5. Дополнительная защита от разгона.

При нормальной работе турбины слив из линии дополнительной защиты через окно ”В” закрыт золотником (19).

Если в аварийном случае обороты ротора достигают 3435±25 об/мин (что может случиться только в том случае, если отказали в работе оба бойка регулятора безопасности) золотник (19) открывает окно ”В” и давление в линии падает, что вызывает немедленное закрытие сервомоторов автоматического затвора и регулирующих клапанов. (В турбине типа К-200 также сервомоторов защитных клапанов). При последующем снижении оборотов открытие сервомоторов произойти не может до тех пор, пока не будет произведена зарядка золотников безопасности – выводом механизма управления на ноль.

6. Испытание защиты турбины.

1. Испытание защиты от разгона производится:

а) после монтажа;

б) до и после ревизии;

в) после каждой разборки системы регулирования и защиты;

г) после стоянки длительностью более 1 месяца;

д) в условиях нормальной эксплуатации один раз в 3 месяца для турбин типа: К-200, ПТ-69-90 и ПТ-60-130 и один раз в 4 месяца для турбин типа: К-50, К-100 и Р-50.

Испытание производится по программе и методике испытания защиты от разгона (см. ниже).

В условиях нормальной эксплуатации испытание защиты от разгона может производиться на холостом ходе без повышения оборотов – подачей масла к бойкам регулятора безопасности; однако испытание защиты повышением оборотов должно производиться не менее одного раза в полгода. При испытании защиты от разгона должно быть обращено внимание, что кроме полного закрытия автоматических затворов свежего пара и каждого из регулирующих клапанов части высокого давления (ЧВД) происходит также полное закрытие:

а) в турбине типа К-200 каждого из регулирующих клапанов цилиндра среднего давления (ЦСД) и сервомотора защитных клапанов ЦСД.

Б) в турбинах ПТ-60-90 и ПТ-60-130 сервомотора автоматического затвора и всех регулирующих клапанов части среднего давления (ЧСД) регулирующих клапанов и сервомотора поворотной диафрагмы части низкого давления (ЧНД).

Примечание I:

Рекомендуется в условиях нормальной эксплуатации в период между испытаниями всей защиты производить дополнительное испытание собственно бойков регулятора безопасности под нагрузкой турбины, что даёт возможность в некоторых случаях предупредить неисправность бойка. Испытание собственно бойков не заменяет испытание всей защиты от разгона, предусмотренного по испытанию ”Д” (см. раньше пункт д).

Указанное испытание бойков под нагрузкой может производиться, если при испытании на холостом ходе проверено, что срабатывание бойков от масла происходит при оборотах ниже 3000 об/мин, а посадка бойков происходит при оборотах выше 3020 об/мин. Это испытание должно производиться при частоте 50 Герц.

Примечание II:

1) Для турбин типа К-200-130 выпуска до 1 октября 1963 года и остальных турбин выпуска до 1 января 1964 года подачей масла (без повышения оборотов) могут быть испытаны только бойки регулятора безопасности – без закрытия стопорных и регулирующих клапанов.

2) На турбинах всех типов один раз в смену производится испытание на частичное закрытие (расхаживание) сервомотора автоматического затвора свежего пара на 15-20 мм. От полного открытия сервомотора.

При этом производится контроль амортизатора сервомотора согласно описанию (”Описание сервомотора автоматического затвора свежего пара”).

3) На турбинах типа К-200 один раз в смену производится поочерёдное расхаживание сервомоторов защитных клапанов ЦСД на 20 мм. От полного открытия сервомотора. Электрозадвижка на сбросном паропроводе в конденсатор (для турбин типа К-200-130) при расхаживании открыта полностью.

4) На турбинах типа К-200 один раз в 2 недели производится поочерёдное испытание сервомоторов автоматических затворов и сервомоторов защитных клапанов на полное закрытие. Электрозадвижка на сбросном паропроводе в конденсатор (для турбин типа К-200-130) закрыта.

Испытание указанных сервомоторов на полное закрытие допускается только в турбинах типа К-200, где, в отличие от других турбин, имеется два автоматических затвора и два сервомотора защитных клапанов, и имеются перемычки на паровых линиях до и после клапанов.

Примечание III:

В случае выявления ухудшения подвижности при проведении испытаний клапанов по п. п. 2,3,4 принимать немедленные меры для устранения дефектов.