3.Автоматизированная система управления контейнерным пунктом

Структура контейнерного пункта

Контейнерный пункт включает в себя комплекс технических средств (оборудования, механизмов) для осуществления операций, связанных с прибытием, отправлением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и временным хранением контейнеров, а также с их завозом, вывозом, выполнением операций по коммерческому и техническому обслуживанию.

Назначение и цели АСУ КП

Система предназначена для автоматизации основных функций работников контейнерного пункта в части грузовой и коммерческой работы.

Целью создания АСУ КП является совершенствование системы управления перевозками грузов в контейнерах, что позволяет сократить простой подвижного состава на станции, уменьшить время обработки перевозных документов, улучшить качество актово-розыскной работы.

Назначением АСУ КП является:

- автоматизация труда работников контейнерного пункта и принятия оперативных решений;

- повышение точности, полноты, достоверности и оперативности данных об основных эксплуатационных событиях;

- улучшение сохранности грузов с помощью автоматической системы слежения за объектами на контейнерном пункте;

- повышение качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.

Сбор, передача и хранение информации в АСУ КП должны удовлетворять следующим требованием:

- информация, регистрирующая состояние объектов станции, а также состояние и дислокацию объектов управления;

- вся информация должна проходить структурный и логический контроль, а также контроль на полноту и своевременность поступления;

- данные хранятся в виде распределенной структуры с частичным дублированием;

- накопление информации происходит в специально организованной базе данных.

Система обеспечивает формирование и передачу сообщений в ДИСКОН.

Структура и функциональные задачи АСУ КП

На крупных контейнерных пунктах система включает в себя до 30 автоматизированных рабочих мест.

Автоматизированное рабочее место оператора СТЦ:

- прием и обработка информации по прибытии контейнеров из других подсистем АСУЖТ;

- ввод данных с накладной и вагонного листа по прибытии;

- ведение Книги прибытия вагонов с контейнерами;

- выдача Книги передачи документов в товарную контору;

- передача информации об отправлении контейнеров в подсистемы АСУЖТ (ДИСКОН, АСОУП, ЭТРАН).

Автоматизированное рабочее место приемосдатчика контейнерной площадки:

- ввод данных по подаче и уборке вагонов и получение списка подачи;

- учет выгрузки (погрузки) контейнеров из вагонов (в вагоны);

- учет разгрузки (погрузки), сортировки, завоза (вывоза), ремонта или резерва контейнеров на станции;

- получение Книг выгрузки, погрузки, сортировки, приема к перевозке, пломбировки, вагонных листов и выдача приемосдаточного акта (ф. КЭУ-16);

- учет простоя контейнеров к вывозу и отправлению;

- учет работы крановщиков.

Автоматизированное рабочее место товарного кассира по приему контейнеров:

- визирование перевозки, получение списка завизированных накладных;

- оформление завоза и вывоза контейнеров (приемосдаточный акт (ф. КЭУ-16));

- оформление приема груза к отправлению;

- формирование информационных сообщений для ДИСКОН о приеме груза к отправлению;

- печать перевозочных документов, ведение учетной карточки;

- ведение Книг присвоения нумерации отправок, истраченных перевозочных документов, сдачи документов приемосдатчикам;

- получение Книги приема груза к перевозке, отчетов.

Автоматизированное рабочее место товарного кассира по выдаче контейнеров:

- проверка таксировки по отправлению, выдача приемосдаточного акта (ф. КЭУ-16), выдача пропусков, отчетов;

- оформление прибытия, раскредитования, выдачи груза (ведение Книги прибытия, расчета сборов и штрафов, формирование информационных сообщений для ДИСКОН о приеме груза к отправлению, ведение учетной карточки, расчет нарядов на погрузочно-разгрузочные работы).

Автоматизированное рабочее место руководителя (заведующего) контейнерным пунктом:

- формирование отчетных форм, поиск и получение информации о контейнерах;

- анализ работы за смену и сутки, слежение за операциями с контейнерами на КП и у клиентов, учет простоя контейнеров на КП;

- получение справок и выходных форм АСУ КП, оперативное планирование работы КП, контроль за сохранностью грузов и контейнеров.

Автоматизированное рабочее место работника контрольно-пропускного пункта (КПП) предназначено для контроля завоза и вывоза контейнеров.

Б.8

1. Автоматизированная система управления сортировочной станцией

На базе ИВЦ железных дорог работает автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУСС), обеспечивающая автоматизацию управления процессом переработки вагонопотоков на станции.

Основой информационного обеспечения АСУСС являются поступающие в ЭВМ телеграммы – натурные листы на прибывающие поезда, а также информация о динамике технологии переработки вагонопотоков на станции.

На основании информации о положении на станции и о составах прибывающих поездов в ИВЦ на ЭВМ по специальным программам рассчитывают план приема, расформирования, поездообразования и отправления поездов, составляют технологические документы – сортировочные листки, накопительные ведомости, натурные листы на формируемые поезда, справки машинисту локомотива, оперативные отчеты о работе станции, справочные материалы.

