Введение

Дисциплина «Транспортные сооружения» должна сформировать у студентов теоретические знания, навыки, умения и основы знаний, про используемые на транспорте сооружения.

Цель преподавания дисциплины «Транспортные сооружения» – дать студенту представление и основы знаний, о применяемых на железнодорожном транспорте сооружениях, ознакомить с их местом и ролью в управлении перевозочным процессом.

Задачи проведения лекций – это преподавание теоретических знаний по курсу для овладения общими теоретическими положениями в отрасли транспортных сооружений. В результате изучения дисциплины студент должен знать особенности конструкции и эксплуатации транспортных сооружений; увеличения термина их службы, методы расчёта различных усилий на элементы транспортных сооружений; способы определения эффективности их использования.

Лекция 1. Общие сведения о транспортных сооружениях на промышленных предприятиях

План

1.1 Классификация транспортных сооружений

1.2 Выбор материала для возведения сооружений

1.3 Исходные данные для возведения сооружений

1.1 Классификация транспортных сооружений

По принятой методике все транспортные сооружения на промышленных предприятиях подразделяются на следующие группы:

• путепроводы и транспортные эстакады;

• крановые (разгрузочные) эстакады;

• подпорные стенки;

• транспортные и пешеходные галереи;

• ёмкостные сооружения.

Путепроводы и транспортные эстакады – мостовые искусственные сооружения, используемые на предприятиях. Путепроводы сооружаются на пересечении двух или более транспортных магистралей для обеспечения беспрепятственного движения в разных уровнях. Транспортные эстакады применяют, когда необходимо устроить параллельные пути в разных уровнях (например, для разгрузки).

Крановые (разгрузочные) эстакады – инженерное сооружение, состоящее из рядов опор и горизонтальных пролётных строений, по которым перемещаются мостовые краны. Крановые эстакады предназначены для механизации погрузо-разгрузочных работ на складах различных материалов и готовой продукции.

Подпорные стенки – инженерные сооружения, служащие для удержания в требуемом положении грунта или других сыпучих тел, если невозможно устраивать естественные откосы.

Транспортёрные и пешеходные галереи – широко применяются на обогатительных фабриках, в чёрной и цветной металлургии, для транспортирования материалов в бункера эстакад доменных печей, на поверхности рудников и угольных шахт.

Ёмкостные сооружения – саморазгружающиеся сооружения для хранения и перегрузки сыпучих материалов.

1.2 Выбор материала для возведения сооружений

Одним из основных факторов, влияющих на инженерное решение сооружения, является выбор материала, из которого сооружение должно быть возведено. В настоящее время для строительства инженерных сооружений на промышленных площадках применяются преимущественно бетон, монолитный и сборный железобетон и сталь.

В случаях, когда возможно применение различных материалов, выбор материала должен быть произведен на основании технико-экономического сравнения, сделанного с учётом местных условий и возможностей.

1.3 Исходные данные для возведения сооружений

К исходным данным для возведения сооружений относятся:

- Нормативные и расчётные характеристики грунтов.

Требуемые для выполнения расчётов данные приведены в справочной литературе. Исходные характеристики грунтов должны быть приняты по данным инженерно – геологических изысканий.

- Воздействие нагрузок от транспортных средств.

На транспортные сооружения на промышленных предприятиях могут воздействовать нагрузки от подвижного состава железных дорог, а также автомобильные, колёсные или гусеничные, от внутрицеховых или заводских транспортных средств (погрузчики, электрокары). Все нагрузки учитываются в соответствии с «Техническими условиями проектирования».

Воздействие нагрузки от подвижного состава железных дорог на подземные сооружения учитываются следующим образом:

• транспортные нагрузки, действующие на поверхности, распределяются в грунте под углом 45^о;

• расчётные вертикальные нагрузки получаются путём умножения нормативных нагрузок на коэффициент перегрузки 1,3 (при наличии двух путей вводится понижающий коэффициент 0,9);

• при учёте нагрузок на внутризаводских путях от многоосных транспортёров, вводится дополнительный понижающий коэффициент (0,9).

При расчёте сооружений на автодорожные нагрузки возможны следующие варианты нагрузок:

• расчёт на колонну автомобилей;

• расчёт на нормативную колёсную нагрузку (1 автомобиль);

• расчёт на нормативную гусеничную нагрузку (1 машина).