4 Исследование зависимости себестоимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава

Повышение нагрузки на вагон, повышение массы и скорости движения поездов, среднесуточных пробегов и производительности подвижного состава, оборота вагона, снижение непродуктивной работы вагонов и локомотивов позволяет снизить себестоимость грузовых перевозок.

Характер зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава не одинаков.

С такими показателями, как динамическая нагрузка на груженый вагон, средний вес поезда, скорость движения поездов, населенность пассажирского вагона и состав пассажирского поезда, себестоимость перевозок связана обратной зависимостью, т.е. с увеличением этих показателей эксплуатационной работы себестоимость перевозок будет снижаться, и наоборот. Формула зависимости будет иметь вид:

,

(4.1)

где а - часть себестоимости грузовых перевозок, которая не зависит от качественного показателя использования подвижного состава;

в - часть себестоимости, которая зависит от величины качественного показателя использования подвижного состава;

х - величина качественного показателя использования подвижного состава.

С показателями непродуктивной работы подвижного состава себестоимость грузовых перевозок связана прямой зависимостью, т.е. чем выше порожний пробег вагонов и вспомогательный пробег локомотивов, тем выше себестоимость грузовых перевозок. Формула зависимости будет иметь вид:

.

(4.2)

Для получения формулы зависимости себестоимости перевозок от каждого качественного показателя использования подвижного состава следует интересующий показатель принять за переменную величину, считая остальные качественные показатели неизменными. Затем рассчитать затраты измерителей на 1000 тонно-километров нетто, а также расходы путем умножения величины измерителя на соответствующую расходную ставку. В результате суммирования всех групп расходов вывести формулу зависимости себестоимости грузовых перевозок от качественного показателя использования подвижного состава.

0. 4.1.Зависимость себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон

Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок производится в таблице 4.1. В расчетах динамическую нагрузка обозначена « ».

Далее построен график зависимости себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон (рис.4.1), подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя. В таблице 4.2 представлены данные, выбранные в произвольной форме значений динамической нагрузки и полученных значений себестоимости грузовых перевозок.

Таблица 4.1 - Зависимость себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон В руб.

Условное обозна-чение измерите-ля	Расход- ная ставка, руб.		Формула расчета измерителя	Расчет измерителя	Расходы, руб.
	0,034
	1,968
	3,209
	109,397
Продолжение таблицы 4.1
Условное обозна-чение измерите-ля		Расход- ная ставка, руб.	Формула расчета измерителя	Расчет измерителя	Расходы, руб.
		1706,1
		0,008
		0,940
		670,9
		82,35		0,013	1,071
Итого зависящих расходов
Итого независящих расходов
Всего расходов на 1000 т-км нетто
Себестоимость 10 т-км нетто, коп.

В полученную формулу подставляется исходное значение динамической нагрузки на груженый вагон:

С₀ = коп./10 т-км.

Таблица 4.2 - Значения себестоимости грузовых перевозок при различных значениях динамической нагрузки на груженый вагон В коп.

Динамическая нагрузка, т/ваг	Себестоимость перевозок, коп./10 т-км
	В части независящих расходов	В части зависящих расходов	Полная
10	104,720	735,429	840,149
20	104,720	367,715	472,435
30	104,720	245,143	349,863
40	104,720	183,857	288,577
50	104,720	147,086	251,806
60	104,720	122,572	227,292
70	104,720	105,061	209,781
80	104,720	91,929	196,649

Графически эта зависимость выглядит так, как показано на рисунке 1.

, т/ваг.

Рисунок 1 - Зависимость себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон

Расчет экономического эффекта от заданного изменения качественного показателя, выраженного в экономии эксплуатационных расходов железной дороги, определяется по формуле (4.3)

(4.3)

где - фактические тонно-километры нетто;

- себестоимость грузовых перевозок при новом качественном показателе использования подвижного состава;

- себестоимость грузовых перевозок при исходном качественном показателе использования подвижного состава.

Теперь необходимо рассчитать экономический эффект от увеличения динамической нагрузки на груженый вагон на 7 т. по формуле (4.3).

Для этого рассчитывается себестоимость железнодорожных перевозок при увеличенной на 7 т. динамической нагрузке:

С₁= коп./10 т-км.

руб.

Полученное значение (экономия в размере 1 141 282 500 руб.) и будет экономическим эффектом от увеличения динамической нагрузки на груженый вагон на 7 тонн.

Вывод: данная зависимость является обратной, то есть при увеличении динамической нагрузки на груженый вагон себестоимость грузовых перевозок снижается.