Содержание

Введение………………………………………………………………………….....	5
1. Исходные данные……………………………………………..…………………	7
2. Определение единичных расходных ставок…………………………………...	9
2.1. Расчет единичной расходной ставки на вагоно-километр…………...….. 2.2. Расчет единичной расходной ставки на вагоно-час……………………... 2.3. Расчет единичной расходной ставки на электровозо-километр………… 2.4. Расчет единичной расходной ставки на электровозо-час………………..	10 10 14 14
3. Определение себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок…………………………………………………………………………………...	18
4. Исследование зависимости себестоимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава……………………….	23
4.1. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон………………………………………………………… 4.2. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от среднего веса поезда………………………………………………………………………………… 4.3. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения грузовых поездов…………………………………………………. 4.4. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от доли порожнего пробега вагонов в груженом……………………………………………………… 4.5. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от доли линейного вспомогательного пробега локомотивов…………………………………………	24 28 31 34 37
5. Расчет укрупненных расходных ставок………………………………………..	40
5.1. Расчет укрупненной расходной ставки на поездо-километр в грузовом движении………………………………………………………………………….... 5.2. Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда………………………………………………………………………………….. 5.3. Расчет остановки грузового поезда без учета стоянки…………………... 5.4. Оценка предупреждений об ограничении скорости движения поездов...	40 42 42 44
Заключение…………………………………………………………………………	47
Список литературы………………………………………………………………...	49

Введение

Важную роль в развитии экономики страны занимает железнодорожный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Железнодорожный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время железнодорожный транспорт оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, архитектуру и планировку городов, а также на различные сферы жизни общества - здравоохранение, культуру, просвещение и др.

Себестоимость продукции – это денежное выражение затрат предприятия на ее производство и реализацию продукции. Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, а видами продукции – грузовые и пассажирские перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте официально рассчитываются на двух уровнях: на дорогах и по сети дорог в целом, коп./10 единиц продукции. Себестоимость грузовых перевозок в отделениях железных дорог рассчитывается на 10 эксплуатационных тонно-километров, а на дорогах и сети дорог – на 10 тарифных тонно-километров.

Показатель себестоимости перевозок играет важную роль при разработке плана формирования поездов, оценке качества эксплуатационной деятельности железных дорог, установление тарифов на перевозку грузов и пассажиров, определении права на расходы и лимитов авансового финансирования, сравнении вариантов различных технических решений, расчетах экономической эффективности внедрения новой техники и решении многих других задач.

На себестоимость перевозок оказывает влияние объем перевозок, дальность перевозки грузов и пассажиров, величина качественных показателей использования подвижного состава, применение новых прогрессивных видов техники и технологий, нормирование трудовых и материальных ресурсов, производительность труда, совершенствование информационной базы учета и форм отчетности.

Процесс определения себестоимости называется калькулированием.

Задачи курсовой работы сводятся к следующему:

1. провести расчет ряда расходных ставок;

2. выполнить расчет калькуляционных измерителей и себестоимости методом расходных ставок;

3. провести исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава;

4. выполнить расчет укрупненных расходных ставок.

Теоретический вопрос.

Принципы расчета себестоимости работы в структурных

подразделениях ОАО «РЖД»

Себестоимость продукции (работ, услуг) является одним из главных показателей, характеризующих основную деятельность организации. Данные о себестоимости широко используются в управлении производством, для контроля соответствия фактических затрат принятым нормативам, для выявления резервов дальнейшего снижения производственных затрат. Величина себестоимости продукции (работ, услуг) свидетельствует об эффективности производственного процесса, относительно низкая себестоимость повышает конкурентоспособность продукции (работ, услуг). Величина себестоимости реализованной продукции (работ, услуг) определяет величину финансового результата от реализации и влияет на сумму требуемого к уплате налога на прибыль.

Методы калькуляции себестоимости промышленной продукции определяются в основном целями расчетов, особенностями технологии производства, объемом производства, номенклатурой производимой продукции и организацией производства. При этом в зависимости от целей расчетов (учет, анализ, планирование, технико-экономическое обоснование совершенствования производства и т.п.) применяются разные виды себестоимости: себестоимость валовой, товарной или реализованной продукции, себестоимость единицы продукции и т.д. Также определяются плановая, расчетная и отчетная (фактическая) себестоимость продукции.

Плановые калькуляции составляются на все виды продукции на год с разбивкой по кварталам, отражают максимально допустимый уровень затрат и включают только те затраты, которые при данной технологии, организации и структуре производства являются для предприятия необходимыми. В основе плановых калькуляций лежат стабильные нормы затрат ресурсов в натуральном выражении, установленные на данный плановый период времени (год, квартал), а также прогнозные цены на плановый период либо действующие на момент составления плана цены. Для повышения обоснованности плановых калькуляций необходимо стремиться по возможности наибольшую часть затрат включать в себестоимость продукции в виде прямых затрат.

Расчетная себестоимость определяется для целей обоснования изменений технологии производства, использования новых видов оборудования, производства новых видов продукции, расширения производства и т.п. Основой ее расчета также являются нормативы затрат ресурсов в стоимостном и натуральном выражении на производство отдельных видов продукции, установленные по технологическим картам производства продукции.

Фактическая себестоимость продукции определяется по данным финансовой и статистической отчетностей предприятий об объемах производства по видам продукции и фактических расходах. Данные о фактической себестоимости продукции позволяют оценить фактическую эффективность мероприятий по совершенствованию производства, результаты хозяйственной деятельности предприятия и разработать план мероприятий по дальнейшему совершенствованию деятельности предприятия. Как правило, фактическая себестоимость отличается от плановой за счет влияния не поддающихся нормированию и планированию факторов, например, незапланированных сбоев в работе отдельных видов оборудования.

В зависимости от технологии и организации производства и других особенностей для учета и калькулирования издержек предприятия используются следующие методы: попроцессный, позаказный, нормативный, попередельный и поиздельный.

Попроцессный метод используется в добывающей промышленности, а также на предприятиях, выпускающих один-два вида продукции. Данный метод проще тех, которые применяются на предприятиях с большим ассортиментом продукции, но достаточно сложен в тех случаях, когда затраты необходимо распределить по видам работ, видам оборудования, участкам, цехам и т.п.

Позаказный метод применяется в индивидуальном и мелкосерийном производствах: машиностроении, металлообработке, в ремонтно-механических и ряде других цехов вспомогательного производства во всех отраслях экономики. Объектом калькулирования является отдельный заказ, включающий одно изделие либо незначительную партию изделий. При калькуляции себестоимости заказа все прямые расходы на его выполнение заносятся в отдельную калькуляционную карточку. Косвенные расходы распределяются между отдельными заказами и заносятся в калькуляционные карточки либо в конце производственного процесса, либо в конце квартала.

На железнодорожном транспорте позаказный метод применяется при ремонте подвижного состава. При этом заказы классифицируются в зависимости от типа (серии) подвижного состава, вида ремонта, вида модернизации.

Нормативный метод применяется в тех отраслях промышленности, где продукция создается посредством раскроя, механической обработки и сборки деталей, узлов и полуфабрикатов при массовом и серийном производстве продукции. Основой калькуляции себестоимости продукции являются действующие технологии производства отдельных видов продукции (технологические карты) и установленные для них нормы затрат ресурсов в стоимостном и натуральном выражении. Метод предполагает алгебраическое суммирование затрат, оперативный учет изменений норм и отклонений от них, что позволяет рассчитывать фактическую себестоимость продукции и определять причины ее отклонений от нормативной себестоимости.

Попередельный метод применяется в тех отраслях промышленности, где технологический процесс состоит из ряда последовательных переделов — прерывных стадий обработки продукции. Он позволяет по каждому переделу определять себестоимость полуфабрикатов, следующих на последующую обработку либо реализуемых на сторону. Данный способ применяется, как правило, в черной металлургии, сталелитейном производстве, текстильной промышленности и ряде других отраслей экономики.

