8 Література:
8.1 Фесенко М.Н. и др. Лабораторный практикум по теории, конструкции и расчету автотракторного электрооборудования. - М.: Машиностроение, 1986.-152 с.
8.2 Шварц С.М. Лабораторный практикум по электрооборудованию автомобилей. - М.: Научно-техническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, 1962. - 130 с.
8.3 Тимофеев Ю.Л. идр. Электрооборудование автомобилей .-М.:Транспорт, 1987. - 256 с.
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 12
Перевірка технічного стану комутаційної апаратури
1 МЕТА РОБОТИ. Набути навичок з перевірки та регулювання комутаційної апаратури.
2 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ.
Д
о
загальних комутаційних засобів
відносяться вимикачі запалювання,
запобіжники та електричні дроти. Вимикачі
запалювання забезпечують ввімкнення
контрольно-вимірювальних приладів,
стартера, радіоприймача, запалювання
і т.ін. Запобіжники призначені для
захисту електричного кола і приладів
при к.з. та перевантаженнях. Дроти
застосовують для передачі електричної
енергії від джерел до споживачів. Для
зручності монтажа дроти об'єднують
в пучки, а ізоляція кожного має свій
колір.
Запобіжники перевіряють на падіння напруги в місцях контакту (рис. 1), а також на час спрацювання.
3 ОБЛАДНАННЯ РОБОЧОГО МІСЦЯ.
Запобіжники, з'єднувальні дроти, акумуляторна батарея, амперметр, реостат, секундомір.
4 ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ.
4.1 Зібрати схему згідно з рис. 2
4.2 Визначити величину падіння напруги.
4.3 Визначити час спрацювання запобіжника.
4.3.1 Встановити силу струму, яка в 1,5 рази перевищує номінальну.
4.3.2 Визначити час спрацювання запобіжника (не більше як 30 с).
5 ОХОРОНА ПРАЦІ.
При виконанні лабораторної роботи забороняється: самостійно вмикати стенд; користуватися несправними приладами та інструментом; переміщуватися по лабораторії.
6 КОНТРОЛЬНІ ЗАВДАННЯ І ЗАПИТАННЯ:
1 Опишіть будову вимикача запалювання ВКЗЗО (ВК350).
2 Виходячи з яких параметрів підбирають необхідний переріз проводу?
3 Опишіть будову вимикача запалювання ВК347.
4 Які марки електричних проводів застосовують на автомобілях?
5 Накресліть схему комутацій затискачів вимикача запалювання ВК347.
6 Опишіть будову плавкого запобіжника.
7 Опишіть будову запобіжника багаторазової дії.
8 Як перевірити падіння напруги на контактах вимикача запалювання ВК347?
9 Як перевірити контакти вимикача запалювання ВКЗЗО за допомогою контрольної лампи?
10 Накресліть схему комутацій затискачів вимикача запалювання ВКЗЗО (ВК350).
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 13
Вивчення електроустаткування та електричної схеми автомобіля ЗИЛ 130
1 МЕТА РОБОТИ. Набути навичок з визначення технічних характеристик і перевірки технічного стану електричної схеми автомобіля ЗИЛ 130.
2 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ. Конструкції сучасних автомобілів і автобусів рік у рік стають досконаліше. Одночасно ускладнюється електроустаткування автомобілів, підвищуються вимоги до нього.
Безперервний ріст числа й потужності споживачів веде до збільшення потужності установок електропостачання й довжини електричної мережі.
Подання про електричний зв'язок між установками автомобіля дають принципові схеми електроустаткування По таких схемах найбільше просто з'ясувати принцип дії електроустановок, захисної й комутаційної апаратури. На схемах всі елементи показані в неробочому (не включеному) стані. Елементи з електричним приводом показані в тім положенні, коли напруга на привод не подано; елементи з механічним приводом - при відсутності механічного впливу.
Електроустаткування автомобіля по функціональних ознаках можна розбити на системи:
електропостачання, у яку входять генератор з реле-регулятором, випрямляч і акумуляторна батарея;
пуску, що складає зі стартера з відповідною керуючою й комутаційною апаратурою;
запалювання;
зовнішнього висвітлення й світлової сигналізації, що включає в себе кілька відособлених ланцюгів (фар, габаритних ліхтарів, підфарників і задніх ліхтарів; сигналів гальмування; покажчиків повороту; противотуманних фар і прожектора);
внутрішнього висвітлення, у яку входять прилади висвітлення салону, кабіни водія, моторного відсіку, підніжок і маршрутних ліхтарів;
контрольно-вимірювальних приладів;
звукової сигналізації;
опалення й вентиляції, у яку входять прилади й агрегати опалення, вентиляції, кондиціювання повітря, локальні охолоджувачі;
додаткового електроустаткування, у яку входять різні дистанційні приводи до коробок передач, дверним механізмам, муфтам вентилятора й т.д.;
радіоустаткування.
Принципові схеми автомобілів розроблені з дотриманням наступних положень:
електроагрегати, які споживають великий струм і працюють короткочасно, а також споживачі, робота яких необхідна в аварійних випадках, підключають до лінії амперметр - акумулятор.
