Тема: «Техническая эксплуатация автомобилей с автоматической коробкой передач».

Наличие автоматической коробки передач в значительной мере облегчает процесс управления транспортным средством, делает его менее утомительным, позволяя водителю в большей мере сосредоточиться на построении и оценки сглаживающих дорожных условий движения и ситуации.

В Америке и Японии большинство автомобилей оснащены автоматическими коробками. На самом деле в мире не очень много компаний изготавливающих АКП. В США – Ford, Chrysler и GMS. В Европе ZF, Mercedes и VW, в Японии Mitsubishi, Nissan, Honda и Asin-Warner (Toyota).

Под технической трансмиссией понимают все механизмы, установленные маховиком двигателя и ведущими колесами. Эти механизмы должны обеспечить запуск двигателя, движения транспортного средства с различной скоростью.

Обычно трансмиссия в АКП включает в себя:

1. Гидротрансформатор,

2. Коробку передач

3. Шрусы и передняя передача,

4. Главную передачу,

5. Дифференциальная или полуоси.

Гидротрансформатор

В силовом потоке гидротрансформатор осуществляет гидравлическую связь между двигателем и КПП, Он обычно крепится к маховику двигателя или специальной пластине. Наличие гидротрансформатора позволяет уменьшить число ступеней КПП и упростить систему ее управления.

Гидротрансформатор состоит из 3-х элементов:

1. Насосное колесо

2. Турбинное колесо

3. Реакторное колесо.

Насосное колесо является кожухом гидротрансформатора, и преобразует энергию двигателя в кинетическую энергию жидкости, которое воздействует на турбинное колесо.

Реакторное колесо через муфту свободного хода соединяется с картером трансмиссии. В зависимости от загруженности ТС гидротрансформатор изменяет коэффициент трансмиссии от 2 до 1 (отношение момента на валу турбинного колеса к моменту насосного колеса).

На режимах когда передаточное отношение гидротрансформатора близко к 1,0 он переходит в режим работы гидромуфты. В этом случае благодаря муфте свободного хода реакторное колесо автоматически теряет связь с картером трансмиссии и свободно вращается в потоке масла, не оказывая на него влияния. В режиме работы гидромуфты коэффициент трансформации равен 1.

С целью повышения топливной экономичности в гидротрансформатор встраивается блокировочная муфта. Ее использование позволяет обойти гидротрансформатор и напрямую соединить двигатель с входным валом КПП.Таким образом, устраняется скольжение между насосным и турбинным колесом, что повышает экономичность автомобиля.

КПП

Как и любая КПП необходима для приспосабливания характеристики двигателя к внешним условиям движения автомобиля. Она преобразовывает крутящий момент и с помощью переключателя передач обеспечивает необходимое передаточное отношение.

Кроме того, КПП должна обеспечивать возможность движения задним ходом, нейтральное и эффективное торможение двигателем.

В подавляющем большинстве АКПП используют планетарные передачи. Планетарные коробки имеют ряд неоспоримых преимуществ и наиболее перспективных с точки зрения увеличения количества передач и управления ими. В настоящее время большинство АКПП имеют четыре передачи переднего хода, из которых хотя бы одна повышающая.

Одним из основных элементов АКПП является блок управления, который отвечает за определение моментов переключения передач и обеспечивает требуемое качество. До 80-х годов системы управления были чисто гидравлическими. С конца 80х годов используют электронные блоки управления, что позволяет выбирать и корректировать программу АКПП, приспосабливая ее к водителю.

Сейчас кроме автоматического механизма имеется и полуавтоматический, когда режим управления осуществляется водителем, а качество обеспечивается автоматической системой управления. После получения команды система обрабатывает программу повышающего или понижающего режима, обеспечивает качество переключения в соответствии со скоростью и загруженностью ТС.

Автоматические коробки состоят из нескольких планетарных рядов (двух-, трех-),блокировочных муфт, тормозов и обгонных муфт. Давление масла для управления АКПП создается масляным насосом.

Несмотря на то что в автоматической трансмиссии переключение происходит автоматически, водитель в любой момент может вмешаться в работу системы управления и выбрать тот режим движения, который необходим исходя из внешних условий.

Рычаги переключателя передач находятся в салоне и через тросовую передачу соединен с клапанном.

Количество положений рычага может быть различным в зависимости от модели, но всегда рычаг выбора диапазона имеет положения :

«Р» - стоянка,

«R» - движение задним ходом,

«N» - нейтраль,

«D» - нормальное движение (основной режим).

Иногда «ОD» - разрешение на повышенную передачу.

Позиция «3» или «D3» - движение на трех передачах.

Позиция «2» или «D2» - движение на двух передачах.

Позиция «1» или «L» - движение на одной передаче при спуске.

Для предотвращения опасного переключения обычно имеется фиксатор.