1.4.5. Склад робіт на пкл вагоноскладальної дільниці

Ремонт пасажирських вагонів у вагоноскладальній дільниці виконується потоковим методом на шести позиціях.

І позиція. Знімання вентиляційних решіток, відкриття віконних рам. Перевірка в робочому режимі, шляхом випробування, стану електричного обладнання і опору ізоляції. знімання генератора, фільтрів, акумуляторних батарей. Продування і очищення вентиляційних каналів і віконних рам. Знімання деталей і вузлів електрообладнання для виконання ремонту в дільниці. Знімання замків і металевих деталей внутрішнього обладнання. Перевірка і промивання систем опалення і водопостачання. Підіймання кузова вагону. викочування візків. Підкочування візків під кузов вагону. опускання вагону на візки.

ІІ позиція. Ремонт дерев’яних і металевих деталей внутрішнього обладнання. Ремонт замків і металевих деталей внутрішнього обладнання. Ремонт систем опалення і водопостачання. ремонт освітлювальної силової арматури. Заміна автозчепного пристрою. Ремонт візків на потоково-конвеєрній лінії. Ремонт приладів арматури електропневматичних гальм і важелевої

передачі. Підготовка рам, низу підлоги, деталей гальм до фарбування. Виконання електрозварювальних робіт. ремонт перехідних площадок, суфле і буферних приладів. ремонт ручних гальм.

ІІІ позиція. Постановка на вагон дерев’яних і металевих деталей внутрішнього устаткування, замків. Підготовка до фарбування фартухів, підніжок, рамок пружних площадок, суфле. Перевірка щільності повітропроводу, важелевої передачі і роботи гальм. Розчищення і шліфування , ґрунтування бокових зовнішніх і торцевих стін кузова. Постановка на вагон приладів опалення і водопостачання, деталей і вузлів системи електрообладнання, фільтрів. Постановка генератора і холодильної і холодильної установки. Підготовка акумуляторних ящиків до фарбування. Шпаклювання перший раз бокових зовнішніх і торцевих стін кузова. Фарбування акумуляторних ящиків в середині. сушіння зашпакльованих місць. Постановка на вагон акумуляторних

батарей. Перевірка схеми опору ізоляції та випробування електрообладнання в дії.

ІV позиція. Циклювання і зачищення деталей внутрішнього обладнання під лакування. Фарбування рам, низу підлоги, деталей гальм, акумуляторних ящиків ззовні, ударно-тягових пристроїв, рамок суфле і перехідних площадок. Розчищення, зачищення, ґрунтування, шліфування, шпаклювання вагону всередині. Шпаклювання зовнішніх боковин і торцевих стін кузова другий раз. Шліфування, накладання виявляючого шару, виправлення дефектів шпаклівкою всередині вагону. Шліфування зовнішніх боковин і торцевих стін кузова. Накладання виявляючого шару, виправлення дефектів шпаклівкою, шліфування і протирання зовнішніх бокових і торцевих стін кузова.

V позиція. Фарбування покрівлі, звисів, дефлекторів, труб кип’ятильників і котла. Фарбування вагону всередині. Фарбування зовнішніх бокових і торцевих стін. Сушіння кузова ззовні. Нанесення декоративних смуг перший раз. Фарбування віконних рам ззовні перший раз.

VI позиція. Протирання віконного скла, виконання вологого прибирання всередині вагону перед лакуванням. Фарбування підлоги. Фарбування

декоративних смуг вдруге. Нанесення знаків і написів по трафарету. Фарбування віконних рам ззовні вдруге. Покриття лаком деталей внутрішнього обладнання. Фарбування підлоги. Сушіння вагону всередині. Приймання вагону з ремонту приймальником вагонів.