С помощью терминальных устройств АСУСС (дисплеи, телетайпы) операторы СТЦ, товарной конторы, ДСП вводят в ЭВМ информацию о составе поездов, о времени выполнения соответствующих операций с поездами и вагонами, корректируют информацию, ранее поступившую в ЭВМ.

В условиях АСУСС используют информацию двух типов: постоянную (нормативно-справочные данные) и оперативную (об операциях с поездами и вагонами). Постоянную информацию оформляет в виде таблиц технический отдел станции и вводят в ЭВМ работники ИВЦ. Оперативную информацию о составах вводят работники станции с соответствующих терминальных устройств в виде макетов (сообщений), которые имеют кодовые номера:

02 – ТНЛ на прибывающие поезда;

05 – перечень номеров вагонов прибывающего в расформирование поезда, вводится в ЭВМ АСУСС с терминала на посту списывания в момент прибытия поезда на станцию;

06 – перечень номеров вагонов в составе сформированного поезда, вводится с терминала на посту списывания в хвостовой горловине сортировочного парка в момент перестановки состава в парк отправления;

08 – корректировка информации о сформированных поездах для составления натурного листа, вводит оператор СТЦ;

09 – корректировка ТНЛ по результатам сверки документов прибывающего поезда с вагонами в натуре, вводит оператор СТЦ, а также по результатам обработки состава в парке – операторы ПТО и ПКО;

10 – план прибытия поездов;

К оперативной информации относятся также сообщения об операциях с поездами и вагонами, имеющие кодовые номера:

40 – о фактическом прибытии поезда, вводит оператор при ДСП;

43 – о фактическом роспуске состава, вводит дежурный по горке;

48 – о перестановке составов, прицепках и отцепках групп вагонов, вводит оператор СТЦ;

49 – о фактическом отправлении поезда, вводит оператор ДСП парка отправления;

53 – об оперативном изменении специализации путей подгорочного парка.

На основе положения на станции, данных ТНЛ, информации о предполагаемом прибытии поездов на ЭВМ прогнозируется поездообразование, которое является основным оперативным планом работы станции.

В момент прибытия поезда оператор на посту списывания (телетайпист) передает номера вагонов в ЭВМ и в СТЦ (сообщение 05). Номера вагонов сопоставляются в ЭВМ с ранее полученной ТНЛ. Если имеются несоответствия, ЭВМ выдает оператору СТЦ заготовку корректирующего (сообщения 09).

После прибытия поезда оператор при ДСП парка приема вводит в ЭВМ сообщение 40, где указываются номер и индекс поезда, время прибытия, номер пути.

После окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов оператор ПТО и приемщик ПКО сообщают в СТЦ результаты обработки состава. Одновременно оператор ПТО вводит в ЭВМ дефектные ведомости.

На основании данных контроля ТНЛ и обнаруженных ЭВМ ошибок, данных списывания вагонов, сверки документов и результатов осмотра состава в парке работниками ПТО и ПКО оператор СТЦ вводит в ЭВМ корректирующее (сообщение 09). Такое сообщение является обязательным для поезда, прибывшего в расформирование.

После получения сообщения 09 ЭВМ выдает на станцию (дежурному по горке, горочным операторам, составителям) сортировочный листок. Одновременно данные сортировочного листка поступают в горочное программно-задающее устройство (ГПЗУ). Сортировочный листок хранится в памяти ЭВМ до получения и обработки сообщения 43 о расформировании состава.

В процессе обработки поездов и вагонов в ЭВМ ведется динамическая модель операций, в которой отражаются состояние путей и парков, контролируется накопление вагонов. После (сообщения 43) в ЭВМ производится запись информации о вагонах, находящихся на путях подгорочного парка и выдается на печать в СТЦ накопительная ведомость.

При перестановке готового состава в парк отправления в процессе его списывания номера вагонов поступают в ЭВМ (сообщение 06). ЭВМ формирует заготовку натурного листа и передает его в СТЦ. Одновременно в ПТО парка отправления передается наряд на ремонт вагонов. Оператор СТЦ сверяет заготовку натурного листа с накопительной ведомостью и перевозочными документами. В случае какого-либо несоответствия оператор корректирует информацию и передает (сообщение 08).

После обработки (сообщения 08) ЭВМ корректирует модель сортировочного и отправочного парков а после обработки состава выдает на печать в СТЦ натурный лист поезда с указанием его номера и индекса, а также справку для заполнения маршрута машиниста. Оператор СТЦ по натурному листу окончательно подбирает документы, пакетирует их и вместе с натурным листом и справкой пересылает по пневмопочте в парк отправления.

После отправления поезда оператор при ДСП вводит в ЭВМ (сообщение 49), в результате чего н станцию назначения передается ТНЛ.

2. Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов