ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Государственный университет морского и речного флота
имени адмирала С.О.МАКАРОВА»
Кафедра математического моделирования и эконометрии
Курсовая работа по дисциплине «Управление работой флота и портов»
на тему:
«Управление работой флота при трамповом судоходстве».
Выполнил: студентка Болдырева В.А. ЭФ-49
Проверил: к.э.н., доцент Калужская Л.Н.
Санкт—Петербург
2014
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение………………………………………………………………………...3
Постановка задачи и метод решения ………………………………….5
Выбор судна для выполнения перевозки 11
Определение норм загрузки судов………………………………...11
Описание технологических процессов работы судов в трамповом судоходстве и определение их продолжительности……………...15
Расчет экономических показателей по судам за оборот…………22
Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки………………………………28
Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна…………………………………………………………22
Составление расписания оборота судна……………………………...23
Заключение…………………………………………………………………….25
Список литературы…………..…………………………….. 26
Введение
Цель курсовой работы - выбор рационального типа судна для выполнения рейсов на заграничных перевозках путем проведения эксплуатационно-экономических расчетов и их анализа для обоснования выбора и оценки эффективности решений по организации перевозок и работе флота при трамповом судоходстве. При этом, что чрезвычайно важно и актуально, — необходимо дать оценку конкурентоспособности принятого решения.
Предмет исследования в курсовой работе – заданные типы судов, предполагаемые к участию в заграничных перевозках, а также технические, экономические и прочие условия, в которых будут осуществляться перевозки.
В курсовой работе по каждому индивидуальному заданию рассматривается один из трёх вариантов заграничных перевозок в судах смешанного «река—море» плавания:
экспортные перевозки, осуществляемые между речными отечественными и иностранными морскими портами;
импортные перевозки, осуществляемые между иностранными морскими и отечественными речными портами;
перевозки между иностранными морскими портами (МИП).
По каждому варианту задания рассматривается три расчетных судна смешанного плавания.
Курсовая работа разрабатывается в четыре последовательных этапа:
Заключительным
этапом по оптимальному типу судна
составляется расписание его движения,
которое оформляется в виде отдельного
приложения.
1. Постановка задачи и метод решения
Основой управления работой флота при трамповом судоходстве является
решение совокупности задач о назначении судов. Эти задачи относятся к классу оптимизационных и в реальной практике решаются в оперативном режиме на основе сложившейся на момент принятия решения дислокации грузов и судов.
Подготовка и принятие любого управленческого решения начинается с
постановки проблемы (задачи).
3Адачей данной курсовой работы является выбор рационального
судна смешанного (река-море) плавания из трех предложенных, для
осуществления разовой перевозки на импорт груза – пшеницы из порта Оденсе (Дания) в порт Ярославль в сентябре месяце с учетом дислокации флота на момент принятия решения.
Выбор наиболее эффективного (оптимального или рационального)
решения осуществляется по принятому критерию оптимальности. Критерий
оптимальности при решении управленческих задач представляет собой основной оценочный показатель, по которому отдаётся предпочтение одному из множества возможных (допустимых) вариантов решения поставленной задачи или проблемы.
Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно-экономических обоснований и
принятия управленческих решений - поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый из множества допустимых вариант.
При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности используются преимущественно экономические показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или
эффективности использования ресурсов - технических средств. На
практике задачи, аналогичные сформулированной в настоящей курсовой работе, решаются на минимум расчетной фрахтовой ставки, т.е. в качестве критерия оптимальности принимается экономический показатель – «расчётная фрахтовая ставка». Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозок и нормативной величиной прибыли от перевозки.
Выбор лучшего из возможных решений называется оптимизацией. В теории принятия оптимальных решений в общем виде различают две группы методов оптимизации :
- активный и пассивный.
К активным методам оптимизации относятся методы исследования
Операций - математические или экономико-математические методы нахождения оптимальных решений, среди которых: методы линейного и
нелинейного, динамического и стохастического программирования;
комбинаторные методы; теория игр и др. Суть активных методов заключается в целенаправленном переборе множества допустимых вариантов или альтернатив, при котором на каждом шаге (итерации) осуществляется целенаправленное приближение к оптимуму.
Пассивные методы представляют собой тривиальный перебор всех
возможных вариантов, который заключается в выполнении полного объёма
расчётов по каждой из альтернатив до нахождения численного значения
критериального показателя. Выбор оптимального варианта в этом случае
осуществляется на основании сравнения значений критериального показателя (Zi) и предпочтении того варианта, который обеспечивает его максимальное или минимальное значение (в зависимости от постановки задачи).
3адача, поставленная в курсовой работе, решается вариантным методом в
последовательности, представленной на рис.1 (алгоритм принятия управленческих решений).
Постановка задачи
Выбор критерия оптимальности
Информационное обеспечение
Формирование допустимого множества решений
нет
Моделирование
Оптимизация
(выбор рационального варианта)
Алгоритм решения
да
Расчет показателей эффективности
Р ис. 1.Алгоритм решения задачи