ВОПРОСЫ

для подготовки к квалификационному экзамену

для групп профессиональной подготовки

поездных электромехаников

Предмет: Низковольтное электрооборудование.

1.Системы электроснабжения пассажирских вагонов. Устройства низковольтного и высоковольтного электрооборудования: назначение и расположение.

1)Централизованная: а)Питание от состава вагонов электростанции, применяется для поездов постоянного формирования, либо туристических или курсирующих. Потребители питаются 3-х фазным напряжением 220V 50Гц от 2-х синхронизирующих генераторов с дизельными агрегатами мощностью по 200кВ,3-й агрегат в резерве; б)От контактного провода через локомотив, напряжение питания 3000V, 1500V постоянного тока или 25000-27000 переменного тока.

2)Автономные электроснабжение, вагон оборудован под вагонным генератором в буфере с АБ;

3)Смешанное электроснабжение.

Устройство низковольтного оборудования: кипятильник, вентиляция, кондиционер, освещение, НВ отопление(переходное),водоохладитель, циркуляционный насос и т.д.

Устройство высоковольтного оборудования: междувагонное соединение, ВВ магистраль, ВВ ящик, тены котла.

2.Причины обрыва цепи аккумуляторной батареи. Действия поездного электромеханика при этой неисправности.

-Перетирание провода.

-Ослабление или перегорание контакта на перемычках между борнами; Затянуть и зачистить контакты.

-ослабление контакта у минусового предохранителя;

-Перегорел предохранитель. Заменить его.

-Пустая банка(глухарь).

3.Дифференциальная защита: назначение, расположение, устройство, принцип действия.

Назначение: Защищает от пробоя спирали тенов котла на корпус вагона;

Расположение: Под вагоном (только на вагонах РФ)

Принцип действия: Две встречно-включенные катушки, одна до тенов, другая после тенов.

4.Пуск генератора в вагоне с системой Э-12.09…АК47 при сильном разряде аккумуляторной батареи.

Включаем автомат 1Q7 «аварийный пуск генератора», а одноименный выключатель 1S13 удерживаем в положении «1» до возбуждении генератора, то есть до включения 1HL7 зеленым цветом и появление в сети рабочего напряжения.

5.Цепь возбуждения генератора вагона с системой ЭВА-110. (по схеме)

По схеме.

6.СКНБ, СКНБП: назначение, устройство, проверка исправности сигнализации, причины ложного срабатывания.

а)СКНБ.

Назначение: защита от перегрева букс.

Устройство: Плавкие датчики, провод, система оповещения и сигнализации. Датчики соединены последовательно.

Проверка: Тумблером, в положение «проверка»( тем самым размыкаем цепь).

Причины ложного срабатывания: перетерся провод, ослабление контактов, датчик к буксе не закреплен.

б) СКНБП.

Назначение: защита от перегрева букс.

Устройство: Позисторные датчики которые дают сопротивление при обрыве или нагреве, система оповещения и сигнализации, провода, блок.

Проверка: Тумблером, в положение «проверка»( тем самым размыкаем цепь).

Причины ложного срабатывания: перетерся провод, ослабление контактов, датчик к буксе не закреплен.

в) СКНР. Защищает от перегрева редуктора.

7.Порядок действий поездного электромеханика действия при первичном включении электрооборудования вагона 47Кк после квр.

Проверить минусовой предохранитель, закрытие ВВ ящика, ящиков АБ и т.д., проверить наличие и исправность предохранителей, автоматов, проверить по вольтметру заряд АБ, пакетный переключатель должен стоять в положении «нормальное» ,тумблер с длительного отстоя должен быть переведен в управление, затем делаем возврат защиты и после чего можем включать потребители.