8.Неисправности, из-за которых может не включаться генератор вагона типа 61-425 с системой эв-26.

1)Перегорел один из трех предохранителей: а)F4,F5,F6 по 160А; б)F9.F22 по 5А цепи управления; в)F10 на 10А цепь возбуждения; г)F3 35А защита от перенапряжения; д) F12 6А внутри пульта на рейке; е) F75 5 А терристорная защита управления.

2)Тумблер управления S5 стоит на длительном отстое;

3)Глубокий разряд АБ;

4)Не исправен блок А7 РНГ;

5)Не исправен блок А4;

6)Сработал блок А6 БЗ;

7)Не исправные реле К6,К7 и К30-исполнительное реле БЗ;

8)Пробой диодов;

9)Не исправен привод генератора.

9.Устройство горелки плиты на жидком топливе вагона-ресторана сКк. Порядок розжига горелки.

1.Плита нагревается дымовыми газами которые получаются при сгорании топлива в топочной камере, а затем текут по поверхности духовок по путно разогревая основную варочную поверхность, а так же дополнительную и для подогрева пищи. Далее газы поступают в змеевик бойлера, а затем уходит в дымовую трубу. В дымовой трубе расположена дроссельная заслонка регулирующая тягу. Плита может быть работать на дизельном топливе ДЛ-летом и ДЗ-зимой. После переоборудования плита может отапливаться углем. Для переоборудования в состав ЗИП должны входить: опорная рама топки, зольный ящик, и колосники. Рекомендовано при переходе с жидкого топлива на твёрдое пометить бирками провода подключения масленой грелки.

2. Рычаг тяги должен быть в заднем положении. Должен быть открыт клапан для растопки. Его переводят в положение после растопки, а регулятор тяги в рабочее положение.

10.Порядок измерения и расчета величины сопротивления изоляции аккумуляторной батареи методом «вольтметра». Допустимые значения сопротивления.

Сопротивление изоляции АБ (Rиз.)измеряется вольтметром и рассчитывают по формуле Фриша Rиз=Rn(U/U1+U2), где Rn- внутреннее сопротивление вольтметра, измеряется в Ом. U- напряжение на выводах батареи, измеряется в вольтах. U1+U2-напряжение измеренное относительно выводов батареи и корпуса вагона(Общее количество 110V ,ставим мультиметр на постоянный ток на (+) один конец, а второй на корпус вагона. Также на(-)и на корпус вагона, должен показывать «0».)

11.Действия поездного электромеханика при срабатывании автомата 1е5 в вагоне 47Кк, постройки с 1992г.

Защита регулятора. Установить причину срабатывания.

12.Устройство скнб, скнбп. Проверка работоспособности сигнализации.

а)СКНБ.

Назначение: защита от перегрева букс.

Устройство: Плавкие датчики, провод, система оповещения и сигнализации. Датчики соединены последовательно.

Проверка: Тумблером, в положение «проверка»( тем самым размыкаем цепь).

Причины ложного срабатывания: перетерся провод, ослабление контактов, датчик к буксе не закреплен.

б) СКНБП.

Назначение: защита от перегрева букс.

Устройство: Позисторные датчики которые дают сопротивление при обрыве или нагреве, система оповещения и сигнализации, провода, блок.

Проверка: Тумблером, в положение «проверка»( тем самым размыкаем цепь).

Причины ложного срабатывания: перетерся провод, ослабление контактов, датчик к буксе не закреплен.

в) СКНР. Защищает от перегрева редуктора.