До цієї групи споживачів ставляться: стартер, сигнал, подкапотна лампа, розетка, прикуриватель; (на автобусах у зв'язку зі складністю системи електроустаткування це правило виконують тільки відносно стартера);інші споживачі підключають до лінії амперметр - генератор.
Залежно від характеру роботи агрегати й прилади підключають:
через замок (вмикач) запалювання, якщо агрегати працюють тільки під час роботи двигуна - контрольні прилади, привод стартера, електромагнітна муфта вентилятора, електричний привод до коробки передач;
д
о
лінії амперметр-генератор, якщо агрегати
споживають невеликий струм і працюють
тривалий час як під час роботи двигуна,
так і на стоянках;
через центральний перемикач світла - всі зовнішні освітлювальні арматури, за винятком противотуманних фар.
Н
апівмонтажна
схема дає подання про зразкове розміщення
елементів електроустаткування, наявності
щитків і сполучної арматур.
На підставі схеми прокладають пучки проводів і окремі проведення, компонують електроустаткування досвідченого зразка автомобіля, перевіряють правильність з'єднань електричної мережі.
На напівмонтажних схемах, як правило, проставляють номера проводів, їхнього перетину й кольори.
Цифрові позначення проводів автомобільних електричних мереж відповідають розподілу всього електроустаткування на вісім груп. Відповідно до такого розподілу проводам привласнені наступні номери:
Проведення, що є продовженням однієї й того ж ланцюга, мають на схемах номера з порядковими малими літерами (20а, 57в).
Ця нумерація для систем опалення, вентиляції й радіоустаткування не є загальноприйнятою й використовується тільки в схемах електроустаткування автобусів.
Загальним елементом для всіх систем електроустаткування автомобілів є електрична мережа, що служить для передачі й розподілу електроенергії, керування роботою споживачів і джерел електропостачання, захисту від коротких замикань і радіоперешкод.
Електрична мережа складається з електропроводки; апаратури захисту; комутаційної апаратури; пристроїв захисту від радіоперешкод; монтажного й електроустановочного устаткування.
Електричні мережі автомобілів підрозділяють на магістральні й розподільні. Магістральна мережа передає електричну енергію від джерел струму до розподільних пристроїв. Прикладом можуть служити ланцюга: затискач Б - реле-регулятора- шина плавких запобіжників - розподільний затискач центрального перемикача світла; акумуляторна батарея- амперметр - затискач «Б» реле-регулятора. Магістральні мережі незначної довжини, як правило, не мають захисту й комутаційних пристроїв, тому що небезпека короткого замикання на невеликій довжині невелика. В автобусах і деяких автомобілях довжина магістральних ланцюгів значна, тому їхній захист передбачають.
В автомобілях застосовують одноканальні й рідше многоканальные магістральні мережі. Застосування многоканальних магістральних мереж збільшує надійність роботи системи, але при цьому ускладнюється захист і збільшується кількість проводів.
Захист ланцюгів, агрегатів і приладів в автомобілях здійснюється в такий спосіб:
ланцюг запалювання, відключення якої викликає припинення роботи двигуна, не захищають, щоб не вводити зайвий елемент, що знижує надійність в експлуатації;
ланцюг пуску не захищають, щоб не знижувати надійність пуску двигуна;
ланцюга висвітлення як найбільш протяжні, уразливі з погляду можливості коротких замикань, як правило, захищають термобиметалевими запобіжниками;
контрольні прилади, сигнал, електродвигуни, радіоприймач, склоочисники й інші прилади, що не мають індивідуальної (убудованої) захисту, захищають плавкими або термобиметалевими запобіжниками.
Запобіжники вибирають залежно від струму що захищається.
При підключенні декількох споживачів на один запобіжник необхідно дотримувати наступних умов:
не можна підключати на один запобіжник два споживачі, що значно відрізняються друг від друга по потужності, тому що в цьому випадку захист, обраний на струм могутнішого споживача не буде захищати менш потужний споживач;
не можна підключати на один запобіжник два нерівнозначних споживачі (наприклад, гальмо двигуном і склоочисники, вентилятор обдува й систему керування дверними механізмами автобуса й т.д.);
прилади, що контролюють аварійний стан окремих агрегатів автомобіля (аварійний тиск повітря, гальмової системи, масла двигуна й т.д.), повинні бути захищені тим же запобіжником, що й стрілочні прилади, для швидкого визначення й усунення короткого замикання;
не рекомендується підключати на один запобіжник взаємозамінні споживачі (подкапотна лампа й розетка переносної лампи, висвітлення приладів і висвітлення кабіни водія) для виключення їхньої одночасної відмови, що значно ускладнює роботу водія.
Плавкі запобіжники розраховані на тривале протікання номінального струму. При збільшенні навантаження на 50% вони розплавляються за час не більше 1 хв. при навколишній температурі 20° С. Термозапобіжники можна застосовувати в ланцюгах як з постійної, так і зі змінним навантаженням без перевищення заданого номінального струму; ці запобіжники забезпечують стійкий контакт, не перериваючи електричної мережі, при номінальному струмі й температурі навколишнього 50° С. При навантаженні, що перевищує номінальну на 150%, запобіжник розриває ланцюг за 3-16 сик.