1.5. Розрахунок розмірів вагоноскладальної дільниці

Довжину вагоноскладальної дільниці при наявності в ній малярного відділення визначаємо по формулі (1.11):

Lвсд = (Фс + Фм) lв + lп +lтр + lт + (Фс-1) l1 + 2l2 +

+ (Фм-1)l3 + 214, (1.11)

де Фс – фронт робіт на одній колії складальної дільниці;

Фм – фронт робіт на одній колії малярного відділення;

lв – визначена довжина вагону, м; lв=26 м;

lп – довжина дільниці колії для викочування і підкочування візків на позиції підіймання кузова, м, lп=8 м для одного пасажирського візка;

lтр – ширина проїзду для транспортування вагонних візків, м, lтр=6м;

lт - ширина шлюзового тамбуру між складальною дільницею і малярном відділення, м, lт=6м;

l1 – довжина інтервалу між сусідніми вагонами в складальній дільниці, м, 11=2м;

12 – відстань від торцевої стіни складальної дільниці і перегородки тамбура, що відокремлює складальну від малярного відділення до автозчепів крайніх вагонів, м , 12 =3-4м;

13 – довжина інтервалу між двома сусідніми вагонами в малярному відділенні, м, 13 = 4м;

14 – відстань від торцевої стіни малярного відділення і від перегородки тамбура до автозчепів крайніх вагонів, 14 =4м

Lвсд = (4+1)*26 + 8 + 6 + 6 + (3-1)*2 + 2*3 + (2-1)*4 + 2*4 = 172 м

Довжина ВСД повинна бути кратної і пов’язана з вимогами будівельного кроку. що дорівнює 6 або 12 м. Приймаємо довжину ВСД Lвсд = 180 м, що кратне 6м.

Ширину ВСД визначаємо по формулі (1.12):

Ввсд = ( Пл – 1)*в1 + 2в2, (1.12)

де Пл – кількість потокових ліній в дільниці, Пл=3 лін.;

в1 – відстань між осями сусідніх колій, м, в1=8м;

в2 – відстань від поздовжніх стін або колон будівлі до осей крайніх колій,

в2=5м.

Ввсд = (3-1) * 8 + 2 * 5 = 24 м.

Будівельні розміри і відстань між опорами будівлі ВСД повинні відповідати вимогам будівельних Норм і бути кратними по ширині 3 м.. Приймаємо ширину Ввсд=24 м.

Висоту ВСД приймаємо від підлоги до низу перекриття конструкції, яка дорівнює h=10,8 м. Ця конструкція дозволяє пристосувати мостовий кран вантажопідйомністю 10т.

1.6. Розробка плану депо

1.6.1. Виробнича структура депо

Виробничі приміщення вагонного депо побудовані одноповерховими, прямокутної форми, каркасного типу з максимальним блокуванням в них виробничих дільниць і відділень.

Головний корпус депо спроектований із залізобетонним каркасом. Зовнішні стіни застосовуються навісного типу товщиною 400-480 мм. Внутрішні перегородки відповідають протипожежним вимогам. Несуче перекриття виконано у вигляді залізобетонних балок і форм.

При висоті сін до 10 м, ширина віконних прорізів не повинна перевищувати 4,5 м, а висота 6 м. Відстань від підлоги до низу віконного прорізу приймається рівною 1,2 м.

Ворота вагонного депо для подачі рухомого складу типові і мають

габаритні розміри 4,8х5,6 м. Ворота підйомно-шторні з механічним приводом від

електродвигуна, блокуються при відкриванні тепловими заслонами.

Підлога у ВСД, візковій і колісно-роликовій дільницях, КПА та інших відділеннях бетонна, шліфована або з кахелю.

Виробнича структура депо не постійна. Вона змінюється із збільшенням виробничого процесу з впровадженням нових технологічних процесів.

Для депо, що спеціалізується на ремонті суцільнометалевих пасажирських вагонів з річною програмою ремонту 685 вагони, виробнича структура включає:

• основні виробничі дільниці: вагоноскладальну з малярним відділенням, візкову, колісно-роликову, з ремонту електрообладнання і устаткування кондиціювання повітря;

• ремонтно-заготівельна дільниця має відділення: слюсарно-комплектувальне, ковальсько-пружинне, ремонту кип’ятильників, унітазів, металізації, столярне, зварювальне, гальванічного покриття, ремонту редукторно-карданних приводів, контрольний пункт автозчепів, автогальмове, слюсарно-замочне, гідравлічних гасильників коливань, ремонту пристроїв опалення і водопостачання, полімерних виробів;

• транспортно-складське господарство.

Депо має окремо розташовану дільницю зрівняльного ремонту пасажирських вагонів.

Управління вагонним депо побудовано за без цеховою структурою. План виробничого корпусу депо для ремонту суцільнометалевих пасажирських вагонів наведено в графічній частині проекту.