Поиздельный метод предполагает систематизацию прямых затрат материалов, заработной платы производственных рабочих на конкретные виды продукции, производимой на специализированных предприятиях или в цехах предприятий машиностроения и других отраслей экономики. Объектами учета затрат являются отдельные виды запасных частей, литья, не проходящих стадии сборки. В данном случае объекты учета затрат и калькулирования себестоимости совпадают.

На промышленных предприятиях железнодорожного транспорта используются те же методы калькуляции, что и в промышленности. Предприятия, производящие продукцию одного наименования, определяют себестоимость делением общей суммы расходов на количество продукции. При наличии незавершенного производства общая сумма расходов корректируется: из нее исключаются расходы данного периода на выпуск изделий, начатых производством, но не законченных в этом периоде, и включаются расходы на выпуск изделий, начатых в предшествующем периоде и законченных производством в данном периоде времени.

На предприятиях, производящих несколько наименований продукции с законченным производственным циклом, расчет расходов производится по каждому изделию по отдельным цехам, выпускающим изделия, и статьям затрат. Раздельно учитываются прямые расходы, выделенные в учете по каждому виду изделий, и косвенные. К последним относятся общезаводские расходы и в тех случаях, когда в одном цехе выпускается несколько видов продукции, цеховые расходы. Для повышения точности расчета себестоимости продукции косвенные расходы учитываются по отдельным статьям затрат. При распределении по видам продукции косвенных расходов разных статей используются различные измерители: масса изделия; время, затраченное на его изготовление; время работы оборудования; количество потребляемой электроэнергии и др. Общехозяйственные расходы и расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, распределяются, как правило, пропорционально фонду оплаты труда производственных рабочих.

Косвенные расходы, относящиеся к расходам отдельных цехов, распределяются по видам продукции, производимым в этих цехах, а общезаводские расходы — по всем видам продукции, производимым предприятием.

Если предприятие выпускает один или несколько видов продукции, причем производство состоит из отдельных стадий (фаз, переделов), на каждой из которых производится полуфабрикат, который может быть реализован на сторону либо использован на самом предприятии для последующего производства, порядок расчета себестоимости несколько усложняется. В этом случае на каждой стадии производственного процесса, на которой выпускается отдельный полуфабрикат, необходимо определять его себестоимость. При этом общую сумму прямых и косвенных расходов, отнесенных на его производство, делят на объем производства полуфабриката. Если продукция предыдущей стадии потребляется в последующей стадии в виде полуфабриката, расходы по его потреблению являются прямыми по отношению к последующей стадии производства. Остальные расходы по каждой стадии производства определяются одним из вышеперечисленных способов.

Предприятия, имеющие самостоятельные стадии (фазы, переделы и т.п.), являются предприятиями со сложным производством. На железнодорожном транспорте к их числу относятся вагоно-, локомотиворемонтные, механические заводы и др.

Для расчета себестоимости продукции на этих предприятиях используются нормативные калькуляции. В них выделяются расходы на покупные полуфабрикаты, определяемые их ценой и количеством, и, при необходимости, расходы на полуфабрикаты собственного производства. Фактические расходы на полуфабрикаты собственного производства определяются как нормативные расходы, скорректированные на отклонения от установленных норм в стоимостном и натуральном выражении. Корректировка производится по данным бухгалтерского учета и технических служб предприятия.

1 Исходные данные для выполнения курсовой работы

Исходные данные для выполнения курсовой работы представлены в таблицах 1.1, 1.2, 1.3.