3 ОБЛАДНАННЯ РОБОЧОГО МІСЦЯ.
1 Принципова схема електрообладнання автомобіля ЗИЛ-130, таблиця несправностей, карта алгоритму усунення несправностей.
2 Комп´ютер, программа імітації електросхеми, таблиця несправностей, карта алгоритму усунення несправностей.
4 ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ.
4.1 Перевірити стан принципової схеми електрообладнання автомобіля ЗИЛ-130. Для цього продзвонити всю схему та перевірити робото здатність всіх електричних приладів.
4.2 Виявити несправності.
4.3 Составити алгоритм усунення несправностей.
4.4 Усунити несправність.
4.5 Перевірити робото здатність системи.
5 ОХРАНА ПРАЦІ.
При виконанні лабораторної роботи забороняється: самовільно запускати стенди; підключати стенди та прилади до електричної мережі; усувати пошкодження стендів або приладів; переміщатися по лабораторії.
6 КОНТРОЛЬНІ ЗАВДАННЯ І ЗАПИТАННЯ:
1 Як перевірити електродвигун (опалювача, склоочисника, обмивника, антени)?
2 Поясність призначення та роботу блоку керування 25.3761.
3 Яке призначення системи автоматичного керування ЕПХХ автомобілів ЗІЛ і як вонапрацює?
4 Принцип побудови системи центрального впорскування палива з електронним керуванням.
5 Поясність роботу системи електронного впорскування з програмованим керуванням.
6 Як відбувається керування паливоподачею дизельних двигунів?
7 Поясність схему керування коробкою передач та трансмісією автомобіля.
8 Принцип побудови електронного регулятора гальмівного моменту гальм автомобіля.
9 Електронні протикрадіжні пристрої.
10 Методика діагностування електронних систем автоматизованого керування двигуном та трансмісією.
7 СКЛАСТИ ЗВІТ ПРО ВИКОНАНУ РОБОТУ.
В звіті у короткій формі розкрити зміст і завдання; описати обладнання робочого місця та вимоги охорони праці; технічні умови та режими випробування; технологію виконання роботи; накреслити схеми приладів та стендів; зробити висновок щодо технічного стану об'єкта випробування.
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 14
Вивчення електроустаткування та електричної схеми автомобіля КамАЗ-5320
1 МЕТА РОБОТИ. Набути навичок з визначення технічних характеристик і перевірки технічного стану електричної схеми автомобіля КамАЗ-5320.
2 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ. Конструкції сучасних автомобілів і автобусів рік у рік стають досконаліше. Одночасно ускладнюється електроустаткування автомобілів, підвищуються вимоги до нього.
Безперервний ріст числа й потужності споживачів веде до збільшення потужності установок електропостачання й довжини електричної мережі.
Подання про електричний зв'язок між установками автомобіля дають принципові схеми електроустаткування По таких схемах найбільше просто з'ясувати принцип дії електроустановок, захисної й комутаційної апаратури. На схемах всі елементи показані в неробочому (не включеному) стані. Елементи з електричним приводом показані в тім положенні, коли напруга на привод не подано; елементи з механічним приводом - при відсутності механічного впливу.
Електроустаткування автомобіля по функціональних ознаках можна розбити на системи:
електропостачання, у яку входять генератор з реле-регулятором, випрямляч і акумуляторна батарея;
пуску, що складає зі стартера з відповідною керуючою й комутаційною апаратурою;
запалювання;
зовнішнього висвітлення й світлової сигналізації, що включає в себе кілька відособлених ланцюгів (фар, габаритних ліхтарів, підфарників і задніх ліхтарів; сигналів гальмування; покажчиків повороту; противотуманних фар і прожектора);
внутрішнього висвітлення, у яку входять прилади висвітлення салону, кабіни водія, моторного відсіку, підніжок і маршрутних ліхтарів;
контрольно-вимірювальних приладів;
звукової сигналізації;
опалення й вентиляції, у яку входять прилади й агрегати опалення, вентиляції, кондиціювання повітря, локальні охолоджувачі;
додаткового електроустаткування, у яку входять різні дистанційні приводи до коробок передач, дверним механізмам, муфтам вентилятора й т.д.;
радіоустаткування.
Принципові схеми автомобілів розроблені з дотриманням наступних положень:
е лектроагрегати, які споживають великий струм і працюють короткочасно, а також споживачі, робота яких необхідна в аварійних випадках, підключають до лінії амперметр - акумулятор.
Д о цієї групи споживачів ставляться: стартер, сигнал, подкапотна лампа, розетка, прикуриватель; (на автобусах у зв'язку зі складністю системи електроустаткування це правило виконують тільки відносно стартера);інші споживачі підключають до лінії амперметр - генератор.
Залежно від характеру роботи агрегати й прилади підключають:
через замок (вмикач) запалювання, якщо агрегати працюють тільки під час роботи двигуна - контрольні прилади, привод стартера, електромагнітна муфта вентилятора, електричний привод до коробки передач;
до лінії амперметр-генератор, якщо агрегати споживають невеликий струм і працюють тривалий час як під час роботи двигуна, так і на стоянках;
через центральний перемикач світла - всі зовнішні освітлювальні арматури, за винятком противотуманних фар.
