1. Общая характеристика защиты турбины.

Система защиты турбины предназначена для закрытия автоматических затворов свежего пара (также защитных клапанов для турбины типа К-200) и регулирующих клапанов.

Закрытие происходит в случае:

1. Повышения числа оборотов турбины на 11-12% сверх нормальных 3000 об/мин от регулятора безопасности.

2. Повышения числа оборотов турбины на 14-15% сверх нормальных 3000 об/мин от дополнительной защиты.

3. Срабатывания электромагнитного выключателя от защиты по: осевому сдвигу, вакууму, давлению смазки, температуре свежего пара (и промежуточного перегрева), повреждению генератора и блочным защитам.

4. Ручного отключения турбины от нажатия на кнопку электромагнитного выключателя и дистанционного отключения. Кроме того, сервомотор автоматического затвора свежего пара закрывается при снижении напорного давления до значения 10 кгс/см2.

в турбинах типа К-200 при снижении давления до значения 6 кгс/см2 закрываются также сервомоторы защитных клапанов.

Конструкция элементов защиты турбины.

2. Регулятор безопасности.

Бойки регулятора безопасности (1) помещаются в корпусе регулятора безопасности (2), закреплённом на конце ротора турбины. Центробежная сила бойка стремится переместить его в направлении стрелки ”С”, чему препятствует пружина (3). При 111-112% от номинального числа оборотов боёк переместится в корпусе в направлении стрелки ”С” до упора во втулку.

Настройка регулятора безопасности производится изменением натяга пружины пробкой (4). Поворот пробки (4) на 10° по часовой стрелке увеличивает число оборотов срабатывания регулятора безопасности, примерно на 20 об/мин.

После настройки пружины пробку (4) следует тщательно зафиксировать стопорным винтом.

Для испытания регулятора безопасности без повышения числа оборотов служит кран (26).

Масло наполняет маслоприёмник (6) через сопла (5), и через сверление (7), сообщается с бойком (1). Возникающее в маслоприёмнике, вследствие вращения корпуса, давление масла приводит к срабатыванию бойка при числе оборотов ниже 2970 об/мин.

После закрытия крана масло, накопившееся в маслоприёмнике, дренируется через отверстия (8).

3. Рычаги и сигнальное устройство регулятора безопасности.

Рычаги регулятора безопасности передают воздействие сработавшего бойка через золотники регулятора безопасности.

Нормально, при работе турбины, клинки (11) находятся соответственно против своих бойков.

С помощью тяги (21), валик, на котором сидят клинки, может быть перемещён таким образом, что один из клинков выходит из связи со своим бойком, то есть отключается от золотников регулятора безопасности, что делает возможным испытать каждый боёк повышением оборотов или наливом масла как изолировано от всей системы защиты, так и вместе с ней.

При перемещении тяги вперёд отключается боёк №1, а при перемещении тяги назад отключается боёк №2.

Среднее, переднее и заднее положения тяги фиксируется защёлкой. Конструкция рычагов исключает одновременный выход из связи с клинками обоих бойков.

При монтаже и ревизии следует проверять, по сборочному чертежу рычагов регулятора безопасности, взаиморасположение клинков с бойками и достижение поочерёдного вывода из связи с клинком каждого бойка.

Также необходимо проверить при золотниках регулятора безопасности находящихся на верхних упорах зазор между бойком и клинком, который должен быть равен 1 мм.