивов ( ОНРЭПЛ) и использует в качестве входной информации выходные данные первой очереди АСУЛП.
Среднесуточным пробегом локомотива называют количество локомотивокилометров пробега всех локомотивов, обслуживающих поезда, деленное на эксплуатируемый парк локомотивов, находящихся во всех видах движения и работы под техническими операциями и осмотром.
Система оперативного планирования предусматривает установление на определенный период размеров грузового движения и необходимого для этого эксплуатируемого парка локомотивов, составление суточных, а по отделениям и станциям, кроме того - сменных планов поездной и грузовой работы. Размеры движения по каждому участку на определенный период устанавливает служба перевозок, она же сообщает их заблаговременно производственным единицам.
План дороги, представляемый в Министерство путей сообщения, не включает рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов даже в качестве расчетных показателей. Однако определять эти показатели нужно, так как иначе оборот вагона и суточный пробег локомотива на дороге не могут быть увязаны с соответствующими показателями по депо и отделениям дороги. Кроме того, эксплуатируемый парк локомотивов необходим на дороге для расчета потребности в локомотивных бригадах.
Декадный план внутриузловой поездной работы включает данные о количестве передаточных поездов, формируемых каждой станцией узла, и нормы эксплуатируемого парка передаточных локомотивов.
Третья группа показателей - это вагоно-часы и локомотиво-часы ( или вагоно - и локомотиво-сутки), по которым определяют потребность в рабочем парке вагонов и эксплуатируемом парке локомотивов. Вагоно - и локомотиво-часы устанавливают по паркам, видам движения, видам тяги и элементам перевозочного процесса. С этими показателями связаны расходы по реновации и некоторым видам ремонта подвижного состава.
Приближенная величина эксплуатируемого парка локомотивов на дороге может быть получена делением суточной величины линейного пробега на приближенную норму суточного пробега локомотива для сети или дороги или делением тонно-километров брутто на производительность локомотива за сутки. Однако такой расчет не дает представления о распределении потребного эксплуатируемого парка локомотивов по отдельным депо. Кроме того, суточный пробег, запланированный в целом по дороге и не подкрепленный расчетами, связанными с техническими нормами, не представляет собой обоснованной величины. Поэтому при составлении плана по дороге более правильно исходить из расчета потребности в локомотиво-часах эксплуатируемого парка по каждому участку. Рассчитанный таким способом плановый парк локомотивов может быть положен в основу профинпланов отделений и депо дороги. Исходными данными для такого расчета являются размеры движения в парах поездов по участкам, технические нормы использования локомотивов и графики их оборота по каждому тяговому плечу.
Маневровая работа заключается в передвижениях подвижного состава по станционным путям, выполняемых с целью формирования или расформирования поездов, расстановки вагонов по местам производства погрузки, выгрузки и других операций. Маневровая работа занимает большое место в общей работе железных дорог; на маневрах используется около 20 / всего эксплуатируемого парка локомотивов. На сортировочных и участковых станциях сети ежесуточно формируются тысячи грузовых поездов. Большая маневровая работа выполняется также на грузовых и пассажирских станциях.