Напівмонтажна схема дає подання про зразкове розміщення елементів електроустаткування, наявності щитків і сполучної арматур.
На підставі схеми прокладають пучки проводів і окремі проведення, компонують електроустаткування досвідченого зразка автомобіля, перевіряють правильність з'єднань електричної мережі.
На напівмонтажних схемах, як правило, проставляють номера проводів, їхнього перетину й кольори.
Цифрові позначення проводів автомобільних електричних мереж відповідають розподілу всього електроустаткування на вісім груп. Відповідно до такого розподілу проводам привласнені наступні номери:
Проведення, що є продовженням однієї й того ж ланцюга, мають на схемах номера з порядковими малими літерами (20а, 57в).
Ця нумерація для систем опалення, вентиляції й радіоустаткування не є загальноприйнятою й використовується тільки в схемах електроустаткування автобусів.
Загальним елементом для всіх систем електроустаткування автомобілів є електрична мережа, що служить для передачі й розподілу електроенергії, керування роботою споживачів і джерел електропостачання, захисту від коротких замикань і радіоперешкод.
Електрична мережа складається з електропроводки; апаратури захисту; комутаційної апаратури; пристроїв захисту від радіоперешкод; монтажного й електроустановочного устаткування.
Електричні мережі автомобілів підрозділяють на магістральні й розподільні. Магістральна мережа передає електричну енергію від джерел струму до розподільних пристроїв. Прикладом можуть служити ланцюга: затискач Б - реле-регулятора- шина плавких запобіжників - розподільний затискач центрального перемикача світла; акумуляторна батарея- амперметр - затискач «Б» реле-регулятора. Магістральні мережі незначної довжини, як правило, не мають захисту й комутаційних пристроїв, тому що небезпека короткого замикання на невеликій довжині невелика. В автобусах і деяких автомобілях довжина магістральних ланцюгів значна, тому їхній захист передбачають.
В автомобілях застосовують одноканальні й рідше многоканальные магістральні мережі. Застосування многоканальних магістральних мереж збільшує надійність роботи системи, але при цьому ускладнюється захист і збільшується кількість проводів.
Захист ланцюгів, агрегатів і приладів в автомобілях здійснюється в такий спосіб:
ланцюг запалювання, відключення якої викликає припинення роботи двигуна, не захищають, щоб не вводити зайвий елемент, що знижує надійність в експлуатації;
ланцюг пуску не захищають, щоб не знижувати надійність пуску двигуна;
ланцюга висвітлення як найбільш протяжні, уразливі з погляду можливості коротких замикань, як правило, захищають термобиметалевими запобіжниками;
контрольні прилади, сигнал, електродвигуни, радіоприймач, склоочисники й інші прилади, що не мають індивідуальної (убудованої) захисту, захищають плавкими або термобиметалевими запобіжниками.
Запобіжники вибирають залежно від струму що захищається.
При підключенні декількох споживачів на один запобіжник необхідно дотримувати наступних умов:
не можна підключати на один запобіжник два споживачі, що значно відрізняються друг від друга по потужності, тому що в цьому випадку захист, обраний на струм могутнішого споживача не буде захищати менш потужний споживач;
не можна підключати на один запобіжник два нерівнозначних споживачі (наприклад, гальмо двигуном і склоочисники, вентилятор обдува й систему керування дверними механізмами автобуса й т.д.);
прилади, що контролюють аварійний стан окремих агрегатів автомобіля (аварійний тиск повітря, гальмової системи, масла двигуна й т.д.), повинні бути захищені тим же запобіжником, що й стрілочні прилади, для швидкого визначення й усунення короткого замикання;
не рекомендується підключати на один запобіжник взаємозамінні споживачі (подкапотна лампа й розетка переносної лампи, висвітлення приладів і висвітлення кабіни водія) для виключення їхньої одночасної відмови, що значно ускладнює роботу водія.
Плавкі запобіжники розраховані на тривале протікання номінального струму. При збільшенні навантаження на 50% вони розплавляються за час не більше 1 хв. при навколишній температурі 20° С. Термозапобіжники можна застосовувати в ланцюгах як з постійної, так і зі змінним навантаженням без перевищення заданого номінального струму; ці запобіжники забезпечують стійкий контакт, не перериваючи електричної мережі, при номінальному струмі й температурі навколишнього 50° С. При навантаженні, що перевищує номінальну на 150%, запобіжник розриває ланцюг за 3-16 сик.
3 ОБЛАДНАННЯ РОБОЧОГО МІСЦЯ.
1 Принципова схема електрообладнання автомобіля КамАЗ-5320, таблиця несправностей, карта алгоритму усунення несправностей.
2 Комп´ютер, программа імітації електросхеми, таблиця несправностей, карта алгоритму усунення несправностей.
4 ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ.
4.1 Перевірити стан принципової схеми електрообладнання автомобіля КамАЗ-5320. Для цього продзвонити всю схему та перевірити робото здатність всіх електричних приладів.
4.2 Виявити несправності.
4.3 Составити алгоритм усунення несправностей.
4.4 Усунити несправність.
4.5 Перевірити робото здатність системи.
