3.3 Организационные структуры управления атп IV класса
Этот тип ОСУ объединяет линейно-функциональные структуры с элементарным штабным управлением (рис. 4). Для осуществления оперативных распорядительных функций образуется диспетчерский пункт (ДП) или выделяется должностное лицо, выполняющее обязанности оперативного управляющего (диспетчер, инженер-распорядитель).
Необходимость в оперативном управлении вызвана усложнением ОСУ и увеличением количества вертикальных и особенно горизонтальных связей. Появление дополнительного уровня управления, по сравнению с предыдущим типом, а также потребность снятия (устранения) противоречий технического, технологического и организационного характера в производственных отношениях между участками, отделениями (бригадами) предполагают организацию постоянного контроля и оперативного регулирования (устранение отклонений в реальном масштабе времени) производства.
В этом типе ОСУ АТП появляются небольшие подразделения (группы), которые выполняют вспомогательные функции, обеспечивающие лучшее организационное и технологическое управление производством. К ним можно отнести: группу производственного учета, группу технологического обеспечения и технического контроля, группу охраны труда и т.д. Подобные ОСУ, как правило, используются на АТП с количеством подвижного состава около 250 единиц.
3.4 Организационные структуры управления атп I-III классов
Данные ОСУ применяются в особо крупных и части средних автотранспортных предприятиях. ОСУ АТП I, II, III классов являются линейно-функциональными, штабными. Они относятся к многоуровневым (обычно имеют 4-5 уровней управления) (рис. 5).
Линейно-функциональная штабная структура для крупных АТП и автокомбинатов является преобладающей.
При такой ОСУ управление АТП осуществляется параллельно линейным аппаратом и функциональными службами. В компетенцию линейных руководителей (начальники автоколонн, начальники зон ТО-1 и ТО-2, директора АТП), входит непосредственное руководство производственным персоналом и вверенными им подразделениями. Эти руководители полностью отвечают за работу возглавляемых ими подразделений. Руководители функциональных служб со своим аппаратом обслуживают все подразделения производства и одновременно помогают линейным руководителям.
Эффективность управления будет состоять в правильном сочетании линейного и функционального начала.
Организационная структура АТП имеет три основные службы:
служба организации и управления перевозками;
служба автоэксплуатационных подразделений;
техническая служба.
В них непосредственно протекают процессы технологической и информационной подготовки перевозок, материально-техническое обеспечение, снаряжение автомобилей, техническое обслуживание и ремонт, а также планирование сменных заданий, оперативный контроль перевозок и т.д.
Помимо производственных служб в составе АТП организованы четыре вспомогательные службы:
финансово-экономическая;
комплектования, подготовки кадров и социального обеспечения;
материально-технического обеспечения;
информационно-вычислительная.
Каждой службе определены цели, задачи, функции, права, ответственность.
Управление автотранспортным предприятием осуществляется на следующих принципах:
Управление производственной и хозяйственной деятельностью осуществляется посредством линейно-функциональной, штабной структуры управления с образованием в основных службах штабных (распорядительных) центров (ЦУП, ЦУЭ). Управление производством строится на сочетании принципов централизации и самоорганизации.
Экономическое управление взаимодействием служб и подразделений АТП строится на принципах внутрихозяйственного расчета.
Информационное обеспечение управления АТП осуществляется посредством автоматизированной системы управления (АСУ) производством.
Рис.4. Линейно – функциональная ОСУ АТП III – IV класса с элементами штабного управления
Рис.5. Линейно – функциональная штабная ОСУ АТП I – III класса