Лабораторна робота №9

Тема: діагностика підвіски.

Мета роботи: розширення, поглиблення та закріплення теоретичних знань про основи діагностики автомобільної підвіски.

Прилади і обладнання: стенд діагностики підвіски типу “Мак-Ферсон”, набір інструментів, міліметрова лінійка.

Короткі теоретичні відомості

1. Загальні відомості.

Підвіска автомобіля — один із найголовніших вузлів автомобіля, про властивості і важливості якого зайвий раз говорити немає сенсу. Так як саме підвіска є тим найважливішим ланкою, яка поєднує кузов (раму) автомобіля з дорожнім покриттям.

Самою основною функцією підвіски є:

1. З'єднання колеса з рамою або кузовом.

2. Підвіска забезпечує необхідну плавність руху і необхідний хід (переміщення) коліс по відношенню до несучої частини автомобіля.

3. Передача моментів і сили, яка виникає при взаємодії коліс і дороги, на несучу частину машини.

Основні складові підвіски:

1. Направляючі, завдяки яким задається характер переміщення коліс.

2. Пружність — сприйняття і напрямок вертикальних сил реакції, які виникають при нерівностях дороги.

3. Амортизація — необхідна для погашення коливань несучої частини авто, які виникають через поганих дорожніх умов.

Класифікація автомобільної підвіски

Підвіска автомобіля буває двох основних типів: залежна і незалежна підвіска. У свою чергу кожен вид підвіски в залежності від призначення та функціоналу, ділиться на різні модифікації та види.

Рис. 1. Схема роботи залежної (ліворуч) та незалежної (праворуч) підвіски.

Залежна (рис. 1) підвіска автомобіля — це особлива конструкція принцип роботи, якої полягає в жорстко зв'язаних між собою обох коліс осі. Переміщення кожного з них, так чи інакше, вплине на інше.

Що таке незалежна (рис. 1) підвіска? Цей варіант конструкції передбачає автономність (незалежність) кожного з коліс один від одного. Перебуваючи на одній осі колеса, ніяк не пов'язані між собою, і практично не впливають на стан і роботу кожного з них. Настановні параметри: розвал коліс, колія, база при роботі незалежної підвіски можуть мінятися.

Сучасна підвіска автомобіля серйозно еволюціонувала, і на сьогоднішній день — це досить складна і майже досконала конструкція, здатна одночасно поєднувати в собі гідравлічні, механічні, пневматичні та електричні якості. З появою електронних систем водієві стало доступне керування підвіскою, за допомогою якого можна добитися максимально точної настройки підвіски, для комфортної або ж навпаки більш агресивної їзди та керованості.

Розглянемо основні типи автомобільних підвісок

Залежна підвіска автомобіля. Як приклад такого типу підвіски можна розглянути, наприклад, задню залежну підвіску, якими оснащені задньопривідні автомобілі, приміром, Жигулі «класика». Основним недоліком такого варіанту є велика вага конструкції, більш того, якщо міст виконує функцію ведучого моста, буде втрачена плавність ходу.

Є серед такого роду пристроїв і умовно-проміжні варіації підвіски. Представниками такого класу є напівзалежна, а також напівнезалежна підвіска.

Напівзалежна підвіска або торсіонно-важільна, найчастіше застосовується у виробництві компактних автомобілів. Такий варіант підвіски собою являє щось середнє між підвіскою на поздовжніх важелях і залежною підвіскою. Більш того, крім того, що вона займається сприйняттям бічних сил, вона також виконує функції стабілізатора.

Напівнезалежна задня підвіска автомобіля. Чому саме задня? Тому що такий тип підвіски застосовується виключно ззаду. Сама конструкція являє собою: два поздовжніх важеля, які з'єднані між собою посередині за допомогою поперечки. Такий тип підвіски використовується тільки на непровідних мостах. Серед переваг такого типу підвіски: компактність, легкість і легкість установки.

Незалежна підвіска автомобіля. Традиційним і разом з тим найпоширенішим типом незалежної підвіски, який застосовується в масовому виробництві, і встановлений на більшості сучасних передньопривідних автомобілях, є McPherson (Макферсон), двохважельні, а також багатоважельні варіант підвіски.