7.2. Мелкоштучные элементы мощения

В последние годы на тротуары и проезжие части российских городов стали возвращаться брусчатка, цветная и фигурная тротуарная плитка и другие архитектурно выразительные и практичные мелкоштучные элементы мощения (рис. 7.12).

Рис. 7.12. Цветные мелкоштучные элементы мощения

Производство качественной продукции прежде всего зависит от правильного подбора смеси и соблюдения режимов прессования и сушки. Для приготовления бетонной смеси применяется портландцемент не ниже марки 400, крупнозернистые пески с модулем крупности не ниже 2,2. В качестве крупного заполнителя возможно применение керамзитового гравия, топливного шлака, а также других отходов производства. Для получения продукции различной цветовой гаммы применяются минеральные и органические красители (рис. 7.13).

Рис. 7.13. Цветовая гамма элементов мощения

Значение нормируемой отпускной прочности плит из мелкозернистого бетона должно составлять 90 % от класса бетона по прочности на сжатие или растяжение при изгибе в любое время года. Марка бетона по морозостойкости принимается в соответствии с проектом. Плиты из бетонов классов В22,5 и В25 предназначены для устройства покрытий садово-парковых и пешеходных дорожек, тротуаров во внутриквартальных проездах (рис. 7.14), а плиты из бетонов классов В30 и В35 – для покрытий тротуаров на магистралях (рис. 7.15).

Рис. 7.14. Мощение тротуаров внутриквартальных проездов	Рис. 7.15. Мощение тротуаров на магистралях

Следует признать, что культура работы с такими материалами (впрочем как и в других случаях) не всегда соответствует их функциональным и эстетическим возможностям. Нарушения технологии укладки мелкоштучных элементов мощения, применение материалов, не соответствующих назначению покрытия, часто приводят к тому, что дороги и тротуары проваливаются, горбятся, отдельные элементы расшатываются и разрушаются. Поэтому при укладке мелкоштучных элементов мощения важно соблюдать технологию, корректно использовать материалы и применять специальное оборудование для выполнения данного вида работ.

При уплотнении земляного полотна до устойчивого состояния особое внимание следует уделять организации его дренирования. Если грунтовое основание влажное с низкой несущей способностью, необходимо использовать геосинтетические материалы.

Поперечный уклон постели должен соответствовать поперечному уклону наружного покрытия, толщина подстилающего слоя составлять 2–5 см. В качестве материала подстилающего слоя наиболее подходит песок фракций 0–2 или 0–4 мм, мелкий щебень крупностью 1–3 или 2–5 мм, а также смесь дробленого песка со щебнем крупностью 0–5 мм. Размер крупных частиц не должен превышать 8 мм.

На участках с повышенными транспортными нагрузками в качестве связующего для подстилающего слоя рекомендуется добавлять цемент или известь.

Все плитки или камни следует укладывать точно по высоте, углу наклона и с учетом направления трассы (по шнуру), оставляя достаточные зазоры для швов. Для обеспечения прямолинейности швов примерно через каждые 3 м в продольном направлении натягивают шнуры. При разметке больших участков необходимо натягивать шнуры в двух направлениях и через каждые 1–3 м контролировать соблюдение прямых углов.

В качестве обрамления мощеных участков следует использовать закладываемые в бетонную постель бордюрные или окантовочные камни, которые, как правило, достаточно надежно воспринимают нагрузку на краю покрытия. Эти ограждения устанавливают перед укладкой наружной части мостовой, чтобы предотвратить поперечные смещения и осадку камней (рис. 7.16).

Рис. 7.16. Мощение с ограничительными элементами

Ровную поверхность мощеного покрытия можно получить только при помощи виброплиты, уплотняющей покрытие до устойчивого состояния. После виброуплотнения мощеную поверхность необходимо обсыпать песком, который должен оставаться на этой поверхности некоторое время, чтобы хорошо заполнить швы.

Заливка швов целесообразна прежде всего на автомойках и на бензозаправках. Ширина швов не должна быть меньше 8 мм. При выборе подходящего заливочного материала нужно учитывать климатические и эксплуатационные условия. Применение битумных или аналогичных заливочных материалов сохраняет определенную эластичность дорожной одежды.