5 ОХРАНА ПРАЦІ.
При виконанні лабораторної роботи забороняється: самовільно запускати стенди; підключати стенди та прилади до електричної мережі; усувати пошкодження стендів або приладів; переміщатися по лабораторії.
6 КОНТРОЛЬНІ ЗАВДАННЯ І ЗАПИТАННЯ:
1 Яка методика перевірки променів світла фар за допомогою реглоскопів?
2 Яка методика перевірки контактно-транзисторних переривачів струму покажчиків повороту?
3 Поясніть принцип дії електротеплового імпульсного приладу для вимірювання температури.
4 З яких основних частин складається магнітоелектричний прилад для вимірювання температури охолоджувальної рідини?
5 Накресліть схему і опишіть будову аварійного сигналізатора температури охолоджу вальної рідини.
6 Поясніть призначення та будову манометра.
7 Які є датчики тиску?
8 Яку будову має магнітоелектричний покажчик рівня пального. Поясніть за схемою його роботу.
9 Поясніть конструкцію та принцип дії спідометра.
10 Назвіть основні операції технічного обслуговування системи запалювання.
7 СКЛАСТИ ЗВІТ ПРО ВИКОНАНУ РОБОТУ.
В звіті у короткій формі розкрити зміст і завдання; описати обладнання робочого місця та вимоги охорони праці; технічні умови та режими випробування; технологію виконання роботи; накреслити схеми приладів та стендів; зробити висновок щодо технічного стану об'єкта випробування.
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 15
Вивчення електроустаткування та електричної схеми автомобіля ВАЗ-2108
1 МЕТА РОБОТИ. Набути навичок з визначення технічних характеристик і перевірки технічного стану електричної схеми автомобіля ВАЗ-2108.
2 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ. Конструкції сучасних автомобілів і автобусів рік у рік стають досконаліше. Одночасно ускладнюється електроустаткування автомобілів, підвищуються вимоги до нього.
Безперервний ріст числа й потужності споживачів веде до збільшення потужності установок електропостачання й довжини електричної мережі.
Подання про електричний зв'язок між установками автомобіля дають принципові схеми електроустаткування По таких схемах найбільше просто з'ясувати принцип дії електроустановок, захисної й комутаційної апаратури. На схемах всі елементи показані в неробочому (не включеному) стані. Елементи з електричним приводом показані в тім положенні, коли напруга на привод не подано; елементи з механічним приводом - при відсутності механічного впливу.
Електроустаткування автомобіля по функціональних ознаках можна розбити на системи:
електропостачання, у яку входять генератор з реле-регулятором, випрямляч і акумуляторна батарея;
пуску, що складає зі стартера з відповідною керуючою й комутаційною апаратурою;
запалювання;
з овнішнього висвітлення й світлової сигналізації, що включає в себе кілька відособлених ланцюгів (фар, габаритних ліхтарів, підфарників і задніх ліхтарів; сигналів гальмування; покажчиків повороту; противотуманних фар і прожектора);
внутрішнього висвітлення, у яку входять прилади висвітлення салону, кабіни водія, моторного відсіку, підніжок і маршрутних ліхтарів;
контрольно-вимірювальних приладів;
звукової сигналізації;
опалення й вентиляції, у яку входять прилади й агрегати опалення, вентиляції, кондиціювання повітря, локальні охолоджувачі;
додаткового електроустаткування, у яку входять різні дистанційні приводи до коробок передач, дверним механізмам, муфтам вентилятора й т.д.;
радіоустаткування.
Принципові схеми автомобілів розроблені з дотриманням наступних положень:
електроагрегати, які споживають великий струм і працюють короткочасно, а також споживачі, робота яких необхідна в аварійних випадках, підключають до лінії амперметр - акумулятор.
До цієї групи споживачів ставляться: стартер, сигнал, подкапотна лампа, розетка, прикуриватель; (на автобусах у зв'язку зі складністю системи електроустаткування це правило виконують тільки відносно стартера);інші споживачі підключають до лінії амперметр - генератор.
Залежно від характеру роботи агрегати й прилади підключають:
через замок (вмикач) запалювання, якщо агрегати працюють тільки під час роботи двигуна - контрольні прилади, привод стартера, електромагнітна муфта вентилятора, електричний привод до коробки передач;
до лінії амперметр-генератор, якщо агрегати споживають невеликий струм і працюють тривалий час як під час роботи двигуна, так і на стоянках;
через центральний перемикач світла - всі зовнішні освітлювальні арматури, за винятком противотуманних фар.
Напівмонтажна схема дає подання про зразкове розміщення елементів електроустаткування, наявності щитків і сполучної арматур.
На підставі схеми прокладають пучки проводів і окремі проведення, компонують електроустаткування досвідченого зразка автомобіля, перевіряють правильність з'єднань електричної мережі.
На напівмонтажних схемах, як правило, проставляють номера проводів, їхнього перетину й кольори.
Цифрові позначення проводів автомобільних електричних мереж відповідають розподілу всього електроустаткування на вісім груп. Відповідно до такого розподілу проводам привласнені наступні номери:
Проведення, що є продовженням однієї й того ж ланцюга, мають на схемах номера з порядковими малими літерами (20а, 57в).