Таблица 1.1 - Исходные данные для выполнения курсовой работы

Наименование показателя	Условное обозначение показателя	Величина показателя
Динамическая нагрузка на груженый вагон, т.		55,0
Процент порожнего пробега вагона в груженом		29,0
Участковая скорость движения грузовых поездов, км/час	Vуч	37,5
Среднесуточный пробег грузового вагона, км.	Sв	228,4
Среднесуточный пробег электровоза, км.	Sл	617,1
Средний вес поезда брутто, т.	Qбр	3450,0
Средний вес тары вагона, т.	qт	22,4
Вес электровоза, т.	Рл	210,0
Процент общего вспомогательного пробега локомотивов в пробеге во главе поездов	βобщ	26,1
Процент линейного вспомогательного пробега локомотивов в пробеге во главе поездов	βлин	22,8
Коэффициент для учета дополнительных затрат времени локомотивных бригад		1,6
Норма расхода электроэнергии на 10000 тонно-километров брутто вагонов, кВт-час.	Нэ	112,0
Норма расхода электроэнергии на 1 час простоя, кВт-час	αэ	24,0
Коэффициент для учета дополнительных затрат времени поездных бригад		1,6
Доля пробега сборочных поездов в общем пробеге грузовых поездов	dсб	5,0
Участковая скорость сборных поездов, км/час		34,5
Затраты маневровыхлокомотиво- часов на 1000 вагоно-километров	Нман	2,0
Доля отправления в общем объеме грузовых перевозок	dот	0,5
Средняя дальность перевозки грузов, км.		750,0
Средний вес грузовой отправки, т.	Ро	50,1
Вагоно-километры, млн.	∑nS	1250,0
Локомотиво-километры во главе поездов (поездо-километры), тыс.	∑NS	58750,0
Тарифные тонно-километры, млрд.	∑PLн	75,6
Независящие от размеров движения расходы, % от зависящих	-	115,0
Простой в депо, приходящийся на 1 км линейного пробега, %	βусл	3,6

Таблица 1.2 - Единичные расходные ставки В руб.

Наименование измерителей	Условное обозначение измерителя	Единичная расходная ставка, руб.
Бригадо–час локомотивной бригады		1706,100
Бригадо–час поездной бригады		968,400
Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов		0,008
Киловатт-час электроэнергии на тягу поездов		0,940
Локомотиво–час маневровой работы		670,900
Грузовая отправка		82,350

Таблица 1.3 - Расходы по статьям затрат В тыс. руб.

Номер статьи	Наименование статьи расходов	Данные о расходах по статье
		всего	в том числе
			на оплату труда	отчисления на социальные нужды
2015	Техническое обслуживание грузовых вагонов на станции	40000	26085	6915
1010	Обслуживание вагонов с живностью	-	-	-
1006	Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах	2900	1027	273
6051	Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров	315	174	46
6004	Деповской ремонт грузовых вагонов	-	-	-
1034	Амортизация грузовых вагонов без учета рефрижераторного подвижного состава	170100	-	-
1042	Амортизация рефрижераторного подвижного состава	-	-	-
6061	Капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава	-	-	-
6060	Капитальный ремонт грузовых вагонов	86300	-	-
6052	Плановый текущий ремонт контейнеров	290	150	40
1009	Амортизация контейнеров	-	-	-
6053	Капитальный ремонт контейнеров	19	6	1
1041	Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования рефрижераторных поездов (секций)	230	95	25
1040	Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов	1500	396	104
6021	Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава	-	-	-
Продолжение таблицы 1.3
Номер статьи	Наименование статьи расходов	Данные о расходах по статье
		всего	в том числе
			на оплату труда	отчисления на социальные нужды
3101	Работа электровозов в грузовом движении	131000	45899	12101
3102	Работа электровозов в хозяйственном движении	9070	3830	1010
6103	Затраты на капитальный ремонт электровозов, работающих в грузовом движении	14200	-	-
6102	Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении	8100	3086	814
6101	Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении	9550	5737	1513
3105	Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении	307000	-	-

Изменение качественных показателей:

Процент порожнего пробега вагонов уменьшается на 12%;

Динамическая нагрузка груженого вагона увеличивается на 7 т;

Участковая скорость увеличивается на 5 км/ч;

Средний вес грузового поезда увеличивается на 70 т;

Процент вспомогательного пробега электровоза в линейном к пробегу во главе поезда уменьшается на 5%.