- •1.Система управления перевозками. Задачи организации перевозочного процесса
- •3. Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов
- •2. Диспетчерское регулирование на направлениях сети
- •3. Автоматизированная система управления контейнерным пунктом
- •2. Технология обслуживания поездов локомотивами
- •1. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог
- •50. Порядок обслуживания поездов лок-ми.
- •51. Способы расчета эксплуатируемого парка лок-вов.
- •52. Показатели работы лок-вов.
- •54. Анализ эксплуатационной работы. Норма-право.
- •3.Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов
- •1. Назначение, размещение и техническая оснащенность
- •2 Типы сортировочных станций и особенности технологии их работы.
- •3. Оперативное управление работой станции.
- •3.Автоматизированная система управления контейнерным пунктом
- •8 Билет .
- •2. Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов.
- •3. Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования.
- •6.3 Средневзвешенный простой транзитных вагонов
- •6.4 Средний простой местного вагона
- •10 Билет.
- •1.Учет и анализ работы станций.
- •11 Билет.
- •Обеспечение безопасности движения на станции.
- •Цели и виды анализа эксплуатационной работы. Цель и виды анализа
- •3. Характеристика задач автоматизированной системы управления грузовой станцией.
- •12 Билет.
- •Автоматизированная система расчета плана формирования поездов.
- •2 Вариант Анализ эксплуатационной работы
- •3. Оперативный анализ использования локомотивного парка.
- •13 Билет.
- •Контроль выполнения плана формирования.
- •Анализ эксплуатационной работы. Анализ использования подвижного состава.
- •Автоматизированная система управления контейнерным пунктом.
- •14 Билет.
- •Задачи и порядок технического нормирования.
- •Анализ выполнения плана формирования и графика движения поездов.
- •Автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (этран)
- •Анализ эксплуатационной работы. Анализ с использованием плана-права.
- •Автоматизация процессов управления перевозками. Автоматизация процессов управления перевозками
- •16 Билет.
- •Техническое нормирование эксплуатационной работы. Расчетные показатели.
- •Оперативный анализ использования локомотивного парка.
- •17 Билет.
- •Технологическое нормирование эксплуатационной работы. Качественные показатели.
- •Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования.
- •Автоматизированная система управления сортировочной станцией.
- •18 Билет.
- •Техническое нормирование эксплуатационной работы. Показатели обеспечения плана перевозок.
- •Показатели обеспечения плана перевозок
- •Технология работы пунктов коммерческого осмотра.
- •3. Автоматизированная система расчета плана формирования поездов (ас рпфп)
- •19 Билет.
- •Требования к техническому нормированию в современных условиях.
- •Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов.
- •Анализ выполнения плана формирования и графика движения поездов.
- •20 Билет.
- •Порядок сменно-суточного планирования.
- •Операция в пути следования. Перегрузка и проверка грузов в пути.
- •Автоматизированная система управления сортировочной станцией.
3. Оперативное управление работой станции.
Управление работой станции зависит от объема переработки вагонопотоков, уровня технического оснащения и схемы путевого развития.
В ПП процессами приема поездов, уборки поездных локомотивов и обработки прибывших поездов управляет ДСП. Управление стрелками и сигналами осуществляется с помощью системы МТЦ и её пульта - манипулятора.
Для визуального слежения за состоянием ПП служит специальное табло. У ДСП связь - громкоговорящего оповещения, радиосвязь с маневровыми локомотивами.
Процессами расформирования поездов на горке управляет ДСПГ и операторы горки. Управления надвигом составов на горку, их роспуском, горочными локомотивами осуществляется с помощью системы ГАЦ, радиосвязи с машинистами горочных локомотивов, громкоговорящей оповестительной связи.
ДСПН управляет процессами окончания формирования составов в СП, работой маневровых локомотивов на вытяжках, подтягиванием и осаживанием вагонов на сортировочных путях. Управление стрелками в выходной горловине СП осуществляется с маневровых колонок в горловине СП. ДСПН согласовывает свою работу с ДСПГ и ДСП парка отправления. По указанию ДСЦ сортировочная работа распределяется между горкой и вытяжками (сборные и групповые поезда).
Процессами в ТрП и ПО управляет ДСП, он готовит маршруты к перестановке составов в ПО, маршруты выхода маневровых локомотивов на вытяжке, подачи поездных локомотивов под составы, приема и отправления транзитных поездов, смены локомотивов этих поездов. Связь- с маневровыми и поездными локомотивами, оповестительная громкоговорящая и пр.
На двусторонних станциях центральный пункт оперативного управления расположен:
у сортировочной горки каждой системы;
или пункт управления обеими системами расположен между ними, а у горок имеются только посты управления процессами расформирования - формирования.
На односторонних станциях - обычно у горки.
Если пункт управления находится у горки, то в здании поста размещается ИВЦ, СТЦ, ДСЦ, ДСПГ, операторы горки и, как правило, ДСП. Из входной горловины сигналист пересылает документы в СТЦ по пневмопочте большого диаметра.
|
2.Организация труда и отдыха локомотивных бригад Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек — машиниста и его помощника. Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое состояние в соответствии с действующими правилами и инструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а также большинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одного человека — машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами, обеспечивающими безопасную и надежную работу. Одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдение установленного времени непрерывной работы. Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче локомотивов. Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы. Допускаемая продолжительность непрерывной работы, как правило, 7... 8 ч. В отдельных случаях по согласованию с ЦК Независимого профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортных строителей время непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поезда, может быть увеличено до 12 ч при условии, что суммарное число рабочих часов за месяц будет соответствовать норме. Для локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда при скорости движения 120 км/ч, продолжительность непрерывной работы уменьшается до 6 ч, при скорости свыше 120 км/ч — до 5 ч. Если фактическое время работы бригады не превышает допустимого времени непрерывной работы, то отдых бригаде после поездки предоставляется в месте ее жительства (как правило, на станции депо приписки локомотива). В противном случае, а также когда предшествующая работа продолжалась 4 ч и более, бригада отдыхает в пункте оборота. При испытаниях подвижного состава, работе на новостройках и т. п. отдых может быть предоставлен в специально оборудованном вагоне. Продолжительность отдыха локомотивной бригады в пункте оборота или смены локомотива должна составлять не менее половины времени предшествующей работы при следовании от основного пункта до пункта оборота и не должна превышать время этой работы. Если указанные условия не соблюдаются, то члены бригады отправляются из пункта оборота в пункт постоянного жительства пассажирами, что является нежелательным, так как снижает производительность труда. При определении продолжительности отдыха в основном пункте жительства бригады учитывается время предоставляемого отдыха в пункте оборота. Наиболее прогрессивной системой организации явки на работу является безвызывная. Наиболее прогрессивная форма этой системы — именные расписания. При этом в графике выделяют нитки, на которые ежесуточно назначаются поезда. К ним прикрепляют бригады на месяц вперед. Такой формой организации работы, как правило, удается охватить лишь часть бригад. Остальные работают по системе нарядов, когда по возвращении из поездки бригаде выписывается наряд на следующую поездку. При вызывной системе бригады вызывают на поездку по мере необходимости по телефону или рассыльным. Данная система базируется на текущих планах отправления грузовых поездов на 4... 6 ч предстоящей работы. Недостатки этой системы заключаются в том, что бригады не могут планировать свое свободное время после каждой поездки, неизвестны заранее также и выходные дни. |
|