Предмет: Кондиционирование воздуха

1.Способ предотвратить поступление в вагон холодного воздуха зимой, если включена установка укв пассажирского вагона.

Включить режим «Предварительное охлаждение», заслонки закроются и холодный воздух не попадет в вагон.

2.Включение холодильной установки маб-II в ручной режим.

При неисправности РКТ или ЭРТ, ХУ в автоматическом режиме работать не будет. Необходимо замкнуть контакт в аварийном выключателе ХУ , при этом неисправная автоматика шунтируется . После чего переключатель 3b2 ставим в положение «охлаждение». С автоматического режима ставим на ручной.

3. Кондиционирование воздуха. Сезонные режимы кондиционирования.

Кондиционирование воздуха- это искусственная обработка воздуха, предназначенная для комфорта пассажиров.

1) Зимний режим работы. Работает ВВО и вентиляция на малой скорости. Электро-калорифер включается если t в вагоне менее +18C

2)Переходной режим. Работает НВО и вентиляция на малой скорости. Электро-калорифер включается при t в воздуховоде ниже +18C и отключается при t +20С. РКТ стоят в воздуховоде на +18C и на +20C. В вагонах постройки до 1986г НВО работает от G и на стоянках от АБ, в вагонах после 1986г только от G.

3)Летний режим. Работает ХУ и вентиляция на полной скорости(3000об/мин).

УКВ ПВ, УКВ-31ТМ, МАБ-2.

4. Включение укв маб-II вагона 47Кк после квр в автоматический режим.

1)Необходимо убедиться в наличии хладагента, все 3 манометра должны показывать одинаковые давления (4-5Атм.) или по ресиверу (шарик колеблется в нижнем смотровом окне).

2)Включаем тумблер «подогрев масла компрессора».

3)Проверяем состояние АБ, если ХУ будет работать на стоянке.

4)Режимный переключатель охлаждения ставим на одну из 3х позиций авто-режима в зависимости от t на улице.

5)Переключатель 3b2 ставим в положение «охлаждение».

6)Следим за запуском ХУ, по амперметру ток возрастет более 100А, загорятся индикаторы: вентиляция, вентилятор, компрессор.

5. Контроль, за работой холодильной установки вагона 47Кк по манометрам. Назначение реле высокого давления.

Контроль идет в ручном режиме. Давление линий нагнетания(из компрессора) 6-12 Атм., давление линий всасывания(в компрессор) 2-3Атм., давление масла в картере компрессора 3-4,5 Атм. Разница между давлением масла и давлением всасывания не менее 1 Атм.

Рядом с манометрами находятся РВД, которое служит для автоматического отключения двигателя компрессора при повышении давления до 17Атм.

6. Причины, по которым может не включиться холодильная установка МАБ-II.

а) Не включается электродвигатель компрессора.

б) сработало РПН, U менее 100V.

в) сработало РВД на 17Атм, необходимо нажать на кнопку восстановление реле.

г) t в воздуховоде менее +12C (ручной режим).

д) сработали предохранители электро-цепи управления или силовой цепи.

е) неисправен вентилятор приточной вентиляции.

ж) нет газа.

з) не исправен компрессор.

7. Устройства, входящие в состав модуля УКВ-31ТМ.

Холодильная установка включает в свой состав: - вентилятор приточный. - вентилятор конденсатор.

-фильтра - мотор компрессора - заслонки наружного воздуха - соленоидный вентиль байпасного клапана, электромагнитный клапан регулятора производительности. Кроме этого, в состав ХУ входят датчики температуры и давления.

8. Включение УКВ в вагоне с ЭВ-44 в автоматический режим.

На дисплее нажимаем пуск при условии, что все тумблера стоят в автоматическом режиме. Является основным, управляется с помощью КУ. Задают режимы функционирования установки и включают её кнопками сенсорного дисплея. Температура воздуха может быть задана от +22ºС до +26ºС. Контроллер управляет ХУ по сигналам: а) датчиков температуры, воздуха в купе, наружного воздуха, приточного воздуха. б) датчиков давления хладагента, УКВ ПВ/УКВ-31ТМ: ВР1/А1- высокого, ВР2/А2 - низкого. в) положения заслонок, наружных и рециркуляции, г) положения магнитных клапанов д) состояния работы ПЧ или ПТК е) параметров энергосистемы вагона - эти параметры выводятся на дисплей.

При обрыве или КЗ термодатчиков, блокируется автоматическая работа ХУ, сообщение об этом выводится на дисплей.