Устойчивое развитие транспорта и экологическая безопасность

В народном хозяйстве широко используются различные виды транспорта, без которых невозможно устойчивое развитие экономики и социальной сферы. В Республике Беларусь широко используются все виды транспорта, но особенно автомобильный и железнодорожный.

На работу железнодорожного транспорта воздействуют чрезвы­чайные ситуации техногенного, реже природного характера. В свою очередь, железнодорожный транспорт является источником некоторых чрезвычайных ситуаций техногенного и экологического характера.

В процессе эксплуатации автомобильного транспорта возникает значительное число чрезвычайных ситуаций техногенного характера источниками которых являются аварии и катастрофы. Во время аварий и автомобильных катастроф гибнут люди, наносится значи­тельный материальный ущерб.

Для устойчивого развития автотранспорта, уменьшения социаль­ного и экономического ущерба принимаются меры организационного и технического характера: строятся дороги, дорожные развязки, широко используются технические решения по безопасности исполь­зования транспорта, принимаются меры по безопасному использова­нию транспорта в чрезвычайных ситуациях природного характера.

Автотранспорт является основным источником экологических заг­рязнений. Каждый автомобиль выбрасывает более 40 вредных ве­ществ, является основным источником шума в городах. При сгорании 1 кг бензина выделяется примерно 300-310 г токсичных компонентов. Для сравнения: при сгорании 1 кг дизельного топлива выделяется 80—200 токсичных компонентов. Вредность выбросов автотранспортом усугубляется тем, что они происходят на уровне дыхания человека, а при оседании попадают в почву, в растения, в организм животных, вызывая отравления.

Основными направлениями уменьшения вредных выбросов являются:

• создание «экологичных» конструкций автомобилей;

• обезвреживание отработанных газов;

• применение улучшенных и альтернативных видов топлива;

• совершенствование дорожного движения;

• оптимизация управления автомобилем;

• совершенствование технической эксплуатации автомобилей;

• применение компьютерной техники в автомобиле.

В основу создания «экологичных» конструкций автомобилей поло­жены идеи минимального расхода топлива, повышения коэффициен­та полезного действия двигателя, уменьшения аэродинамического сопротивления автомобиля. Обезвреживание отработанных газов про­изводится в основном с помощью специальных нейтрализаторов.

Направления применения улучшенных и альтернативных топлив и двигателей:

• применение в качестве горючего природного газа. При этом количество оксидов азота и углеводородов такое же, как и от сгорания бензина, но оксида углерода содержится значительно меньше;

• использование в качестве топлива сжиженного газа. В этом случае количество оксида углерода уменьшается в 2-4 раза, оксидов азота - в 1,4—1,8 раза. В качестве топлива может быть использован и биологический газ, который получают на станци­ях очистки сточных ввод. Этот газ содержит до 65 % метана;

• применение в качестве топлива водорода. Это наиболее перспек­тивное, экологически чистое топливо является неисчерпаемым природным ресурсом. Теплота сгорания этого топлива почти в 3 раза больше обычного моторного топлива. Продуктом сгора­ния водорода является водяной пар. Пока существуют техничес­кие проблемы получения и его использования;

• использование в качестве топлива этилового спирта. Для эконо­мически выгодного его применения требуются двигатели с малым расходом топлива;

• качество жидкого топлива может быть улучшено добавкой воды. Вода повышает детонационную стойкость топливовоздушной смеси, поэтому возможно увеличение степени сжатия и повы­шение энергетических показателей при меньших выбросах токсичных веществ;

• поиск новых антидетонационных присадок. Для повышения октанового числа бензина в него добавляют антидетонационные присадки, в частности тетраэтиленсвинец (этилированный бен­зин). Но он сильно токсичен и большинство стран отказалось от применения этилированного бензина. Есть перспективы приме­нения присадок на основе соединений марганца;

• добавка водорода к другим видам топлива;

• использование в качестве горючего метилового и этилового спирта с различными добавками;

• усовершенствование карбюратора (можно снизить расход топлива);

• применение дизельных двигателей. Одно из основных исследований — разработка адиабатного дизеля с ограниченным отводом теплоты;

• применение газотурбинных двигателей вместо поршневых. Эти двигатели, кроме низкой токсичности выбросов, обладают меньшей массой и габаритами и могут использовать топливо широкого фракционного состава. Эти двигатели выбрасывают оксида углерода в 6 раз меньше, чем у дизелей, и в 10 раз меньше, чем у бензиновых. Альдегидов в выбросах практически нет;

• использование электрических двигателей. Сдерживает их применение отсутствие небольших аккумуляторов, но с большой емкостью;

• применение двигателей внешнего сгорания - двигателей Стирлинга. Двигатель был изобретен еще в 1816 г., но не нашел применения из-за недолговечности нагревательных приборов. Двигатель обладает высоким КПД, низкой токсичностью выбра­сываемых газов, незначительной вибрацией и шумом. Но дви­гатель имеет высокую стоимость изготовления, сложность конструкции и недолговечность отдельных узлов;

• использование инерционных двигателей.

Важнейшим направлением безаварийного использования транспорта и обеспечения его экологичности является совершен­ствование дорожного движения.

Контрольные вопросы

1. Назовите основные проблемы развития агропромышленного комплекса.

2. Как можно создать экологическую безопасность сельскохозяйственного производства?

3. Назовите основные направления работы для достижения устойчивого развития сельского хозяйства

1. Какова роль транспортной системы в развитии экономики?

4. Назовите основные направления развития автомобильного транспорта.