17. Причины перехода на ручной режим работы укв в новых вагонах постройки твз.

Режим резервный, его применяют только при выходе из строя устройств термоавтоматики, т. к. он имеет ряд существенных ограничений в работе ХУ. Работу в ручном режиме индицируют светодиоды на пульте и внутри его, индикация, также, частично выводится и на дисплей КУ.

4S1 ставят в положения: «ручное отопление и вент.» или «ручное вент.», выведет в окно дисплея «режим управления» сообщение «РУЧНОЕ». «вентилятор приточный» .После выхода преобразователя на рабочий режим, появится сигнал «работа канала 2 и разрешат работу электрокалорифера или компрессора, а также вентилятора конденсатора. При отключении вентилятора эти заслонки закроются. Если второй канал ПЧ неисправен то на его выходе возникнет сигнал «авария канала 2», при этом 4HL12 переключится на красный, а работа вентилятора приточного блокируется.

18. Включение холодильной установки маб-II в автоматический режим.

1)Необходимо убедиться в наличии хладагента, все 3 манометра должны показывать одинаковые давления (4-5 Атм) или по ресиверу ( шарик колеблется в нижнем смотровом окне)

2)Включаем тумблер «подогрев масла компрессора»

3)Проверяем состояние АБ, если ХУ будет работать на стоянке

4)Режимный переключатель охлаждения ставим на одну из 3х позиций авторежима в зависимости от t на улице.

5)Переключатель 3b2 ставим в положение «охлаждение»

6)Следим за запуском ХУ, по амперметру ток возрастет более 100А, загорятся индикаторы: вентиляция, вентилятор, компрессор.

19. Проверка работы укв по сообщениям на экране дисплея в вагоне с системой эв-44.

Высвечивается: загрязнение фильтров. Показания высокого и низкого давления. Дневник авария.

20. Циркуляция воздуха в вагоне 47Кк. Понятие о рециркуляции.

Циркуляция воздуха: жалюзи-фильтра-вентиляционный агрегат-диффузор-летом обходной канал; зимой через калорифер-испаритель-конфузор-мультивент купе-часть выходит через дефлектора рабочего и нераб. Туалетов, 3 части выходят через нижние решетки купе в коридор-проходит по коридору-через решетки в потолке около первого купе-вентиляционный агрегат, где смешивается с частью воздуха с улицы и процесс повторяется.

Рециркуляция воздуха заключается в использовании части воздуха взятого из вагона и возвращаемого в вагон. Соотношение объема рециркулируемого воздуха и свежего 3к1.

21. Причина предварительного подогрева масла в компрессоре укв.

Подогрев 15 минут. Для улучшения работы компрессора. Для растворения хладона в масле.

22. Включение укв вагона риц-200 в автоматический режим работы.

На вагонах РИЦ-200 УКВ управляет электронный регулятор температуры(ЭРТ) который стоят между 4 и 5 купе, в воздуховоде и на улице на раме тележки. В зависимости от этих температур ЭРТ регулируют инвертором частоты 45-70Гц. которое меняет напряжение и частота двигателя компрессора в зависимости от температуры на улице от200-3000В.

Главный переключатель ставим в одно из положений: нормальный режим, ночной-снижение, выключение-обесточено. При этом подается питание на ЭРТ. Далее нажимаем кнопку 3S17 и выбираем температуру для автоматического поддержания температуры в салоне 22±2. При подаче высокого напряжения загорается индикатор 3Н8 и 1Н11- дефект выбора напряжения который погаснет через 40-50 секунд и загорится индикатор 1Н1-работает преобразователь. В вагоне пассажир может повысить температуру в своем купе на 2 градуса.

23. Перевод УКВ вагона с ЭВ-44 в ручной режим работы. Устройства, которые могут при этом быть включены.

Перевод УКВ производится внутри пульта в ручном режим. Нужно следить за показаниями по ЖК дисплею.

24. Отличия холодильной установки ККS от МАБ-II.

1)Применен бессальный компрессор, что уменьшает его герметичность;

2)Холодопроизводительность меняется частотой;

3)Ху имеет защиту на линиях всасывания, нагнетания, масла.

4)Конденсатор имеет 2 манометра:1 на максимум высокого давления и 1 на минимуме низкого давления.

5)На конденсаторе установлены два вентилятора.

25. Устройство установки кондиционирования воздуха ККS.

Состоит из вентилятора с двигателем 1,5кВт, электро-привод воздушных заслонок, двигателем компрессора 13кВт, вентилятор конденсатора 4кВт, двух секций электро-калорифера, двух секций водяного калорифера, двух секций испарителя, два монометра.

26. Свойства хладагента Хладон-12.

Хладон 12-это бесцветный газ в 4,3 раза тяжелее воздуха, практически не имеет запаха, t кипения при атмосферном давлении -29.8C, t замерзания -155C. Хладон 12 не ядовит, но содержание в воздухе более 30% по объему приводит к удушью, под действием открытого огня газ разлагается с образованием фозгента. Хладон 12 хорошо разлагается в масле и обладает способностью проникать через малейшие не плотности и поры металла.

27.Назначение электромагнитного клапана и терморегулирующего вентиля.

ЭМК для автоматического пропуска хладона в испаритель или перекрытия воздуха к испарителю. ТРВ для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель.

28. Причины неэффективной работы холодильной установки МАБ-II.

А) недостаточно хладона, показания манометров ниже нормы.

Б) засорены воздушные фильтры приточной вентиляции

В) неисправна автоматика(РКТ)

Г) манометр низкого давления показывает выше нормы(3Атм)

29. Назначение ресивера и фильтров-осушителей.

Ресивер для сбора жидкого хладона. Фильтра осушителя для очистки и осушения жидкого хладона

30. Температура включения/выключения электро-калорифера УКВ.

Включается при t в воздуховоде ниже +7C и отключается при t +20C

Имеется ввиду в автоматическом режиме.

31. Назначение контроллера климатической установки.

Вагоны ТВЗ. Находится внутри щита-считывает показания РКТ,ЭРТ.

Считывает показания заряда АБ, о работе генераторе(всех крупных нагрузках).