Ця нумерація для систем опалення, вентиляції й радіоустаткування не є загальноприйнятою й використовується тільки в схемах електроустаткування автобусів.
Загальним елементом для всіх систем електроустаткування автомобілів є електрична мережа, що служить для передачі й розподілу електроенергії, керування роботою споживачів і джерел електропостачання, захисту від коротких замикань і радіоперешкод.
Електрична мережа складається з електропроводки; апаратури захисту; комутаційної апаратури; пристроїв захисту від радіоперешкод; монтажного й електроустановочного устаткування.
Електричні мережі автомобілів підрозділяють на магістральні й розподільні. Магістральна мережа передає електричну енергію від джерел струму до розподільних пристроїв. Прикладом можуть служити ланцюга: затискач Б - реле-регулятора- шина плавких запобіжників - розподільний затискач центрального перемикача світла; акумуляторна батарея- амперметр - затискач «Б» реле-регулятора. Магістральні мережі незначної довжини, як правило, не мають захисту й комутаційних пристроїв, тому що небезпека короткого замикання на невеликій довжині невелика. В автобусах і деяких автомобілях довжина магістральних ланцюгів значна, тому їхній захист передбачають.
В автомобілях застосовують одноканальні й рідше многоканальные магістральні мережі. Застосування многоканальних магістральних мереж збільшує надійність роботи системи, але при цьому ускладнюється захист і збільшується кількість проводів.
Захист ланцюгів, агрегатів і приладів в автомобілях здійснюється в такий спосіб:
ланцюг запалювання, відключення якої викликає припинення роботи двигуна, не захищають, щоб не вводити зайвий елемент, що знижує надійність в експлуатації;
ланцюг пуску не захищають, щоб не знижувати надійність пуску двигуна;
ланцюга висвітлення як найбільш протяжні, уразливі з погляду можливості коротких замикань, як правило, захищають термобиметалевими запобіжниками;
контрольні прилади, сигнал, електродвигуни, радіоприймач, склоочисники й інші прилади, що не мають індивідуальної (убудованої) захисту, захищають плавкими або термобиметалевими запобіжниками.
Запобіжники вибирають залежно від струму що захищається.
При підключенні декількох споживачів на один запобіжник необхідно дотримувати наступних умов:
не можна підключати на один запобіжник два споживачі, що значно відрізняються друг від друга по потужності, тому що в цьому випадку захист, обраний на струм могутнішого споживача не буде захищати менш потужний споживач;
не можна підключати на один запобіжник два нерівнозначних споживачі (наприклад, гальмо двигуном і склоочисники, вентилятор обдува й систему керування дверними механізмами автобуса й т.д.);
прилади, що контролюють аварійний стан окремих агрегатів автомобіля (аварійний тиск повітря, гальмової системи, масла двигуна й т.д.), повинні бути захищені тим же запобіжником, що й стрілочні прилади, для швидкого визначення й усунення короткого замикання;
не рекомендується підключати на один запобіжник взаємозамінні споживачі (подкапотна лампа й розетка переносної лампи, висвітлення приладів і висвітлення кабіни водія) для виключення їхньої одночасної відмови, що значно ускладнює роботу водія.
Плавкі запобіжники розраховані на тривале протікання номінального струму. При збільшенні навантаження на 50% вони розплавляються за час не більше 1 хв. при навколишній температурі 20° С. Термозапобіжники можна застосовувати в ланцюгах як з постійної, так і зі змінним навантаженням без перевищення заданого номінального струму; ці запобіжники забезпечують стійкий контакт, не перериваючи електричної мережі, при номінальному струмі й температурі навколишнього 50° С. При навантаженні, що перевищує номінальну на 150%, запобіжник розриває ланцюг за 3-16 сик.
3 ОБЛАДНАННЯ РОБОЧОГО МІСЦЯ.
1 Принципова схема електрообладнання автомобіля ВАЗ-2108, таблиця несправностей, карта алгоритму усунення несправностей.
2 Комп´ютер, программа імітації електросхеми, таблиця несправностей, карта алгоритму усунення несправностей.
4 ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ.
4.1 Перевірити стан принципової схеми електрообладнання автомобіля ВАЗ-2108. Для цього продзвонити всю схему та перевірити робото здатність всіх електричних приладів.
4.2 Виявити несправності.
4.3 Составити алгоритм усунення несправностей.
4.4 Усунити несправність.
4.5 Перевірити робото здатність системи.
5 ОХРАНА ПРАЦІ.
При виконанні лабораторної роботи забороняється: самовільно запускати стенди; підключати стенди та прилади до електричної мережі; усувати пошкодження стендів або приладів; переміщатися по лабораторії.
6 КОНТРОЛЬНІ ЗАВДАННЯ І ЗАПИТАННЯ:
1 Накресліть схему та поясніть принцип дії спідометра з безконтактним електроприводом.
2 Накресліть схему та поясніть принцип дії тахометра з електроприводом.
3 За наведеною схемою поясніть, як працює тахометр ТХ-193.
4 Як перевіряють технічний стан датчиків рівня пального?
5 За допомогою яких приладів і стендів діагностують контрольно-вимірювальні прилади автомобіля?
