2.Проектирование плана трассы

2.1 Определение расчетной перспективной интенсивности движения и назначение технической категории дороги

Расчетная перспективная интенсивность движения определяется по следующей формуле:

, авт/сут (2.1.1)

где - перспективная интенсивность движения (авт/сут);

- среднесуточная интенсивность движения, определенная на первый год эксплуатации дороги, авт/сут (по заданию);

- коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения (по заданию);

- перспективный период, равный 20 годам.

В зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения назначается техническая категория дороги по нормативной классификации /1/ или по табл. 1.1.

Классификация автомобильных дорог

Таблица 1.1

Категория дороги	Расчетная интенсивность движения, авт/сут
	Приведенная к Легковому автомобилю	В транспортных единицах
Iа Iб II III IV V	>14000 >14000 >6000 >2000 >200 <200	>7000 >7000 >3000 >1000 >100 <100

_{= 2860(1+0.05*20)= 5720 авт/сут}

Дорога относится к 2 технической категории.

2.2 Проложение трассы дороги на местности

Описание варианта 1

Масштаб топографической карты 1:10000

Район проложения трассы: Павлодарская область

Перспективная интенсивность движения: 5720 авт/сутки

Ежегодный прирост интенсивности движения 5%

Трассу дороги по заданным пунктам я рассмотрел в 2х вариантах.

1 вариант трассы, протяженностью 2676,71 м имеет 1 угол поворота.

1 угол поворота на ПК13+40, я запроектировал с целью обхода лесных участков.

Радиус закругления я выбрал по 1000 м, что соответствует нормативным требованиям. В связи с тем, что R меньше 2000м я запроектировал переходные кривые с целью обеспечения безопасности движения.

2 вариант трассы, протяженностью 2898,25 м имеет 1 угол поворота, на ПК 17+00 я запроектировал с целью обхода поселка Михалино. Радиус закругления так же 800 м, что соответствует нормативным требованиям. В связи с тем, что R меньше 2000м я запроектировал переходную кривую с целью обеспечения безопасности движения.

2.3 Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых

2.3.1 Дойдя с пикетажем до вершины угла поворота, определяют ее пикетажное положение, а величину угла поворота трассы измеряют с помощью транспортира. Руководствуясь требованиями СНиП РК 3.03.06-2006 «Автомобильные дороги» и местных условий, назначают радиус кривой. По величине угла поворота и принятому радиусу с использованием таблиц /8/ находят основные элементы горизонтальной кривой: тангенс (Т), кривую (К), биссектрису (Б), домер (Д)

Рисунок 2.1 Элементы угла поворота

При отсутствии таблиц, элементы кривой рассчитывают по следующим формулам:

, м (2.2)

м (2.3)

, м (2.4)

, м (2.5)

где: α - величина угла поворота;

Т - тангенс круговой кривой, м;

R - радиус круговой кривой, м;

Б - биссектриса, м;

К - круговая кривая, м;

Д - домер, м;

2.3.2 Вписать круговую кривую по выполненным расчетам.

Пикетажное положение начала (НКК) и конца круговой кривой (ККК) определяется по следующим формулам:

ПК НКК=ПК ВУ-Т (2.6)

ПК ККК=ПК НКК+К (2.7)

где ПК ВУ - пикетажное положение вершины угла поворота;

α - величина угла поворота;

НКК - начало круговой кривой;

ККК - конец круговой кривой;

2.3.3 На карте около каждого угла поворота записывают его номер. Надписи наносят строго параллельно линиям участка трассы или горизонтально;

2.3.4 На закруглениях в плане радиусом 1000 м и 800 менее должны быть предусмотрены переходные кривые. Длина переходной кривой L назначается в зависимости от величины радиуса основной кривой /1/ или по табл.2.1 настоящих методических указаний;

Рисунок 2.2 Закругление в плане с переходными кривыми

2.3.5 По таблицам (8) или по расчету в зависимости от величины угла поворота трассы и принятого радиуса закругления определяют значения параметров круговой кривой и дополнительных параметров переходных кривых ∆Т и ∆Б.

∆Т=49.99994

∆Б=0,041667

Общие элементы полного закругления определяют по следующим формулам:

Т_общ=Т + ∆Т (2.8)

Б_общ=Б + ∆Б (2.9)

К_общ=К + L (2.10)

Д_общ=2Т_общ - К_общ (2.11)

где: Т_общ -общий тангенс, м

К_общ - общая кривая, м

Б_общ - общая биссектриса, м

Д_общ - общий домер закругления, м

2.3.6 Закругление с переходными кривыми по выполненным расчетам выполняется согласно рис. 2.2;

2.3.7 Расстояния между вершинами углов (S) определяется обычным измерением по карте в соответствующем масштабе;

2.3.8 Пикетажное положение последующей вершины угла ПК ВУ_n и конца трассы (КТ) определяется по формуле:

ПК ВУ_n (ПК КТ)= ПК ВУ_n-1+S_n-Д _n-1 (2.12)

2.3.9 Пикетажное положение главных точек закругления при R<2000м определяется по следующим формулам:

ПК НПК=ПК ВУ-Т_общ (2.13)

где НПК - начало переходной кривой;

ПК КПК=ПК НПК+К_общ (2.14)

КПК - конец переходной кривой.

НКК=НПК+L (2.15)

ККК=КПК-L (2.16)

2.3.10 Длина первой прямой вставки (Р₁) определяется как расстояние от начала трассы (НТ) ПК 0+00 до начала закругления (НКК или НПК):

Р₁= НКК (НПК)-НТ (2.17)

Длина последующей прямой вставки определяется как:

Р_n=НПК_n (НКК_n) – КПК_n-1(ККК_n-1) (2.18)

Длина конечной прямой Р_к определяется как разница между концом трассы и концом последнего закругления (либо концом переходной кривой КПК, либо концом круговой кривой, если радиус закругления принят > 2000 м):

Р_к=КТ-КПК_к (ККК_к) (2.19)

2.3.11 Проверка правильности составления ведомости углов поворота, прямых и кривых производится по следующим формулам:

- сумма расстояний между вершинами углов (ВУ) минус сумма всех домеров (Д) должна дать длину трассы:

∑S - ∑Д = L_тр (2.20)

- сумма прямых вставок (Р) плюс сумма всех кривых (К) должна дать длину трассы:

∑Р + ∑K =L_тр (2.21)

- проверка направления:

∑α_лев - ∑α_прав=r_н - r_к (2.22)

т.е. сумма всех углов поворота левых, минус сумма всех углов поворота правых должна равняться румбу начальному минус румб конечный.

2.3.12 После разбивки пикетажа, увязки и проверки ведомости углов поворота переходят к окончательному оформлению плана трассы на карте . Все измерения линий осуществляются с точностью до 1 см;

2.3.13 Все расчеты сводятся в ведомость углов поворота, прямых и кривых.