Общее описание системы регулирования турбины к-200-130
(ПКВ-200-1)
Оглавление
Общее описание системы регулирования____________________ стр. 3
Регулятор скорости РС-3000-2_____________________________ стр. 15
Блок золотников регулятора скорости_______________________стр. 18
Сервомотор автоматического затвора_______________________ стр. 24
Сервомотор регулирующих клапанов ЦВД и ЦСД____________ стр. 29
Сервомотор автоматического затвора ЦСД__________________ стр. 35
Промежуточный золотник________________________________ стр. 39
Дифференциатор________________________________________ стр. 44
Защита турбины_________________________________________стр. 46
Сливной клапан Ф100____________________________________стр. 62
Электрогидравлический преобразователь____________________стр. 65
Общее описание системы регулирования
Общая характеристика
Настоящее описание относится к турбинам, выпущенным после 1.10.1963 года.
Паровая турбина К-200-130 (ПКВ-200-130) снабжена гидравлической системой регулирования, которая обеспечивает требующиеся открытия регулирующих клапанов в соответствии с изменениями электрической нагрузки. Неравномерность регулирования скорости около 4 %.
Всё управление турбины при пуске и при работе под нагрузкой осуществляется при помощи блока золотника регулятора скорости, который снабжён маховиком ручного воздействия и электро-моторчиком для дистанционного управления турбиной со щита и осуществляет в нужной последовательности взведение золотников регулятора безопасности, открытие сервомоторов автоматических затворов, открытие сервомоторов защитных клапанов ЦСД, а также изменение нагрузки турбины и изменение числа оборотов при синхронизации турбины.
Турбина снабжена системой защиты, которая прекращает подачу свежего пара в ЦВД турбины и пара после промежуточного перегрева в ЦСД турбины при повышении числа оборотов на 11 - 12 % сверх нормального.
Кроме того, предусмотрена защита турбины от чрезмерного осевого сдвига ротора, аварийного падения вакуума, аварийного повышения температуры свежего пара и снижения давления в системе смазки. Соответствующие датчики воздействуют на защиту турбины через электромагнитный выключатель.
Доступ пара в турбину может быть прекращён быстро путём воздействия персонала на кнопку ручного отключения турбины непосредственно у турбины или дистанционно - со щита управления.
Масляная система
В масляной системе регулирования и смазки применяется масло марки
“Л ” ГОСТ 3247.
Подача масла с давлением 20 кг/cм2 в систему регулирования при пуске турбины осуществляется масляным электронасосом переменного тока. Напорное масло от этого же насоса подается к масляному инжектору, установленному в масляном баке и обеспечивающему маслом при давлении
1 кг/cм2 всасывание главного масляного насоса турбины и питание второго инжектора, также установленного в масляном баке. Второй инжектор подает масло в систему смазки до маслоохладителей с давлением около 3 кг/см2 и с давлением 1 кг/см2 в систему смазки после маслоохладителей. Во второй инжектор также как и в первый подается масло с давлением 20 кг/см2 от пускового насоса.
При нормальной работе турбины подача масла на регулирование с давлением 20 кг/см2 и на подшипники с давлением 1 кг/см2 (через масляные инжекторы) осуществляется центробежным масляным насосом турбины, установленным в переднем подшипнике и приводимым непосредственно от ротора турбины.
Масляный инжектор, как указывалось выше, обеспечивает также подбор масла на всосе центробежного насоса. Слив из полостей сервомотора рег. клапанов осуществлен в систему всасывания центробежного насоса, поэтому в случае сбросов электрической нагрузки или при срабатывании защиты, когда происходит быстрое движение сервомоторов, расход масла на смазку и режим работы масляного инжектора не претерпевает существенных изменений.
При остановке турбины или при вращении ее валоповоротным устройством масло в систему смазки подшипников подается масляным электронасосом смазки (переменного тока).
Во избежание, при этом, слива масла в бак через инжектор при работе электронасоса смазки на линии смазки до маслоохладителей установлен обратный клапан.
Работа электронасоса смазки переменного тока дублируется масляным насосом смазки постоянного тока, питаемым от аккумуляторной батареи.
Во избежание скопления воздуха в маслопроводах и узлах системы регулирования при работе электронасоса смазки, предусмотрена линия с обратным клапаном для подачи масла в систему регулирования.
Для поддерживания давления масла в системе смазки за маслоохладителями установлен сливной клапан.
Положение болта этого клапана фиксируется стопорной скобой.
Масляные электронасосы системы смазки могут быть включены как от руки, так и автоматически от реле пуска масляного электронасоса.