6 Поясніть будову та роботу звукових електричних сигналів.
7 Які електродвигуни використовують в опалювачах, склоочисниках і обмивниках автомобілів?
8 Поясніть будову та роботу склоочисників із тепловим реле часу РС514.
9 Як працюють склоочисник і склообмивник автомобіля ВАЗ-2108 з електронним реле 52.3747?
10Яка методика перевірки і регулювання сигналів та реле сигналів?
7 СКЛАСТИ ЗВІТ ПРО ВИКОНАНУ РОБОТУ.
В звіті у короткій формі розкрити зміст і завдання; описати обладнання робочого місця та вимоги охорони праці; технічні умови та режими випробування; технологію виконання роботи; накреслити схеми приладів та стендів; зробити висновок щодо технічного стану об'єкта випробування.
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 16
Вивчення електроустаткування та електричної схеми автомобіля ВАЗ-2105
1 МЕТА РОБОТИ. Набути навичок з визначення технічних характеристик і перевірки технічного стану електричної схеми автомобіля ВАЗ-2105.
2 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ. Конструкції сучасних автомобілів і автобусів рік у рік стають досконаліше. Одночасно ускладнюється електроустаткування автомобілів, підвищуються вимоги до нього.
Б езперервний ріст числа й потужності споживачів веде до збільшення потужності установок електропостачання й довжини електричної мережі.
Подання про електричний зв'язок між установками автомобіля дають принципові схеми електроустаткування По таких схемах найбільше просто з'ясувати принцип дії електроустановок, захисної й комутаційної апаратури. На схемах всі елементи показані в неробочому (не включеному) стані. Елементи з електричним приводом показані в тім положенні, коли напруга на привод не подано; елементи з механічним приводом - при відсутності механічного впливу.
Електроустаткування автомобіля по функціональних ознаках можна розбити на системи:
електропостачання, у яку входять генератор з реле-регулятором, випрямляч і акумуляторна батарея;
пуску, що складає зі стартера з відповідною керуючою й комутаційною апаратурою;
запалювання;
зовнішнього висвітлення й світлової сигналізації, що включає в себе кілька відособлених ланцюгів (фар, габаритних ліхтарів, підфарників і задніх ліхтарів; сигналів гальмування; покажчиків повороту; противотуманних фар і прожектора);
внутрішнього висвітлення, у яку входять прилади висвітлення салону, кабіни водія, моторного відсіку, підніжок і маршрутних ліхтарів;
контрольно-вимірювальних приладів;
звукової сигналізації;
опалення й вентиляції, у яку входять прилади й агрегати опалення, вентиляції, кондиціювання повітря, локальні охолоджувачі;
додаткового електроустаткування, у яку входять різні дистанційні приводи до коробок передач, дверним механізмам, муфтам вентилятора й т.д.;
радіоустаткування.
Принципові схеми автомобілів розроблені з дотриманням наступних положень:
електроагрегати, які споживають великий струм і працюють короткочасно, а також споживачі, робота яких необхідна в аварійних випадках, підключають до лінії амперметр - акумулятор.
До цієї групи споживачів ставляться: стартер, сигнал, подкапотна лампа, розетка, прикуриватель; (на автобусах у зв'язку зі складністю системи електроустаткування це правило виконують тільки відносно стартера);інші споживачі підключають до лінії амперметр - генератор.
Залежно від характеру роботи агрегати й прилади підключають:
через замок (вмикач) запалювання, якщо агрегати працюють тільки під час роботи двигуна - контрольні прилади, привод стартера, електромагнітна муфта вентилятора, електричний привод до коробки передач;
до лінії амперметр-генератор, якщо агрегати споживають невеликий струм і працюють тривалий час як під час роботи двигуна, так і на стоянках;
через центральний перемикач світла - всі зовнішні освітлювальні арматури, за винятком противотуманних фар.
Напівмонтажна схема дає подання про зразкове розміщення елементів електроустаткування, наявності щитків і сполучної арматур.
На підставі схеми прокладають пучки проводів і окремі проведення, компонують електроустаткування досвідченого зразка автомобіля, перевіряють правильність з'єднань електричної мережі.
На напівмонтажних схемах, як правило, проставляють номера проводів, їхнього перетину й кольори.
Цифрові позначення проводів автомобільних електричних мереж відповідають розподілу всього електроустаткування на вісім груп. Відповідно до такого розподілу проводам привласнені наступні номери:
Проведення, що є продовженням однієї й того ж ланцюга, мають на схемах номера з порядковими малими літерами (20а, 57в).
Ця нумерація для систем опалення, вентиляції й радіоустаткування не є загальноприйнятою й використовується тільки в схемах електроустаткування автобусів.
Загальним елементом для всіх систем електроустаткування автомобілів є електрична мережа, що служить для передачі й розподілу електроенергії, керування роботою споживачів і джерел електропостачання, захисту від коротких замикань і радіоперешкод.
Електрична мережа складається з електропроводки; апаратури захисту; комутаційної апаратури; пристроїв захисту від радіоперешкод; монтажного й електроустановочного устаткування.
