1.Правила подключения высоковольтной магистрали к стационарной колонке с напряжением 3000 в.

а) Убедиться в целостности в межвагонных ВВ соединениях;

б) Взять ВВ ключ, одеть диэлектрические перчатки и подключить головной вагон к ВВ колонке;

в) Оградить состав;

г) Подать питание от трансформатора на колонку;

д) Пройти внутри состава и включить отопление и через не которое время пройти проверить на температуру в котлах вагонах.

2.Испытание приборов высоковольтного отопления на электрическую прочность.

Её проверяют мегометром 2,5кВт. Перед проверкой немецких вагонах и в новых ТВЗ внутри пульта необходимо тумблеры поставить в положение проверка изоляции,а в российских вагонах открыть под вагонный ВВ ящик. Сопротивление изоляции не должно быть 1,6 мОм всего состава и не менее 20 мОм одного вагона. Время проверки мегометром не менее одной минуты.

3.Цепь прохождения электрического тока напряжением 3000в от контактного провода к нагревательным элементам котла отопления.

Через: контактный провод → токоприемник локомотива → быстродействующий выключатель(БДА) → контактор отопления → межвагонное соединение → подвагонная ВВ магистраль → подвагонный ВВ ящик → нагревательные элементы котла → корпус вагона → рама тележки → буксы →колесные пары →в рельсы и по специальным отводам на тяговую подстанцию.

4.Принципиальные схемы высоковольтного питания от локомотивов и стационарных установок с напряжениями=3кВ,=25кВ.

1)От контактного провода поступает напряжение 3000v постоянного тока или 25000v переменного тока который поступает в локомотив через токоприемник и преобразуется из 25000v переменного тока в 3000v постоянного тока.Который проходит через быстродействующий выключатель, через контактор отопления, через межвагонное соединение, через ВВ магистраль, через ВВ ящик на нагревателям котла.

2)От контактного провода через пост отопления, который состоит из: ВВ шкафа размещенного на уровне 2,8м от земли, НВ шкафа находящийся под ВВ шкафом, мачтового разъединителя установленного на опоре контактной сети, стационарных ВВ колонок расположенных на междупутьях. Мощность установки 2800кВт,от её могут питаться четыре состава(1 состав в среднем составляет 13-15 вагонов).

5.Проверка исправности цепей управления отоплением в вагоне 47Кк перед отправлением в рейс.

При приемке состава когда нет 3000v не обходимо проверить исправность цепей управления. Для этого переключатель ставим на автоматика или группы. Открываем пульт управления и внутри пульта нажимаем кнопку КН-15 и ток управления будет идти через АВ-51,КН-15,ПВ-5 ПВ-6,жидкостной выключатель, t° реле на 95°,через контакты Р-16,через В-52,через катушки контакторов К-14 и К-15 на минус. Контакты срабатывают и замкнут свои контакты, после чего загорятся лампы 1 и 2 группы- это значит цепь управления исправна. В пунктах формирования электро-цех проводят замер изоляции подвагонной магистрали, при этом надо отключить чувствительный контур у всех вагонов.

6.Включение высоковольтного отопления вагона 47Дк в автоматический режим.

При наличие на составе 3000В ставим в положение автоматика, основное + 20, соответственно на пульте загорятся лампы Л71 и Л72.