Классификация атп по степени управляемости

АТП	Организованность Корг, %	Количество единиц подвижного состава, шт
		Численность персонала АТП, чел
		свыше 1000	501-1000	251-500	101-250	51-100	21-50	до 20
		свыше 2000	800-2000	400-800	150-400	70-150	30-70	5-30
Управляемые	Корг ≥ 95	I	II	III	IV	V	VI	VII
Недостаточно управляемые	50 ≤ Корг < 95	II	III	IV	V	VI	VII	VIII
Неорганизованные	Корг < 50	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX
I - IX – класс по степени управляемости

Небольшие автотранспортные предприятия VIII-IX класса практически не имеют организационной структуры управления. В них применяется метод управления - самоорганизация. Сущность этого метода заключается в том, что все работающие в равной мере исполняют обязанности технологического, технического и организационного характера. Руководство строится на принципах выделения неформального лидера, который берет на себя некоторые обязанности регулирования производственными процессами. Неформальное лидерство базируется на профессиональном мастерстве и большой коммуникабельности.

В АТП VI-VII классов основными типами структур управления являются линейные (рисунок 2).

Руководителю предприятия непосредственно подчинены механик (бригадир), исполняющий обязанности технического руководителя АТП управляющего подсистемой поддержания работоспособности подвижного состава.

Обязанности финансового управления возлагаются на должностное лицо, которое непосредственно подчинено руководителю АТП и может выполнять другие обязанности, связанные с иными сферами управленческой деятельности (например, производственный учет).

Рис. 2. Линейная организационная структура АТП VI-VII классов

3.2 Организационные структуры управления атп V класса

Второй тип ОСУ, применяется в АТП V класса (рис. 3). Данная ОСУ также относится к линейной, но с дополнительным уровнем управления.

Руководителю подчинены также диспетчер, который исполняет обязанности управляющего службы эксплуатации и бухгалтер-техник производственного учета, в обязанности которого входят административно-управленческая деятельность, связанная с контролем и управлением финансами, ресурсосбережением и другими управленческими функциями.

В этой ОСУ используется прямой административно-технологический метод управления, обеспечивающий выдачу производственных заданий и контроль исполнения их непосредственным начальником. При данном методе имеется формальный лидер. Задания (команды, управленческие решения) могут быть производственными, технологическими и дисциплинарными.

В управление вводится штат бригадиров (руководителей отделений), что позволяет объединить ремонтных и вспомогательных рабочих в низовые производственные коллективы, специализированные на производстве однородных по технологии работ. Количество бригад и рабочих в бригаде незначительное.

В этом типе ОСУ горизонтальные и технологические связи элементарные, не требующие оперативного управления.

Рис. 3. ОСУ АТП V класса

Вертикальная управленческая цепь: мастер, бригадиры, рабочие функционируют в результате непосредственного административного контакта и визуального контроля.

Обязанности управляющего технической службой исполняет мастер. Он несет ответственность за количество выполненных работ, соблюдение технологии, правил охраны труда и эффективность управления.

Для управления линейно-технической эксплуатацией подвижного состава и коммерческой эксплуатацией вводятся должность начальника автоколонны. Он непосредственно руководит персоналом водителей. Группа диспетчеров, осуществляет оперативное управление перевозками. В данную ОСУ введены должностные единицы, выполняющие обязанности, связанные с:

• управлением;

• охраной труда;

• материально-техническим снабжением;

• финансами и экономикой;

• кадрами.

Введение данных должностных единиц создает условия для перехода на линейно-функциональные ОСУ.