Електричні мережі автомобілів підрозділяють на магістральні й розподільні. Магістральна мережа передає електричну енергію від джерел струму до розподільних пристроїв. Прикладом можуть служити ланцюга: затискач Б - реле-регулятора- шина плавких запобіжників - розподільний затискач центрального перемикача світла; акумуляторна батарея- амперметр - затискач «Б» реле-регулятора. Магістральні мережі незначної довжини, як правило, не мають захисту й комутаційних пристроїв, тому що небезпека короткого замикання на невеликій довжині невелика. В автобусах і деяких автомобілях довжина магістральних ланцюгів значна, тому їхній захист передбачають.
В автомобілях застосовують одноканальні й рідше многоканальные магістральні мережі. Застосування многоканальних магістральних мереж збільшує надійність роботи системи, але при цьому ускладнюється захист і збільшується кількість проводів.
Захист ланцюгів, агрегатів і приладів в автомобілях здійснюється в такий спосіб:
ланцюг запалювання, відключення якої викликає припинення роботи двигуна, не захищають, щоб не вводити зайвий елемент, що знижує надійність в експлуатації;
ланцюг пуску не захищають, щоб не знижувати надійність пуску двигуна;
ланцюга висвітлення як найбільш протяжні, уразливі з погляду можливості коротких замикань, як правило, захищають термобиметалевими запобіжниками;
контрольні прилади, сигнал, електродвигуни, радіоприймач, склоочисники й інші прилади, що не мають індивідуальної (убудованої) захисту, захищають плавкими або термобиметалевими запобіжниками.
Запобіжники вибирають залежно від струму що захищається.
При підключенні декількох споживачів на один запобіжник необхідно дотримувати наступних умов:
не можна підключати на один запобіжник два споживачі, що значно відрізняються друг від друга по потужності, тому що в цьому випадку захист, обраний на струм могутнішого споживача не буде захищати менш потужний споживач;
не можна підключати на один запобіжник два нерівнозначних споживачі (наприклад, гальмо двигуном і склоочисники, вентилятор обдува й систему керування дверними механізмами автобуса й т.д.);
прилади, що контролюють аварійний стан окремих агрегатів автомобіля (аварійний тиск повітря, гальмової системи, масла двигуна й т.д.), повинні бути захищені тим же запобіжником, що й стрілочні прилади, для швидкого визначення й усунення короткого замикання;
не рекомендується підключати на один запобіжник взаємозамінні споживачі (подкапотна лампа й розетка переносної лампи, висвітлення приладів і висвітлення кабіни водія) для виключення їхньої одночасної відмови, що значно ускладнює роботу водія.
Плавкі запобіжники розраховані на тривале протікання номінального струму. При збільшенні навантаження на 50% вони розплавляються за час не більше 1 хв. при навколишній температурі 20° С. Термозапобіжники можна застосовувати в ланцюгах як з постійної, так і зі змінним навантаженням без перевищення заданого номінального струму; ці запобіжники забезпечують стійкий контакт, не перериваючи електричної мережі, при номінальному струмі й температурі навколишнього 50° С. При навантаженні, що перевищує номінальну на 150%, запобіжник розриває ланцюг за 3-16 сик.
3 ОБЛАДНАННЯ РОБОЧОГО МІСЦЯ.
1 Принципова схема електрообладнання автомобіля ВАЗ-2105, таблиця несправностей, карта алгоритму усунення несправностей.
2 Комп´ютер, программа імітації електросхеми, таблиця несправностей, карта алгоритму усунення несправностей.
4 ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ.
4.1 Перевірити стан принципової схеми електрообладнання автомобіля ВАЗ-2105. Для цього продзвонити всю схему та перевірити робото здатність всіх електричних приладів.
4.2 Виявити несправності.
4.3 Составити алгоритм усунення несправностей.
4.4 Усунити несправність.
4.5 Перевірити робото здатність системи.
5 ОХРАНА ПРАЦІ.
При виконанні лабораторної роботи забороняється: самовільно запускати стенди; підключати стенди та прилади до електричної мережі; усувати пошкодження стендів або приладів; переміщатися по лабораторії.
6 КОНТРОЛЬНІ ЗАВДАННЯ І ЗАПИТАННЯ:
1 Як працює звуковий сигнал?
2 Як здійснюється регулювання звукового сигналу?
3 Які контрольно-вимірювальні прилади встановлюються на легкових автомобілях?
4 Як діє контрольна лампа заряджання акумуляторної батареї?
5 Яку будову має покажчик температури охолодної рідини та як він працює?
6 Як контролюється температурний режим двигуна з повітряною системою охолодження?
7 Яку будову має покажчик тиску оливи та як він працює?
8 Яку будову має покажчик рівня палива в банці?
9 Які прилади освітлення й світлової сигналізації встановлюються на автомобілях?
10 Яку будову мають фара й підфарник?
7 СКЛАСТИ ЗВІТ ПРО ВИКОНАНУ РОБОТУ.
В звіті у короткій формі розкрити зміст і завдання; описати обладнання робочого місця та вимоги охорони праці; технічні умови та режими випробування; технологію виконання роботи; накреслити схеми приладів та стендів; зробити висновок щодо технічного стану об'єкта випробування.